重庆交通大学学报（自然科学版）

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斜靠式拱桥振动特性分析

王建秋，何发礼，朱东生

2013, 32(5): 903-906. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.01

摘要 ( )

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以拉萨市柳梧大桥主桥为工程背景，采用有限元软件MIDAS /Civil 建立空间有限元计算模型，分别对其动力特性、地震响应、副拱倾角变化对结构性能的影响进行分析。计算结果表明: 该桥的低阶振型以桥面系的横弯为主，桥面系横向刚度较弱; 地震波单向输入和三维输入时，主副拱各控制截面内力的变化规律和影响程度不同; 副拱倾角增大可显著提高结构的横向刚度，能减小拱肋面外弯矩和拱顶横向位移，而对主拱轴力影响相对较小。

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梁桥横向稳定验算中倾覆轴的选取

周子杰，阮欣，石雪飞

2013, 32(5): 907-910. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.02

摘要 ( )

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基于目前工程中采用倾覆稳定系数对梁桥横向稳定进行验算的方法，讨论了不同支座布置形式、不同曲率半径条件下结构倾覆轴的选取。理论推导和有限元计算结果表明: 联端外侧两支座连线外无支座的直线梁桥和大曲率半径的曲线梁桥，倾覆轴应选取该连线; 联端外侧两支座连线外有支座的曲线梁桥，倾覆轴应选取跨中位置相邻两跨外侧支座的连线。

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异型混凝土箱梁桥合理计算模式研究

陶能迁，叶岩下

2013, 32(5): 911-914. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.03

摘要 ( )

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城市立交中异形箱梁结构复杂，空间效应显著，具有弯梁桥弯扭耦合的特征，因活载作用的相互影响，会造成端部各支座横向受力不均，甚至出现超载和脱空现象。结合某工程采用异形箱梁的实际情况，分别利用平面杆系及空间实体单元进行了分析计算，并与荷载试验结果进行了对比，探讨了此种桥型计算模式的合理性问题。

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悬索桥施工误差对吊索长度的影响

许腾，张永水，曾熊

2013, 32(5): 915-917. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.04

摘要 ( )

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悬索桥普通索股架设完毕后，测量空缆实际线形，修正计算后与理论值进行对比，并分析误差来源。对于空缆线形误差对成桥线形的影响，工程上通常采用一种简单的方法预测成桥时的主缆垂度，即认为成桥时主缆的跨中标高误差与空缆时的跨中标高误差相同。以工程实际为依托，采取另一种误差预测方法，并通过修正吊索无应力长度，使成桥线形符合设计要求。

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基于性能的混凝土桥梁全寿命养护策略方法研究

项贻强，吴强强

2013, 32(5): 918-925. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.05

摘要 ( )

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分析了钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁在规划设计、施工和运营养护中可能存在的问题，如桥墩不均匀沉降、水平位移、温度变化、裂缝超标、原桥设计荷载等级偏低、混凝土收缩徐变等引起的承载力不足，以及氯离子渗透、钢筋腐蚀、混凝土碳化及表层剥落、主梁下挠开裂、雨水锈蚀等造成的混凝土结构耐久性衰退和性能退化; 从全寿命安全、适用、耐久、经济和环保等性能角度和结构可持续性方面，研究了基于性能的桥梁养护目标、性能水准及相应的维护策略和方法。

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双向流固耦合的圆柱式桥墩绕流的三维数值模拟

任辉，周亦唐，李睿

2013, 32(5): 926-929. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.06

摘要 ( )

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考虑双向流固耦合并利用软件ANSYS CFX 模拟了圆柱表面涡脱的产生和变化过程，结合工程实际给出了计算实例，采用有限体积法对流体力学控制方程Navier-Stokes 进行离散，用SIMPLE 方法求解，分析计算了圆柱表面周向压力系数分布情况及圆柱的阻力系数、升力系数及Strouhal 数，得到了流体与结构物相互作用对圆柱绕流特性的影响。结果表明: 由于圆柱受到水流的作用，圆柱的升力及尾流特征显示周期性变化，并出现单一频率振动。

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盾构机动载作用下小净距渐变重叠隧道稳定性研究

李栋，张凤舞，周声才，周东平，郭臣业，夏彬伟

2013, 32(5): 930-933. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.07

摘要 ( )

