重庆交通大学学报（自然科学版）

Select

侯炜1，李徐阳2，廖树忠3，李壮1，余文权1

2026, 45(7): 1-14. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.01

摘要 ( )

PDF(11099KB) ( )

装配式混凝土桥梁的接缝在长期荷载与环境作用下易出现损伤，导致荷载横向分布特性改变，甚至引发单板受力等安全隐患。为探究接缝损伤对结构力学性能的影响机制，提出了基于界面滑移正应力和切应力刚度参数(Knn、Kss、Ktt)的多参数损伤模拟方法，并建立ABAQUS精细化有限元模型，从纵向正应力、横向正应力和竖向剪应力三个维度，分析了空心板梁、小箱梁及T梁在单接缝损伤和多接缝损伤不同工况下的接缝受力机理。研究结果表明：接缝纵向正应力关于跨中对称，损伤主要影响跨中及支点附近的应力分布；横向正应力在跨中附近出现波动，损伤程度越严重，应力偏差越大；竖向剪应力呈反对称分布，损伤后应力曲线变化趋势在不同梁型下表现出明显差异。损伤前后，接缝处的整体应力分布趋势未发生明显改变。空心板梁按先后顺序控制横向正应力、竖向剪应力和纵向正应力；小箱梁和T 梁则按先后顺序控制竖向剪应力、横向正应力、纵向正应力。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

震损可修复预制拼装混合墩抗震性能试验研究

郭月峰1，练强2，袁辉辉2

2026, 45(7): 15-22. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.02

摘要 ( )

PDF(5839KB) ( )

研发了一种新型震损可修复的预制拼装混合墩结构。对该混合墩以及钢筋混凝土桥墩（RC墩）对比件进行水平低周往复荷载试验。试验结果表明：混合墩的损伤主要集中在可更换薄壁钢管，墩身保持弹性；在相同位移角下，混合墩的残余位移显著低于RC墩。当位移角达到2.0%的峰值荷载时，混合墩的残余位移角仅为0.2%，充分验证了其良好的自复位能力；混合墩的极限位移角θu约为5.6%，其变形能力远大于RC墩(θu=3.1%)；由于混合墩具有更好的变形能力，其最终累积耗能大于RC墩。混合墩的抗弯承载力由竖向轴力和可更换薄壁钢管提供，基于此提出了混合墩的抗弯承载力计算公式。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

复杂竖曲线钢桁梁顶推过程支点标高调整方法

丁毅武1，高国城1，彭涛2，黄宇坤1，田仲初2

2026, 45(7): 23-31. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.03

摘要 ( )

PDF(2587KB) ( )

针对复杂竖曲线钢桁梁顶推施工中支点标高调整问题，提出一种基于改进MOPSO算法的优化方法。首先，以顶推过程中主梁最大Mises应力和支点标高调整次数为优化目标，以导梁及主梁应力在允许范围为约束条件，构建了钢桁梁顶推施工支点标高调整多目标优化模型；其次，采用动态调整惯性权重和学习因子，引入粒子高斯变异及基于拥挤度的外部存档维护策略对基础MOPSO算法进行改进，并验证了改进算法性能；最后，将笔者优化方法应用于赣州螺溪洲大桥顶推施工，以验证其适用性。研究结果表明：通过改进MOPSO算法所得的Pareto解集多样性与收敛性均明显优于基础算法；采用优化方法后，顶推过程中主梁最大Mises应力由原方案的118.762 MPa降至102.650 MPa(减小13.6%)，总调整次数由原方案的36次减少为20次(降低44.4%)。笔者优化方法减少了支点标高调整次数，改善了结构受力状态，并提高了顶推施工效率。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

桩基加载下邻近盾构隧道竖向位移解析

李浩然1，刘俊男1，叶飞1，韩兴博1，丁贵松2

2026, 45(7): 32-41. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.04

摘要 ( )

PDF(2262KB) ( )

随着城市地铁上盖开发强度的提升，盾构隧道的结构安全受临近桩基的影响日益突出。依托实体工程，提出一种桩基加载下Pasternak-Timoshenko梁耦合模型的竖向位移计算方法：首先利用Mindlin解计算桩端与桩周荷载在隧道轴线处产生的附加竖向应力；随后将盾构管片等效为置于双参数Pasternak地基上的Timoshenko梁，通过傅里叶级数推导竖向位移解析解。对梁长（30.0~60.0 m及无限长）与荷载分布宽度（6.0、12.0 m）开展参数分析，并采用三维有限元数值模型对理论模型进行对比验证，在此基础上进一步分析梁长与荷载分布宽度对隧道沉降的影响。结果表明：所提出的竖向位移理论计算模型具有合理性，当梁长60.0 m、荷载宽度12.0 m时，解析解与数值解的ERMS和EMA分别为0.474、0.471 mm，但仍低估峰值沉降0.560 mm、影响宽0.1D~0.2D。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

