重庆交通大学学报（自然科学版）

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高强钢筋与UHPC界面黏结性能试验研究

万家恺1，马里程2，田知典1，程小亮1，张号军1，朱爱珠2

2026, 45(2): 1-7. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.01

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通过32个HRB600高强钢筋与超高性能混凝土(UHPC)拉拔试件的试验，系统分析了钢筋直径、锚固长度及相对保护层厚度对界面黏结性能的影响，并提出了临界锚固长度及黏结强度的计算方法。研究结果表明：试件主要分为钢筋未屈服拔出、钢筋屈服拔出和钢筋拔断这3种破坏模式。当相对保护层厚度一致、钢筋直径为12 mm时，锚固长度由48 mm增至72 mm，抗拔力提升约94.1%，黏结强度提高约29.4%；在相对锚固长度相同、相对保护层厚度约为3时，钢筋直径由14 mm增至22 mm，抗拔力提高约158%。高强钢筋与UHPC的临界锚固长度下限为5倍钢筋直径，且随直径增大呈减小趋势，建议设计锚固长度不小于10倍钢筋直径。基于41组拉拔试验数据的统计分析，建立了黏结强度计算式，该式误差较小，适用于参数范围内高强钢筋和UHPC的黏结强度估算。在黏结面积相对固定时，适当增加相对保护层厚度有助于提高黏结强度。

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落石冲击橡胶颗粒缓冲垫层试验及SPH-FEM仿真

王星1,2,3，聂亚伟1,2，黄帅1,2，梅华4，胡朝霞4

2026, 45(2): 8-13. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.02

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为研究橡胶颗粒垫层棚洞防落石冲击特性，分别开展了砂土垫层、橡胶颗粒垫层棚洞相似模型试验及SPH-FEM耦合数值仿真工作，探究了落石冲击作用下棚洞顶板及立柱结构的力学响应特性。研究结果表明：橡胶颗粒垫层具有阻止应力传播的优越特性。相较于砂土垫层，橡胶颗粒垫层棚洞顶板纵向N1、横向M1位置应变峰值降幅分别达28.54%、30.02%，立柱压应变峰值降幅为65.47%。现场实际尺寸棚洞数值计算结果表明：橡胶颗粒垫层棚洞顶板的纵向N1~N4位置应力峰值降幅范围在32.62% ~ 42.47%，横向M1 ~ M6位置应力峰值降幅范围在19.04%~56.82%；顶板腹部位移峰值降幅为6.20%，立柱压应力降幅达36.61%，落石冲击加速度移降幅可达34.91%，橡胶颗粒缓冲垫层耗能减震效果明显。

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机场刚性道面等级评价与参数敏感性分析

李龙海，伍思铭

2026, 45(2): 14-23. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.03

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航空器大型化与荷载谱复杂化的发展趋势，使得机场刚性道面承载能力的评价精度直接关系到飞行安全与跑道使用寿命。传统ACN-PCN方法在动态荷载时变效应表征、非线性累积损伤及复合道面层间响应等方面存在局限。鉴于此，国际民航组织颁布了基于疲劳损伤机理的ACR-PCR方法。通过实证分析，系统探讨了道面等级RPC(PCR)的关键影响因素及其作用机制。研究基于分层弹性理论(LEA)与累积损伤因子(CDF)模型，结合CAAC-PCR软件对某4C级机场道面进行参数敏感性分析与案例验证。研究结果表明：① 面层厚度与弯拉强度对RPC影响最为显著，厚度增加10%可使RPC提升8%~12%，弯拉强度从4.5 MPa增至6.0 MPa时，RPC增幅达53%；② 道基顶面反应模量存在临界阈值，超过该值后RPC趋于稳定；③ 在混合机群荷载作用下，宽体机型对道面临界损伤区域的贡献率高达76.8%。该研究为机场刚性道面承载能力的精准评价提供了量化依据，提升了评估方法的科学性与工程适用性。