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以重庆地铁六号线花卉园—大龙山小净距渐变重叠隧道为背景，采用数值模拟和现场监测相结合的手段，研究了盾构机动载作用下小净距渐变重叠隧道的变形、附加内力及弯矩，揭示了“隧道先开挖，盾构机后通过”施工形式对已有小净距渐变重叠隧道稳定性的影响规律。研究结果表明: 盾构机在上洞步进引起的下洞最大位移变化点位于支撑靴后方2 ～ 3 m 附近，不均匀沉降主要出现在支撑靴前方1． 5D( D 为隧道直径) 到后方2． 5D 的范围内; 盾构机后通过上洞将引起下洞在支撑靴后方产生较大的附加力，而前方影响较小。在此基础上提出了以减弱纵向效应和增强自身抵抗力为主的应对措施，并在重庆轨道六号线的后期施工中得到充分利用，取得了显著效果。

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深基坑施工对邻近连拱隧道影响特性分析

胡文亮，陈寅春

2013, 32(5): 934-937. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.08

摘要 ( )

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以重庆江溉路隧道邻近的建筑基坑工程为背景，采用有限元软件MIDAS /GTS 建立三维模型计算分析深基坑施工对邻近连拱隧道的影响特性。通过有限元模拟深基坑开挖施工过程，从连拱隧道结构的位移、应力、应变方面分析基坑施工对连拱隧道的影响特性，分析结果为今后类似工程建设提供参考。

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共振破碎对水泥混凝土板的力学行为影响

刘金福

2013, 32(5): 938-942. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.09

摘要 ( )

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基于温克勒地基板模型，采用有限元数值方法，对水泥混凝土板的动力模型、固有频率、共振破碎锤击压力大小、力的传递途径和规律进行了分析讨论。结果表明: 不同锤击速度下，破碎接触压力不同，产生的破碎效果不同; 共振破碎施工时应选择的最佳锤击接触力为20 ～ 35 MPa，并不是锤击力越大越好; 按照最佳锤击接触力施工的水泥混凝土板的破碎失效模式为“上部碎石化下部拉裂”的形式，其碎石化的深度距路表10 cm 内。

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加铺层对旧水泥路面抗裂作用的理论分析

高嫄嫄，钟阳，李锐

2013, 32(5): 943-949. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.10

摘要 ( )

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为分析加铺层对含裂纹水泥混凝土路面的抗裂作用，应用断裂力学方法建立了理论分析模型。将水泥混凝土路面视为Winkler 地基上的弹性板，采用傅立叶积分变换，并通过引入位错密度函数建立了奇异积分方程，再应用 Lobatto-Chebyshev 法求解奇异积分方程，得到裂纹尖端应力强度因子的表达式及数值解。以实际的路面为例，对比有无加铺层时裂纹尖端的应力强度因子值，结果显示: 加铺层使裂纹尖端应力强度因子减小，加铺层的厚度和弹性模量都是影响加铺效果的主要因素。

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沥青品种对浇筑式沥青混凝土疲劳性能的影响

郝增恒

2013, 32(5): 950-952. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.11

摘要 ( )

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根据应变控制模式下的四点小梁弯曲疲劳试验方法，研究了3 种不同改性沥青对浇筑式沥青混合料疲劳的影响。结果显示: 不同的改性沥青对浇筑式沥青混合料的疲劳性能影响非常显著，SK70 基质沥青与湖沥青复合改性的沥青和ZX-30 改性沥青成型的浇筑式沥青混凝土具有优异的抗疲劳性能，不同改性沥青对浇筑式沥青混合料的粘弹性能影响较大，浇筑式沥青混合料的滞后角愈大则疲劳寿命愈好。

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ＲAP 离析对再生沥青混合料性能的影响分析

俞志龙，黄刚，何兆益，王国伟，陈先勇

2013, 32(5): 953-957. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.12

摘要 ( )

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通过室内模拟试验，分析了沥青回收料( ＲAP) 离析状态和程度对再生料体积参数、力学性能和路用性能的影响。结果表明: ＲAP 离析对再生料性能影响比较显著，且ＲAP 偏粗离析对再生料性能的影响大于偏细离析的影响。在ＲAP 偏粗离析时，造成再生料空隙率过大，对水稳定性极为不利，且大幅度降低再生料的低温性能、疲劳性能和强度，且在同一程度的离析情况下，对再生料性能的影响大于原生料。在ＲAP 偏细离析时，虽然对再生料的水稳定性和抗疲劳性能无不利影响，但将使再生料的抗车辙性能和低温抗裂性能显著降低。