高聚物注浆材料在混凝土裂缝中挤压流动扩散过程研究

李鑫鑫1，罗航1，陈熹2，郑丹1，方宏远3

2026, 45(7): 42-49. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.05

摘要 ( )

PDF(3871KB) ( )

高聚物注浆防渗加固技术近年来被广泛应用于地下混凝土结构的渗漏和沉降修复中，自膨胀高聚物注浆材料在混凝土裂缝中的流动扩散规律对注浆参数的确定至关重要。现有研究尚未明确高聚物在不同粗糙度裂缝中的扩散固化过程。基于此，采用相场法构建了考虑高聚物黏度时变特性与裂缝粗糙度的自膨胀高聚物流动扩散模型。研究发现：粗糙度对扩散及应力响应影响显著，当Z2≥0.195时，裂缝应力与变形出现突增，可将Z2=0.195视为高聚物流动扩散与裂缝力学响应转变的临界阈值，低于该值时浆液扩散接近平行板模型，超过该值后，应力集中和局部损伤明显增强；当注浆速度为5 mm/s时，Z2=0.413的粗糙裂缝最大位移较平滑裂缝增大48.7%，流体压力达1.07×105 Pa；不同裂缝剖面对比表明，Z2越大，损伤产生越早、扩展越快，L4较L3提前0.7 s出现损伤，并在约2.63 s达到完全破坏，应力增幅达226.2%。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

氯盐侵蚀下混凝土防冲墙接缝区钢筋锈蚀特征试验研究

邓小康1，王楷翔2，张萌2

2026, 45(7): 50-57. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.06

摘要 ( )

PDF(5415KB) ( )

针对氯盐侵蚀环境下混凝土防冲墙接缝区这一薄弱区域，通过试验与数值模拟相结合的方法，系统研究了接缝区钢筋的锈蚀特征及其演化规律。设计制作了混凝土接缝试件，采用浸泡法和通电加速锈蚀法，测试了腐蚀电位与腐蚀电流密度等电化学参数，重点探究了氯盐浓度和界面裂缝对钢筋锈蚀的影响，并开展数值模拟分析了氯离子在接缝区的扩散行为。研究结果表明：接缝区钢筋锈蚀风险显著，氯离子沿接缝界面横向侵入后，进一步沿钢筋-混凝土界面纵向扩展，形成“横向侵入—纵向扩展”的双重侵蚀路径。氯盐浓度从5%增加至10%，导致接缝区钢筋腐蚀电流密度平均提高17%；0.2 mm的界面裂缝不仅提前了钢筋的锈蚀时间，更使电流密度提高36%，且裂缝区存在明显的氯离子二维扩散效应。研究结果为混凝土防冲墙接缝区的耐久性设计与维护提供了定量依据。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

河流沉积物中磷形态转化及其释放机制研究

樊建新1，王龙龙1，程福龙1,2，黄博聪1

2026, 45(7): 58-66. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.07

摘要 ( )

PDF(6506KB) ( )

沉积物-水界面处的还原环境是元素发生转化的关键区域。磷元素的界面平衡会直接调控水体富营养化进程，而该过程深受界面氧化还原条件细微波动的影响。以沱江典型支流——濑溪河为对象，采集表层沉积物样品，通过室内模拟淹水实验，结合Hedley连续提取法，系统分析不同磷形态在还原环境下的动态变化，并重点探究上覆水的pH值、氧化还原电位（Eh）、Fe2+、总铁及溶解性有机碳（DOC）等关键参数对沉积物磷释放过程的作用机制。结果表明：濑溪河大足河段沉积物呈弱碱性，磷元素的主要形态为钙结合态磷（Ca-P），铁铝结合态磷（Fe/Al-P）次之；淹水过程中，沉积物Fe/Al-P显著减少（p<0.01）的同时，上覆水磷浓度同步升高，表明其为潜在活性磷的重要来源；相关性分析显示，上覆水Eh与水中磷浓度呈显著负相关（p<0.01）；同时，上覆水Fe2+和DOC与上覆水总磷呈正相关，在沉积物磷释放过程起着一定的促进作用。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于SG-SVD和波动抑制的沥青路面FBG感知信号降噪研究