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基于优选参数的多源油再生沥青抗裂性能评价

凌天清1，魏巧1,2,3，袁颖1

2026, 45(2): 24-30. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.04

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为调查再生沥青性能测试程序和技术指标的有效性，以疲劳及低温抗裂性能恢复为研究对象，开展宽温域流变试验、低温蠕变试验和延性开裂破坏试验。选取中温连续分级温度（TICG）、Glover-Rowe参数（PG-R）、限制相位角温度（T30°、T45°、ΔTcδ）、低温连续分级温度（1 h TCLG、72 h TCLG）、等级损失（LG）和临界开裂位移（DCTO）作为开裂参数，研究了多来源油再生剂（AAS、Cargill、Cyclogen、REOB）和掺量（2%、4%、8%）对再生沥青抗裂性能的影响。采用Pearson相关性分析评价了不同开裂参数的有效性，并基于优选的开裂参数确定再生剂的最佳掺量范围。结果表明：化学老化是不可逆过程，胶凝化相关的参数ΔTcδ和DCTO随再生剂掺量的增加，其变化趋势缓慢或几乎无变化。限制相位角温度是潜在的评价沥青黏结剂抗热裂的有效指标，能够通过相对简单的测试程序获取。基于限制相位角温度能够确定再生剂掺量范围的下限，并且其值与工程中的实际用量相近。相比于TICG，PG-R是评价老化/再生沥青开裂的更佳选择。根据优选参数，确定选择的3种商品再生剂的再生效率排序和掺量范围为：Cargill（3.5%~8.9%）＞AAS（6.5%~15.6%）＞Cyclogen（10.4%~18.4%）。

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基于地形突出度的沥青路面磨耗智能检测

陈华，白佳宇，吕悦晶

2026, 45(2): 31-38. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.05

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路面磨耗检测评价中传统铺砂法和排水法测量路面构造深度效率低且易受人为因素影响，而激光断面检测设备虽检测速度快，但受纵向测线位置和路面线形影响，导致平均断面深度（DMP）、路面磨耗率（RW）和路面磨耗指数（PWI）产生误差，影响磨耗评价结果的可靠性。为了对路面磨耗进行准确评价与快速检测，提出以地形突出度为磨耗指标进行等级判断、并基于ResNet50模型进行路面磨耗图像分类的方法。采集了相同路面类型不同运营年限道路的图像以及三维纹理数据，确定以地形突出度为评价指标对图像进行磨耗等级判断。然后以ResNet50卷积神经网络作为初始训练模型，采取迁移学习的策略对网络模型进行参数微调，提高模型的训练速度和分类精度。研究结果表明：地形突出度指标能够良好地反映路面磨耗状况，基于ResNet50的路面磨耗检测模型平均准确率可达98.49%。将模型部署于移动端，开发完成的路面磨耗检测APP可运行在任意Android系统手机上，满足实际运用需求，实现了路面磨耗的快速准确检测。

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再生剂对老化沥青流变性能与抗老化性能的影响

李萍1，张留博1，白中良1，李伟1,张强2

2026, 45(2): 39-46. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.06

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再生沥青技术是提升废旧沥青混合料利用率、实现沥青道路建设可持续发展的重要手段。然而，老旧沥青因老化程度较高，普通再生剂再生后其性能难以满足长期使用需求。针对这一问题，以再生沥青为研究对象，通过常规试验及动态剪切流变、弯曲梁流变、四组分、凝胶渗透色谱、紫外-可见吸收光谱试验对比分析了沥青再生前后的物理指标、流变特性、组分含量、分子量分布及吸光度。结果表明：沥青短期、长期老化后，再生剂掺量分别为4%~6%、12%~14%时的再生沥青流变性能与微观指标最接近基质沥青；老化过程会导致沥青中分子量较大的成分比例增加，再生剂通过增大再生沥青中分子量较小的成分比例恢复性能；再生沥青相较于老化沥青的残留针入度、残留延度比增大，软化点增量减小，且吸光度指标大于老化沥青与原样沥青。再生沥青的抗老化性能接近于原样沥青，残留针入度、残留延度比、软化点增量与吸光度可以作为评价再生沥青抗老化性能的指标。