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Evotherm 温拌再生沥青混合料路用性能研究

李佳坤，孔令云，陈先勇，郭天彪，郭鹏，刘振秋

2013, 32(5): 958-960. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.13

摘要 ( )

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通过沥青混合料车辙试验、冻融劈裂试验、小梁弯曲试验，对Evotherm 温拌沥青混合料及热拌沥青混合料的高温性能、水稳定性能、低温性能进行了试验研究。试验结果表明: Evotherm 温拌剂对沥青混合料的高温性能、水稳定性有一定的影响，对其低温性能的影响不显著; 掺加旧沥青混合料，有利于提高Evotherm 温拌沥青混合料高温稳定性能，而其低温弯曲性能则有显著降低; 温拌再生沥青混合料的水稳定性能随着旧沥青混合料掺量增加呈现先增加后减小的趋势。

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厂拌热再生沥青混合料水稳定性能研究

方杨，李善强，刘宇

2013, 32(5): 961-964. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.14

摘要 ( )

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采用浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和肯塔堡浸水飞散试验3 种试验方法，同时结合沥青黏韧性试验共同研究评价了AC-25 和AC-20 厂拌热再生沥青混合料的水稳定性能。试验结果表明: ＲAP 掺量为30% 时热再生沥青混合料具有最优异的水稳定性能; 浸水飞散损失与混合沥青黏结性有良好关系。提出了沥青黏结性概念，并提出用肯塔堡浸水飞散试验评价水稳定性。

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再生沥青混合料压实特性的研究

纪小平，郑南翔，甘新立

2013, 32(5): 965-968. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.15

摘要 ( )

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采用旋转压实仪成型试件，根据旋转压实密实度曲线计算压实特性参数，分析混合料类型、公称最大粒径和ＲAP 掺配率对再生沥青混合料压实特性的影响。研究结果表明: SMA 再生混合料的K1 和CEI 高于AC，SMA 比起 AC 更难压实; SMA 混合料的TDI 较高而K2 较低，SMA 再生混合料具有更好的抗变形能力; 随着公称粒径的增大， K1 和CEI 逐渐增大、TDI 逐渐增大而K2 逐渐降低，混合料越难被压实，抗变形能力逐渐提高; ＲAP 掺配率越高，K1 和CEI 越大、TDI 越大而K2 越小，再生混合料的可压实性降低而开放交通后抵抗变形的能力增加。

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滑坡抗剪强度参数反演数值模拟研究

刘光华，熊超，赵鹏

2013, 32(5): 969-973. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.16

摘要 ( )

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以FLAC3D 软件为平台，基于收敛准则利用内嵌FISH 语言二次开发，依据不平衡力-折减系数判定滑坡的稳定系数。应用FLAC3D 强度折减法分析滑坡在不同的c，φ 值的稳定系数，并分析c，φ 值对滑坡稳定系数的敏感性，与极限平衡法对比，二者分析均认为φ 值较c 值对滑坡稳定性更为敏感。通过对强度折减法和极限平衡法的比较分析，综合取值作为滑坡的抗剪强度参数，用于滑坡的支护结构设计。计算结果表明: 滑坡的剪应变主要集中于中下部，滑坡呈剪切破坏。

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非饱和黄土吸力与抗剪强度的试验研究

员康锋，宿钟鸣，孙志杰

2013, 32(5): 974-978. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.17

摘要 ( )

PDF(575KB) ( )

针对山西湿陷性黄土进行固结排水控制吸力三轴试验，而且在固结和剪切两个阶段都进行吸力的控制，研究吸力对湿陷性黄土强度的影响规律。试验结果表明: 土体的固结体变随围压的增大而增加，随吸力的增大反而减小; 有效应力强度参数c 随吸力增大而增大，而有效应力强度参数φ 随吸力的增大基本上不变; 吸附强度随基质吸力的增大而增大，但存在极值。

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基于CTM 的干道协调控制相位差优化方法研究

李淑庆，李仁杰，谢晓忠

2013, 32(5): 979-984. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.18

摘要 ( )

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为探讨城市干道双向协调控制信号相位差优化方法，基于元胞传输模型( CTM) ，建立了车辆实际运行状态的城市干道交通流模型与城市干道信号协调控制相位差优化模型; 采用免疫遗传算法，提出了使城市干道双向信号协调控制系统车辆总延误最小的最优相位差优化方法; 运用MATLAB 7． 0 编程建立的实验平台，对该模型及其优化方法进行仿真验证。结果表明: 该相位差优化方法得到的车辆平均延误分别比传统图解法、数解法减少26． 2% ，17． 3%。