黄婷婷1,2，刘宇佼3，沈典栋4，廖梦回1,2，陈彧1,2，余鑫4

2026, 45(7): 67-75. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.08

摘要 ( )

PDF(6138KB) ( )

为了提高光纤光栅传感器（fiber bragg grating, FBG）监测沥青路面结构内应变场和温度场的信号质量，提出一种联合卷积平滑（savitzky-golay, SG）、奇异值分解（singular value decomposition, SVD）以及波形抑制的光纤光栅感知信号降噪处理方法：首先进行信号的卷积平滑处理，减少信号不必要的波动；接着进行奇异值分解，结合奇异值大小筛选出主要的信号特征模式，实现数据的降维以及噪声过滤处理；最后强化数据特征并抑制信号非本质波动，增强数据稳定性。采用该方法进行路面结构响应仿真信号以及沥青路面实测结构响应信号的降噪处理，实测信号的峰值信噪比（peak signal to noise ratio, PSNR）由115.60 dB升高到121.48 dB，有效信号被增强，无效信号被削弱。该方法能够有效提高信号的可信度，更加真实监测行车荷载作用下沥青路面结构内部应变响应的变化信息。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于GBDT-FSIA的山区高速公路事故严重度多因素耦合模型

梁军1，王璐敏1，杜学文1，黄玉军2

2026, 45(7): 76-84. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.09

摘要 ( )

PDF(2098KB) ( )

针对分析山区高速公路事故严重度影响因素时存在耦合机理复杂、模型综合性能表现有限的问题，设计了山区高速公路事故严重度多因素耦合模型(MFCAS)，MFCAS以事故伤亡人数和财产损失数为约束条件划分事故严重度，构建多因素耦合特征空间。基于梯度提升决策树的事故严重度显著性影响因素确定算法(GBDT-FSIA)，通过局部离群因子算法剔除异常样本，再采用启发式均值聚类算法划分纵坡标签，确定显著性影响因素集并量化其耦合效应。研究结果表明：典型纵坡异质性条件下，道路纵坡、驾驶员年龄、驾龄和天气是影响山区高速公路事故严重度的显著因素；阴雨天气时，驾龄低于10年且年龄高于50岁的驾驶员群体事故发生风险最高，高纵坡环境下驾龄大于20年且年龄30~50岁的驾驶员群体表现出明显风险抑制效用，且雨天-高纵坡组合存在显著协同放大作用；相较于传统模型，笔者模型的严重度预测平均准确率可达85.2%、事故平均召回率提高了3.13%、AUC值提高了2.04%。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

考虑部分约束方法和时间不稳定性的分心驾驶事故严重度致因分析

程瑞1，卢春成1，黄妍雯2，王涛1

2026, 45(7): 85-93. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.10

摘要 ( )

PDF(913KB) ( )

分心驾驶已成为引发交通事故的重要因素，为探究分心驾驶事故严重程度影响因素的时间不稳定性和未观测到的异质性，利用部分时间约束方法处理时间不稳定性参数，建立考虑均值和方差异质性的随机参数Logit模型；从驾驶员、道路、车辆和环境等方面提取37个潜在影响因素，以3类事故严重程度为因变量，通过捕捉随机参数均值和方差的变化情况，进行多组对数似然值比较，验证不同影响因素的时间不稳定特性，并基于边际效应开展事故严重度致因机理分析。结果表明：分心驾驶事故存在显著的时间不稳定性；“男性、碰撞固定物体、湿滑路面”等因素在2017—2019年中具有随机效应，其均值与“SUV、未系安全带、老年”等因素显著相关，方差受“男性和湿滑路面”因素影响；“未系安全带、翻车、货车、限速大于等于60 km/h”等因素显著增加了事故严重程度。研究成果对完善交通安全法规和预防驾驶事故具有一定参考价值。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于MS_DQN算法的交通信号控制与仿真

黄德启1，曹春萌2，倪自聪2，王东伟1

2026, 45(7): 94-100. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.11

摘要 ( )

PDF(3031KB) ( )

针对DQN(deep Q-Network)算法在城市交通信号控制中策略更新滞后的问题，提出一种改进的双层探索及多步回报算法MS_DQN(multi-step deep Q-Network)。该算法通过融合ε-greedy(ε-贪心策略)和玻尔兹曼(Boltzmann)策略构建双层探索机制，帮助智能体更全面地探索未知空间以及平衡探索与利用；同时引入未来多个时间步的奖励，通过多步回报机制，减少样本之间的相关性，获得更高的长期奖励，提高学习的稳定性。在SUMO(simulation of urban mobility)仿真平台的实验结果表明：MS_DQN算法能显著提升交叉口通行效率，为城市智能交通控制提供有效的解决方案。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于改进GIN的船舶类型识别研究