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基于改进粒子群K-means的道路状态识别聚类算法

徐韬1,2，任其亮1，李金宴3，林伟1

2026, 45(2): 47-56. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.07

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针对传统K均值聚类算法(K-means)受到初始聚类中心影响导致聚类精度波动问题，提出了基于改进粒子群(PSO)的组合聚类算法。在道路运行速度一维原始数据上，增加相对速度比αt、速度波动率βt这2个特征，建立新的三维数据集；在分布式延迟粒子群算法(RODDPSO)基础上，提出改进RODDPSO算法(IRODDPSO算法)，引入了粒子最大速度非线性约束函数，随着迭代次数增加，粒子最大更新速度逐步非线性衰减，根据每轮迭代的进化特征值ξ确定不同的粒子更新策略；利用IRODDPSO算法产生K-means初始化聚类中心，利用PSO算法全局搜索能力，寻找出最优初始化聚类中心。研究结果表明：IRODDPSO算法可成功应用在城市道路运行状态聚类分析中，组合算法的准确率、召回率分别为0.935、 0.957，较RODDPSO算法分别提升了4.8%、 3.6%，较基准PSO算法提升13.2%、 11.1%，运行时耗分别下降了6.7%、 16.3%；所提出的最大速度非线性约束策略提升了算法收敛能力，并且在快速路、主干路等不同等级道路中表现出良好的稳健性。

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基于动态图神经延迟微分方程的交通流预测

兰丽，赵鑫

2026, 45(2): 57-65. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.08

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基于动态图神经延迟微分方程的交通流预测

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未佩戴头盔摩托车交通事故严重程度综合时空效应分析

潘义勇1，苗佳霖1，赵凯龙2

2026, 45(2): 66-75. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.09

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针对未佩戴头盔摩托车驾驶员的事故严重程度，构建了多种贝叶斯时空Logistic模型，以系统评估驾驶员、车辆、道路及环境特征的综合影响。基于2015—2019年5 447起相关事故数据，建立了包含空间、时间以及时空交互项的5类模型，并采用马尔可夫链蒙特卡罗方法进行参数估计。结果表明，综合考虑Leroux CAR空间先验、时间随机游走及时空交互效应的双分量混合模型表现最佳，其分类准确率达到86.74%，DIC值降低3%，显著优于其他模型，并首次识别降雨为显著风险因素。进一步分析发现，年龄较大、分心驾驶、毒驾、高速行驶、夜间出行以及复杂道路环境均显著增加事故严重性，而低速、城镇道路及部分分心环境则在一定程度上缓解风险。研究表明，突破空间与时间独立性假设并引入时空交互效应对于揭示复杂风险模式具有重要意义。模型可为交通管理部门提供精细化的风险评估工具，并为制定针对性安全策略（如加强老年驾驶员教育与头盔佩戴执法）提供理论依据。

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民用运输机场航班截载时间影响因素研究

李明捷, 冯思蓉, 殷天策

2026, 45(2): 76-84. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.10

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航班截载时间的合理设置对提升机场服务效率、提高旅客航空出行体验感等方面发挥着重要作用，探究其影响机制，可为机场按需制定及优化航班截载时间提供一定的理论参考依据。首先在文献研究和调研结果确定15个主要影响因素的基础上建立航班截载时间影响因素体系；其次，将Grey-DEMATEL-TAISM相结合，计算各影响因素原因度、中心度排序，进而确定2个根源性关键影响因素、4个敏感性关键影响因素和1组互为因果关系的关键影响因素。研究结果表明：旅客流线设计、离港资源配置、航班地面保障服务、地面保障设备配置、协同运行水平是影响航班截载时间的重要因素，其中旅客流线设计是强驱动型因素，运行管理中需重点关注；位于拓扑图底层的旅客吞吐量、航站楼构型是根源影响因素，可通过前期规划阶段合理预测吞吐量，采用一场多楼替代大型单体候机楼等方式改进；因果回路中的因素所属分类涵盖旅客流、行李流和航班流，需充分重视3个系统间的牵制关系，通过协同管理来提升机场的运行效率。