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基于综合成本优化的公交多模式站点停靠方法

舒蕾，陈峻，王昊

2013, 32(5): 985-990. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.19

摘要 ( )

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为提高公交运营质量，基于综合成本优化研究公交多模式站点停靠方法，首先考虑公交通行能力、客流关系、时间关系、发车间隔和满载率等约束条件，分析停站模式的影响因素及定量化表示; 其次建立以乘客出行成本和公交运营成本最低为目标的参数优化模型; 最后设计基于遗传算法的求解算法并给出算例。利用实际案例对模型进行求解和验证，结果表明: 高峰小时采用多模式站点停靠方法后，乘客出行和公交运营综合成本较未优化前降低 51． 1%。

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基于VBA 的福建省道路客运需求分布预测

林玉英，陈诚，刘娜翠，邱荣祖

2013, 32(5): 991-994. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.20

摘要 ( )

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在分析道路客运需求预测方法的基础上，结合增长系数法中的底特律方法，设计开发基于Excel VBA 的客运需求分布预测系统。以福建省道路客运需求分布预测为例，将区域划分为9 个交通小区，根据各交通小区近5 年客运统计数据，综合考虑人口分布与经济发展趋势，通过系统实现了2015 年的道路客运需求分布量的预测。经计算，预测表与实际调查表平均相对误差率为13． 1%。应用结果表明: 采用该系统预测目标年的客运分布，操作简便，精度较高，运行速度快，可提高客运规划的工作效率。

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基于交通需求的城市用地分类方法

王艳丽，李林波，易军伟，吴兵

2013, 32(5): 995-1001. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.21

摘要 ( )

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城市用地是引发交通问题的一个关键因素，有效协调其与交通的关系有利于缓解交通拥挤。为使城市规划之初就能充分考虑到用地对交通系统的影响，从二者所关联的交通需求出发，采用系统分析以及定性和定量相结合的方法，对各类城市用地的交通需求特征进行分析，并以交通需求的时空特性为依据对城市用地进行了时间分类和空间分类，以充分体现各类用地的交通需求属性，从而对现有城市用地的分类进行补充。

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城市轨道交通环境与设备监控仿真系统研发

邱薇华，李健，黄璐，黄远春

2013, 32(5): 1002-1005. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.22

摘要 ( )

PDF(492KB) ( )

为提高城市轨道交通运营管理质量，满足教学、实训要求，研发了城市轨道交通环境与设备监控仿真系统。该系统通过模型仿真设备现场、就地控制柜和监控软件平台3 者的结合，在系统控制原理、监控流程上实现了对环境与设备系统设备运行管理与监控的高度仿真。系统不但可进行各个子系统联合操作，还可进行各个突发事件的预案演练，提高城市轨道交通运营管理水平，完善安全保障机制。

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山区双车道公路交通安全隐患改善技术研究

刘荣华，黎峰，刘唐志，万冬华

2013, 32(5): 1006-1009. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.23

摘要 ( )

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山区双车道公路事故多发，基于现有规范、标准、指南及工程经验制定安全隐患等级评判标准，并运用效益造价比法对安全处治对策进行评估，建立了效益造价比排序模型，为山区双车道公路安全隐患改善有序推进提供技术依据。

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串列双方柱绕流的数值模拟

吕启兵，杨斌，杨忠超，李鹏浩

2013, 32(5): 1010-1013. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.24

摘要 ( )

PDF(537KB) ( )

采用有限体积法，利用ＲNG k-ε 模型对雷诺数Ｒe = 22 000 情况下二维串列双方柱绕流进行湍流数值模拟。着重研究了不同的方柱间距比时上下游方柱所受到的阻力、升力与涡街特性，以及各方柱后尾流的变化情况。计算结果表明: 上游方柱受力明显大于下游方柱，但两方柱脉动频率几乎相等，而升力有较大差别; 下游方柱所受阻力沿水流方向随着间距的增加而增大; 受上游方柱尾流作用，下游方柱升力增加，脉动较单柱情形时明显变大; 分析了不同间距下流场的演变情况。

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天然卵砾石的几何形状对起动流速的影响

江二中，李洋

2013, 32(5): 1014-1017. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.25

摘要 ( )

