重庆交通大学学报（自然科学版）

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范立础

1995, 14(3): 1-8.

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主跨856ｍ的法国诺曼弟大桥，已于1995年1月通车，为迄今世界最大跨径的斜拉桥，作者１９９４年１０月１２日至１５日，参加了法国迪奥维利（Ｄｅａｕｖｉｌｌｃ）市召开的ＩＡＢＳＥ／ＦＤ国际斜拉桥和悬索桥会议，出席代表来自４Ｏ个国家和地区共８５０余人，会上交流了大跨斜拉桥和悬索桥设计、施工、构造、分析有关的１２０篇论文，并参观了当时即将完工的诺曼弟大桥，本文简要介绍此桥设计、施工和构造以及会议上专家们展望特大跨径斜拉桥发展的信息．

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窄轨铁路双曲拱弯桥动态测试结果及模态分析

陈思甜，王世槐，王成

1995, 14(3): 9-13.

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本文采用雷兹（RITz）迭代原理，对全桥进行模态分析．根据列车加载试验，得出了该桥振动位移、自振频率及冲击系数．

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钢梁柱节点在重复荷载作用下的性能实验研究─—关于塑性变形分担率及能量吸收能力

刘小渝

1995, 14(3): 14-20.

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本文对28个薄壁截面的H型梁柱节点试件在重复荷载作用下进行实验研究，就构成节点的梁、柱和节点板域等构件的塑性变形分担率和节点的能量吸收能力进行分析和评价．

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水泥混凝土临界损伤研究

李国强，邓学钧

1995, 14(3): 21-26.

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本文分析了水泥混凝土临界损伤形成的条件和特点，进而，建立了重正化群模型和不动点方程；通过对损伤的规范化处理，求出了临界损伤面积密度，与经验值较吻合．本文结果对水泥混凝土及其它脆性材料的损伤力学分析有实际意义．

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双向受压应力作用下碾压砼强度的试验研究

李建林，朱凡，王康平

1995, 14(3): 27-34.

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本文对处于双向受压应力作用下的碾压砼进行了试验研究，描述了双轴受压碾压砼的破坏规律，得到了双轴双压碾压砼强度的变化规律、变形特征，提出了用以计算双向受压碾压砼强度和极限受压变形的计算公式，最后与普通砼进行了比较，得出了一些很有意义的结论．

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考虑滑面变形的楔形体稳定分析方法研究

张永兴，朱凡，姜广荣

1995, 14(3): 35-41.

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本文基于常用的极限平衡法存在的问题，提出了考虑滑面变形的楔形体稳定分析方法．对楔形体的稳定分析实例表明该法计算结果与实验成果一致，而用极限平衡法得到的安全系数偏高．

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三峡工程永久船闸地区地应力场概化研究

陈洪凯，朱凡

1995, 14(3): 42-46.

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本文基于三峡工程永久船闸地区地应力实测资料，对船闸区地应力场进行了概化研究．提出了地应力场概化模型：①永久船闸区地应力主压应力方向为NE50°左右，主地应力分量向深度具有约90°的右偏特性；②距地表100ｍ内，属于构造应力场控制带，量级4.5MPa～10MPa，方向NE50°；③距地表100ｍ～260ｍ内，属于构造应力场和自重应力场的转捩带，量级8.06MPa～27.61MPa，方向取Nw40°；④距地表260ｍ以下，属自重应力场带．

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货运集散业及支持系统探讨

董千里

1995, 14(3): 47-52.

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本文阐述了货运集散业形成的趋势及有关概念；讨论了货运集散服务的种类和所需要的功能支持；探讨了电子信息技术作为其支持系统的功能；最后，指出了货运集散业将代表一个国家货运业发展的重要方面和服务水准．

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养生条件对半刚性路面基层收缩特性的影响研究

杨锡武，梁富权

1995, 14(3): 53-56.