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经济-环境效益协同的水运新通道多模式补贴策略博弈分析

肖金凤1，唐伯明2,3，余海燕1,4

2026, 45(2): 85-94. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.11

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为充分发挥水运网络中新通道的经济和环境效益，提出基于运输路线、船型的多模式补贴策略，研究其对水运市场结构的激励作用。针对水路运输中原通道江海中转、新通道江海直达、新通道江海中转3条运输路线货源分配问题，构建了一个由3条运输路线承运人及政府组成的多方博弈模型。考虑不同运输路线的服务质量、运输成本、碳排放等因素，采用纳什博弈和斯坦克伯格博弈求解，以经济-环境效益最优为目标，确定最优政府补贴模式及补贴金额。通过平陆运河案例，分析不同补贴方案对运价、货运量及各决策主体利益的影响。研究结果表明：政府补贴有助于提高整体货运量，降低运价；政府补贴将提高社会福利；仅对船型进行补贴时，补贴金额最大，社会福利最高，3条运输路线整体碳排放量最低，经济-环境效益最优。

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珠三角地区交通运输碳排放测算研究

周志洁1, 2，刘云龙1

2026, 45(2): 95-103. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.12

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基于2011—2020年统计数据，对珠三角地区交通运输碳排放量进行测算，并应用STIRPAT模型预测2021—2035年8种情景下的碳排放峰值，同时借助偏离-份额分析法评估2011—2019年交通运输碳排放跨区转移情况。研究结果表明：2011—2020年珠三角地区交通运输碳排放呈先降后升趋势，在低速经济增长与环保技术高速发展情景下，预计碳排放将于2030年达峰，且交通运输结构与能源结构优化对碳排放具有抑制作用；2011—2019年间，珠三角地区交通运输碳排放跨区转移频繁，呈现出由经济发达地区向欠发达地区转移的趋势。

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燃料电池船舶能量管理策略及容量配置研究进展

张勤进，宋哲，曾宇基，刘厶源，刘彦呈，熊飞帆

2026, 45(2): 104-113. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.13

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为实现航运业减少温室气体排放的目标，低污染低排放的新能源电力技术为航运行业的发展带来了新的机遇，其中燃料电池技术凭借其独特优势，成为新能源船舶研究的重点方向。在燃料电池船舶的设计与研发过程中，能量管理策略和容量配置作为2个关键因素，密切耦合并共同影响系统性能。针对燃料电池船舶能量管理策略和容量配置优化的相关研究进行了总结归纳，指出了两者的相互关系及其对船舶设计的影响。研究结果为后续燃料电池船舶的设计研发提供了一定的参考。

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复杂路面激励下开关磁阻式轮毂电机耦合振动特性研究

张海军1,王波隆1，周哲1,2，李家欣1，武晓波1

2026, 45(2): 114-121. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.14

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轮毂电机驱动电动汽车行驶过程中受电机内部的不平衡径向力与外部的路面不平度双重激励影响，导致轮毂电机振动具有耦合特性。针对复杂路面激励下开关磁阻式轮毂电机耦合振动问题，将电机混合偏心下的不平衡径向力单独作为激励源，结合随机路面及确定性冲击路面构成的复杂路面激励，建立车辆1/4振动系统，对定子加速度、簧载质量加速度和轮胎动变形等动态响应进行分析。结果表明:在内外部耦合激励影响下，定子加速度、车身加速度及轮胎动变形将成倍增加，且在1.5、6.5、20.0 Hz附近易出现共振现象。

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行星排式混合动力系统类分子拓扑设计

邓涛1,2,3，邓江川4，芮国强4，蒋兰4

2026, 45(2): 122-130. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2026.02.15

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行星排式混合动力系统因其具有高效率的行星排得到广泛运用。针对行星排式混合动力系统，提出基于模式筛选的混合动力系统类分子拓扑设计方法，该方法不但能有效的降低设计时的复杂度，还能摒弃功能重复的动力系统构型。并且，为避免此拓扑设计方法的构型中出现降低传动效率的功率循环问题，提出了一种通用的筛选原则，并增加到此拓扑设计方法的筛选流程中。在该筛选原则下，其优化构型的燃油经济性提高了5.56%。通过该拓扑设计方法，最终得到性能完善、结构简单的173 种混合动力系统。

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