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为更好研究山区河流泥沙运动的规律，在泥沙起动经典公式的基础上，提出了泥沙颗粒形状系数、泥沙颗粒饱满度两种新的对泥沙颗粒起动产生影响的因素。并据此展开几何形状对起动影响情况的理论和试验分析，采用单因素分析方法，将起动颗粒质量转换到近似相等的层面上，得出能够反映颗粒几何形状影响的起动功率和流速公式。

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三峡变动回水区猪儿碛河段冲淤特性分析

楚万强，耿亚杰，张玉昶

2013, 32(5): 1018-1021. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.26

摘要 ( )

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猪儿碛河段位于三峡175 m 运行变动回水区的中段，通过概化模型试验，模拟了2009 年流量过程下该河段的冲淤特性，经分析认为该河段消落冲刷、汛期淤积、年内基本冲淤平衡。结合影响该河段冲淤的因素分析，探讨了利于变动回水区冲刷的三峡水库最佳消落时间，为同类研究提供了一定的参考。

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嘉陵江苍溪航电枢纽通航水力学试验研究

尹崇清，刘世伟，刘洋，张湛

2013, 32(5): 1022-1026. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.27

摘要 ( )

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采用物理模型的手段，研究了苍溪航电枢纽在各级通航流量下船闸引航道口门区及连接段的通航水流条件。结合工程河段河势条件，针对通航中存在的问题，包括引航道布置对口门区通航水流条件的影响等，进行了较为系统的试验研究; 提出了综合改善工程措施，有效地解决了本枢纽船闸上下游引航道口门区的通航问题。

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中咀坡水电站溢洪道弯曲段改造设计试验研究

周锡发，成应鹏，成红莲，谢龙，李洋

2013, 32(5): 1027-1030. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.28

摘要 ( )

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为降低中咀坡泄槽段弯道水流产生冲击波的不利影响，尽可能地控制最大横向水面差，减小两侧边墙高度，使入池水流流速分布均匀，提出在弯曲段采用底板横向超高组合导流墙的工程措施。通过系列模型设计，该方案改善流态作用效果明显，施工简便。

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扭王字块在川江航道整治中的应用

杨祥飞

2013, 32(5): 1031-1034. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.29

摘要 ( )

PDF(447KB) ( )

通过分析川江水沙运动特性、传统整治建筑物结构材料及损毁特点，以铜鼓滩整治工程为依托，通过对比铜鼓滩水沙运动特性，分析扭王字块在铜鼓滩的工作条件、施工工艺及取得的实际效果，提出了扭王字块的适用条件及要求。对于大型山区河流，适宜采用扭王字块对坝体进行护面，施工时可按网格控制，单位面积安装块数要达到设计要求。

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泥沙淤积对电厂取水口影响研究

张绪进，张金林，周勤，张湛

2013, 32(5): 1035-1039. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.30

摘要 ( )

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电厂取水口的泥沙淤积对电厂今后的安全运行至关重要，需要对取水口的位置进行合理的规划。结合华能江津油溪电厂一起新建工程取水工程，通过物理模型试验，分析了天然情况下和小南海建成后江津电厂取水口河段泥沙淤积及分布情况以及泥沙淤积对取水口的影响。结果表明: 取水口附近河段河势稳定，取水条件较好。

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坞式闸室底板预应力筋线形布置研究

陶桂兰，林珈伊

2013, 32(5): 1040-1044. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.31

摘要 ( )

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结合江苏某船闸工程实例，依据预应力钢筋的布置原则及坞式闸室结构的受力特点，提出了4 种闸室底板预应力筋的布置形式，从预应力施加效果、预应力损失、施工可行性等方面对各布置方案进行了比较，并通过ANSYS 有限元软件对布筋方案进行了模拟分析。计算结果表明: 采用的预应力钢筋线形布置能有效减小底板的拉应力和不均匀沉降，控制混凝土开裂，并能减少混凝土及钢筋用量。

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车辆组合导航系统自适应UKF 滤波算法

陆文昌，费龑栋，陈龙，汪若尘

2013, 32(5): 1045-1048. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.32

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针对传统卡尔曼滤波和扩展卡尔曼滤波( EKF) 在导航中存在的缺点，在车辆GPS /DＲ组合导航系统中引入了 Unscented Kalman filter( UKF) 算法，并提出一种改进的开窗估计算法，采用一种自适应算法来动态调整开窗大小，减小了算法计算量。利用此方法对系统过程噪声进行实时跟踪，并与UKF 方法相结合。仿真试验表明: 此方法滤波精度和稳定性都有了一定的提高，同时相比传统UKF 算法又具有更好的自适应性。