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本文研究了养生条件对半刚性基层材料收缩特性的影响，证明了良好的养生条件不但能加快半刚性基层材料的水化速度，且能减小其收缩应变，从而减少半刚性基层的收缩裂缝．

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弯道的动量和能量系数

许光祥

1995, 14(3): 57-63.

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本文从动量系数（β）和能量系数（α）的定义出发，根据Engelund弯道流速分布理论，导出弯道的β和α的表达式．它们均可表示为一个只与弯道宽径比D（B／Rc）有关的系数和顺直河道的β或α的乘积，同时讨论了采用β=α=1的偏差情况，有助于提高水力计算的精度．

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钢板桩码头施工技术──海口港两个五千吨级泊位钢板桩码头工程实例

马有光

1995, 14(3): 64-71.

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对于板桩结构型式的码头工程，我国目前尚无技术规范，一般是根据设计图纸，参考国内外有关文献资料，针对工程的实际情况进行施工．本文结合海口港两个五千吨级泊位钢板桩码头工程实例，论述钢板桩码头的有关施工技术问题．

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长江上游九龙滩航道整治试验研究

邓桂香，程昌华

1995, 14(3): 72-80.

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九龙滩为长江上游著名的汉道浅滩之一，虽历经疏浚，但仍疏而复淤，难以维护，本文通过定床、动床模型试验，对南槽方案、北槽方案以及双槽方案进行了全面试验研究；在综合分析比较的基础上，提出了根本改善本滩航行条件的最佳选择，从而为设计单位提供了可靠的科学依据．

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乌江通天槽滩成因分析和模型试验

袁萍，张万富，李春华

1995, 14(3): 81-87.

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本文在分析乌江通天槽滩成因的基础上，通过模型试验提出了该滩经济合理、技术可靠的整治方案．

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宽顶堰水力试验研究

刘建新，程昌华

1995, 14(3): 88-92.

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在水道工程的建设中，各种类型的堰利用率很高．堰的坝型和坝高的选择直接影响到过水能粒本文通过宽顶堰的模型试验，再现越障水流现象并对过堰水流流型进行探讨，以便为水利工程设计提供可靠的依据．

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基础梁有局部脱空情况下的计算方法

龙琼，付华

1995, 14(3): 93-97.

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本文通过分别求出基础梁的挠度值和地基沉降值，并对它们进行比较，然后采用迭代求解的方法，不仅较好地解决了基础梁在有局部脱空情况下的内力求解，而且还解决了由边荷载等因素所产生的附加沉降值所引起的基础梁的内力变化。

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汽车橡胶轮胎超负荷的因素

曾汉川

1995, 14(3): 98-101.

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超负荷是汽车橡胶轮胎损坏的主要原因．引起汽车轮胎超负荷的因素非常复杂，不论汽车是否有装载，是否在行驶，稍不注意随时都可能引起轮胎超负荷．因此必须对汽车轮胎超负荷的原因有个全面的了解，方能采取有效措施防止汽车轮胎因为超负荷而异常损坏．

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汽车液压式制动器分离不清故障原因及其防止措施

曾汉川

1995, 14(3): 102-106.

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本文讨论了汽车液压式制动器分离不清故障的各种成因以及其危害性，着重分析了制动轮缸机械杂质的产生及其防止的有效措施．

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质点系相对于任意动点的动量矩定理

许羿

1995, 14(3): 107-111.

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本文应用相对运动的观点，以矢量形式推导出质点系对任意动点的动量矩定理，并将其和质点系对定点的动量矩定理进行比较分析．从而明确了矩心选择的条件并扩展了通常形式的动量矩定理的应用范围．

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关于不定方程x3±1＝14y2*

罗明

1995, 14(3): 112-116.

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本文证明了不定方程x3+1=14y2仅有整数解(x,y)=(-1,0)、(5,±3);ｘ3-1=14y２仅有整数解(x,y)=(1,0).

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