陈厚忠，郑豪飞，刘恒利，胡伟进

2026, 45(7): 101-108. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.12

摘要 ( )

PDF(3177KB) ( )

针对现有图神经网络（graph neural network, GNN）在图读出阶段使用平均/求和池化导致长轨迹特征稀释、类别区分困难的问题，提出了一种融合全局注意力机制的图同构网络模型(graph isomorphism network fusing global attention mechanism, GIN-GA)。该模型的改进包括：①保留Delaunay三角剖分时空构图，确保拓扑完整；②在特征聚合层引入全局注意力池化，自适应地为各轨迹点分配权重，使模型聚焦于最具判别力的关键节点；③采用加权交叉熵损失，解决AIS数据类别不平衡问题。研究结果表明：GIN-GA的F1分数达92.81%，较原始GIN及主流的图卷积网络(GCN)、图注意网络(GAT)及图采样聚合网络(GraphSAGE)分别提升3.32%、 2.92%、 3.01%和2.29%；客船与拖船两类少数类样本的召回率分别提升4.70%和7.00%。笔者模型能够有效提升船舶识别精度，为提高海事监管智能化水平提供参考。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于响应面法的跨座式单轨车辆走行轮胎热疲劳寿命预测与优化研究

文孝霞1，祝明扬1，杜子学1，陈亮2，杨祺彬3

2026, 45(7): 109-116. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.13

摘要 ( )

PDF(4742KB) ( )

跨座式单轨车辆走行轮胎在运营中存在界面脱层现象，为有效提升走行轮胎的安全性与使用寿命，降低走行轮胎运维成本，以跨座式单轨车辆走行轮胎为研究对象，建立了走行轮胎有限元模型。通过稳态滚动、侧偏、侧倾3种工况的热力耦合作用下应力、应变结果，结合Lake-lindley模型与最大撕裂能法拟合疲劳参数，利用FE-safe软件对多工况下走行轮胎的热疲劳寿命进行模拟；以走行轮胎疲劳寿命为目标，带束层帘线角度和间距为优化变量，基于响应面法与遗传免疫算法开展走行轮胎带束层帘线参数优化研究。研究结果表明：稳态滚动工况下胎面沟槽和带束层末端为高风险区域，载荷增大显著缩短寿命；侧偏工况下胎体胶反包点及侧倾工况下胎面侧倾端、三角胶区域出现疲劳损伤；通过走行轮胎带束层帘线角度与间距优化，走行轮胎疲劳寿命提升了24.4%。研究结果为跨座式单轨车辆走行轮胎结构疲劳优化设计提供了一定的理论依据及方法支持。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

融合曼哈顿自注意力与频域动态聚合的挡风玻璃透射率估计

蓝章礼1，张勇1，杜松2，陈希1,3，张洪1,4

2026, 45(7): 117-126. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.07.14

摘要 ( )

PDF(3931KB) ( )

汽车挡风玻璃起雾会严重妨碍驾驶员视野，危及行车安全。传统自动除雾系统依赖温湿度传感器来判定起雾风险，难以精确感知车内复杂且非均匀的微气候分布，易导致除雾响应滞后或控制冗余。为此，从视觉感知角度出发，提出一种轻量级透射率估计方法，通过单幅图像直接估计挡风玻璃表面像素级透射率分布，以表征起雾状态。针对雾气空间分布的非均匀性及其物理扩散的方向性，设计了一种融合曼哈顿自注意力机制与频域动态聚合模块的轻量级网络(MSF-Net)。其中，通过曼哈顿自注意力机制建立水平与垂直方向的特征依赖，引入物理扩散路径先验以增强对雾气结构的表征能力；频域动态聚合模块则在频域内自适应地解耦背景纹理与雾气特征，有效缓解背景高频细节对透射率估计的干扰。此外，为解决真实雾气数据匮乏的问题，提出了一种基于COMSOL多物理场仿真的物理-光学耦合数据合成方法，构建具有物理一致性的合成挡风玻璃雾气图像及对应透射率真值。研究结果表明：MSF-Net在合成数据集上的PSNR与SSIM指标均优于DCP、 DehazeNet等主流方法，同时具备显著的轻量化优势。该模型已成功部署于树莓派5嵌入式平台，推理速度可满足车载除雾控制系统中周期性状态更新与闭环调节的应用需求，为智能除雾系统提供了一种可行的视觉感知方案。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

当期目录