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混合动力电动汽车控制策略———分类、现状与趋势

隗寒冰，何义团，李军，邓涛

2013, 32(5): 1049-1054. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.33

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对现有混合动力汽车控制策略进行了归纳和分析，指出当前混合动力汽车控制策略的研究主要集中在以提高燃油经济性为目的的能量管理优化和以降低冲击度为目的的动力协调控制等方面，对排放性能的研究还未受到重视。提出今后混合动力汽车控制策略的研究重点不仅要实现最优的燃油经济性，而且要兼顾发动机尾气排放，尤其是低温冷起动阶段催化器出口的排放，以满足日益严格的排放法规要求。在此基础之上，考虑电池温度、电池寿命、模式切换时的平顺性以及各部件的可靠性等因素，整体分析、系统优化以油耗和排放为多目标的能量管理策略，研究发动机热管理、蓄电池热管理与混合动力汽车能量管理方法，从人-车-路闭环角度开发满足实际道路运行条件要求的控制策略是未来的发展趋势。

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发动机进气道三维数值模拟及仿生设计

王国林，付晶

2013, 32(5): 1055-1058. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.34

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基于仿生学的基本原理，提出一种能降低发动机进气喉管阻力的仿生非光滑结构形式，并以170F 柴油机进气道为分析对象，利用计算流体力学方法研究了仿生非光滑进气喉管对发动机进气阻力的影响。建立170F 型柴油机进气道Fluent 分析模型( 发动机进气道内空气流动域、边界条件及初始条件) ，进气道气体的湍流现象采用SST k-ω 模型模拟。为提高计算效率，对计算域进行多块离散。进气道内的空气流动仿真分析结果表明: 在进气道喉管处添加凹坑型非光滑表面后，进气道进气阻力减小14． 2%左右，流通系数提高1． 2%左右。

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基于AMESim 的汽车制动系统性能研究

邓红星，王宪彬

2013, 32(5): 1059-1062. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.35

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利用汽车制动管路波动负载发生装置研究汽车制动性能是一种新方法。采用AMESim 这一模块化的仿真平台，建立了带有波动负载发生装置的汽车系统动力学模型，并进行了直线加速和减速的仿真试验。通过与国际同类仿真软件veDYNA 进行对比试验，验证了汽车动力学模型的正确性。利用BOSCH-SDL26 型汽车性能检测线进行了波动负载发生装置的实车试验，说明波动负载发生装置能够在制动过程中产生与ABS 相近的制动效果。

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基于AMESim 的甘蔗收割机液压系统建模与仿真研究

王海飞，周忠华，张传岭

2013, 32(5): 1063-1067. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.36

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通过简要介绍甘蔗收割机类型和主要结构，设计出了小型整杆式甘蔗收割机的液压系统。对该液压系统的闭式行走系统的控制特点和DA 阀工作原理进行了分析; 对开式工作装置液压系统中采用的LUDV 负荷传感控制系统的控制原理及优点进行了分析; 并利用AMESim 软件对部分执行机构进行建模仿真。仿真结果表明: LUDV 负荷传感控制系统符合机器的工作要求。

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基于遗传算法的悬架系统的优化和仿真

潘云伟，胡启国，罗天洪，梁伟，张娇

2013, 32(5): 1068-1070. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.37

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通过建立1 /4 汽车两自由度模型，建立了汽车行驶平顺性优化仿真数学模型，根据对车辆行驶平顺性、乘坐舒适性和操作稳定性的要求，提出了优化的目标函数。在MATLAB 中建立遗传算法的程序模型，应用遗传算法对该模型进行求解。通过仿真，对优化前后汽车行驶平顺性的3 项指标进行对比分析。仿真结果表明: 遗传算法用于汽车行驶平顺性的优化取得了良好的效果。

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基于港口配对分解的集装箱空箱调运模型

陈飞燕，汪传旭

2013, 32(5): 1071-1076. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.38

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考虑配对分解的多港口之间空箱调运，即把整个港口系统分解成多个以两个港口为一组的港口子系统，空箱调运只发生在绑定的两个港口之间，在多阶段期望总成本最优情况下确定整个港口系统的最优空箱调运策略。首先分别在每个阶段每个港口都发生空箱需求和最多一个港口发生空箱需求的不同港口系统下，建立多港口之间的最优空箱调运模型，然后推导出对应的配对分解调运模型，最后通过具体算例验证配对分解调运模型的有效性，并运用蒙特卡洛多重积分法比较在不同空箱租赁成本、调运成本、储存成本、需求波动下配对分解调运模式与其他调运模式的优劣，得出在一定的参数范围内配对分解调运模式要优于其他调运模式。

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确定应急响应时间下海上有限运力调度方法

王军，陈金晶，陆永样，王美蓉

2013, 32(5): 1077-1081. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.39

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分析海上事故救援的资源保障方式，提出海上事故应急响应的一般过程。为了及时有效地开展事故救援，研究了在岸基反应基地救助船舶载运能力受限和应急响应时限的双重约束下，救助船舶需要多次运输以保证满足事故对应急物资需求的调度问题。针对海上事故救援环境的特殊性，引入海上风浪失速因子对船舶航行的影响，构建了满足应急响应限制期下使应急响应时间最短，参与救助的船舶数量最少的运力调配模型，给出了求解方法，并通过具体算例验证了模型的合理性和有效性。

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零售商具有库存风险厌恶偏好的供应链部分回购契约

魏光兴，邓欣，杨程程

2013, 32(5): 1082-1085. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.40

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将零售商规避的风险聚焦在销售季末积压的库存上，通过建模讨论了部分回购契约。研究表明: 当零售商具有库存风险厌恶性时，供应链仍能实现协调; 回购比例随着零售商库存风险厌恶程度的增大而增大，并无限趋近于 1，即要实现供应链的协调，在面对具有库存风险厌恶偏好的零售商时，供应商应采取相应策略，比如增大回购比例来分摊零售商的风险。

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基于VB-Excel 的P-Ⅲ曲线可视化研究与实现

叶荣波，杜廷娜，赵海峰，赵海波

2013, 32(5): 1086-1090. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.41

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皮尔逊Ⅲ型曲线( P-Ⅲ曲线) 是水文频率计算中使用频率较高的线型，海森几率格纸为绘制P-Ⅲ型曲线的首选格纸。采用在已有的海森几率格纸上手工点绘，由于格纸坐标划分的不均匀性，点绘精度不易掌握。针对该问题，应用Microsoft Visual Basic 6． 0 软件，结合Microsoft Excel 11． 0 Object Livraryd 动态链接库开发了P-Ⅲ型曲线适线软件，实现了海森几率格纸的自动绘制与调整，对格纸坐标的实时监控，及P-Ⅲ曲线的自动拟合。该软件具有良好的精度，较强的交互性和通用性。

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一种基于信用的拥挤收费方案的成本效益分析

范文博

2013, 32(5): 1091-1095. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.42

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为改善道路拥挤收费方案的效果和社会公平性，提高方案的社会接受程度，介绍了一种基于信用的拥挤收费方案。该方案向低收入通勤者发放“信用”，当出行者放弃收费高速公路而选择一般道路时，可累积信用值用以支付将来使用高速公路的拥挤费或抵用公共交通车票。此外，与传统的高速公路拥挤收费方案( 例如，高占有率车道收费) 相比，基于信用的拥挤收费方案可直接在现有高速公路上实施而不需要扩建车道，更大通行能力可允许大巴、小巴以及合乘小汽车免费使用。为了说明方案的可行性，假设了实验网络进行方案的成本效益分析。结果显示方案的效益成本比较高，并且拥挤程度越严重，效益成本比值越高。进一步的灵敏度分析说明，拥挤交通流速度和拥挤道路网规模对方案的效益成本比影响最显著。

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基于滑移率的ABS 粒子群优化PID 仿真控制研究

刘志强，唐忠刚

2013, 32(5): 1096-1100. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.05.43

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通过对车辆制动过程的分析以及ABS 工作原理的分析，在MATLAB/Simulink 环境下，建立单车轮ABS 仿真模型，并对基于滑移率为控制对象的常规PID 控制的汽车ABS 系统以及PSO 优化PID 控制的汽车ABS 系统进行仿真与研究。研究和仿真表明，PSO 优化PID 控制的ABS 系统与常规PID 控制的ABS 系统相比具有更好的滑移率效果和制动距离。运用模拟驾驶仪开展的仿真试验结果与理论分析相吻合。

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