重庆交通大学学报（自然科学版）

Select

缆索承重桥近距离并列索气动力的雷诺数效应

杜晓庆1，张利平1，刘庆宽2,3

2016, 35(6): 1-5. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.01

摘要 ( )

PDF(1632KB) ( )

近距离并列索在工程实际中有着广泛的应用，但针对并列索的气动性能及其雷诺数效应的研究并不多，特别是在临界雷诺数区域。通过风洞试验，在雷诺数Re=0.9×105~3.2×105之间（涉及亚临界雷诺数和临界雷诺数）研究了近距离双圆柱的气动性能及其雷诺数效应。研究结果表明：近距离双圆柱的气动性能有强烈的雷诺数效应，在不同的风攻向角下，临界雷诺数的圆柱平均气动力系数与亚临界区有很大差异；在临界雷诺数区域，下游圆柱的平均升力系数可达到1.35以上，平均升力系数与阻力系数会随雷诺数的变化发生不连续突变，这应该是流态发生了变化；上游圆柱的平均升力系数可达1.0以上，平均升力系数会随雷诺数的变化发生不连续突变，这种气动力的突变与双圆柱绕流场的流态结构的变化有关。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

酸雨环境荷载耦合作用下拉索腐蚀损伤机理研究

姚国文1，刘超越2，吴国强3

2016, 35(6): 6-10. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.02

摘要 ( )

PDF(1406KB) ( )

通过开展拉索镀锌钢绞线在酸雨环境/荷载耦合作用下的人工加速腐蚀试验，对斜拉索施加交变荷载、静态荷载和无荷载，得出3种加载方式与腐蚀速率的关系，并论述了钢绞线应力腐蚀疲劳损伤的特点与机理；采用ANSYS有限元软件对不同腐蚀情况下的斜拉索进行数值模拟，分析了钢绞线均匀腐蚀、表面蚀坑深度对钢丝等效应力分布状态的影响。研究表明：加速腐蚀试验中的钢绞线，受到复杂荷载的构件在同等腐蚀环境中的腐蚀速率更高；腐蚀试验前期，应力腐蚀和腐蚀疲劳对抗拉强度的影响不大，3种加载方式之间的抗拉强度无明显差异，腐蚀试验中后期，抗拉强度开始急剧下降，交变应力加载试件出现抗拉强度短暂提高的现象；钢绞线腐蚀越严重，其在役状态时钢绞线表面蚀坑附近的应力就越大。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

波形钢腹板箱梁剪力滞效应研究

冯天鹏1，徐向锋2，张峰3，姜瑞娟3

2016, 35(6): 11-15. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.03

摘要 ( )

PDF(1654KB) ( )

为了研究波形钢腹板箱梁的剪力滞效应，建立了考虑波形钢腹板剪切变形的箱梁纵向位移翘曲函数，考虑顶底板的纵向、面内剪切变形能和钢腹板的剪切变形能；基于能量变分原理，推导了适用于波形钢腹板箱梁剪力滞分析的解析解；综合对比模型试验、有限元分析及变分解析解的计算结果。研究表明：推导的波形钢腹板剪力滞解析解计算结果与模型试验、有限元分析结果吻合；集中荷载加载工况下，剪力滞影响区域仅在加载位置左右两侧附近很小范围；加载位置越靠近支座位置，剪力滞效应越明显；宽高比对剪力滞无影响，剪力滞系数与宽跨比呈线性相关；翼缘板宽度增加后箱梁的剪力滞系数增大。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

配筋砌块砌体桥墩大偏心受压试验分析

杨庆国,龚仕伟,潘剑青

2016, 35(6): 16-19. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.04

摘要 ( )

PDF(1411KB) ( )

采用配筋空心砌块砌体结构制作模型桥墩，研究了配筋空心砌块砌体桥墩在大偏心受压状态下的破坏形态、承载能力和变形能力。研究表明：配筋空心砌块桥墩在大偏压作用下具有较好的承载能力，开裂位置大部分集中出现在墩身水平灰缝位置处；砌块与钢筋之间具有良好的黏接力和协同工作性能，其变形与钢筋混凝土构件类似；桥墩受拉侧发生开裂与钢筋屈服，受压侧发生砌体压碎剥落，没有出现脆性破坏和局部破坏，与钢筋混凝土构件偏压破坏现象十分相似。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于CPTU的宁波黏性土不排水抗剪强度确定研究

李学鹏1，2，杨晓娟3，蔡国军1，2，李飚4，林军1，2

2016, 35(6): 20-23. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.05

摘要 ( )

PDF(1214KB) ( )

黏性土的不排水抗剪强度是黏性土的重要力学指标，对于地铁车站的设计是非常重要的。由于获得无扰动试样的困难或成本限制，现代原位测试技术已广泛用于不排水抗剪强度的评价之中。以宁波地铁车站为工程背景，采用多功能孔压静力触探技术（CPTU）对黏性土进行土层测试和评价。介绍了CPTU测试技术的基本原理；根据十字板剪切强度反演孔压圆锥系数（NΔu），提出了不排水抗剪强度与超静孔压的关系，并探讨了孔压圆锥系数与孔压参数比的关系；将基于CPTU测试技术的不排水抗剪强度与室内测试结果进行对比。结果表明，采用CPTU测试技术能有效地评价黏性土的不排水抗剪强度；基于十字板剪切试验的不排水抗剪强度与基于CPTU测试技术的超静孔压有着较好的相关性；孔压圆锥系数与孔压参数比有着较好的对应关系。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

对拉锚索支护结构室内模型试验研究

吴曙光1,2，彭朋2,3，韩培宇1,2，郑华敬1,2

2016, 35(6): 24-29. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.06

摘要 ( )

PDF(1605KB) ( )

针对目前关于对拉锚索支护结构理论和试验研究较少的情况，自行设计和完成了考虑施工过程的对拉锚索支护结构室内模型试验。研究表明：对拉锚索支护结构支护桩内力及桩顶位移的最大值均出现在施工过程中，而非施工完成状态；不同的开挖支护时机对桩身内力及土压力的分布存在较大影响；总结出了对拉锚索支护结构桩身内力、土压力以及挡板土压力的分布。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

重载作用对混凝土路面板的弯沉及应力分析

辛勤1，孙吉书1，任晓军2，张小冉1

2016, 35(6): 30-33. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.07

摘要 ( )

PDF(1447KB) ( )

运用ANSYS有限元软件建立路面结构三维实体模型，用正弦荷载模拟车辆随机荷载运动，分别就路面结构竖向位移及应力变化进行重载作用模拟分析；并分析超载率与脱空尺寸的影响。研究表明：动荷载作用下面板产生的弯沉值及板底最大拉应力值随着水泥混凝土路面板板底脱空区的面积增大而增大；超载率越大且脱空面积越大，板的竖向位移和拉应力增幅越大。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于基床温度的水泥路面早龄期应力强度比分析

张艳聪1，高玲玲2

2016, 35(6): 34-37. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.08

摘要 ( )

PDF(1173KB) ( )

为探究板基床温度对水泥混凝土路面早龄期开裂的影响，在相同施工环境条件下向温度分别为10，15，20，25，30，35 ℃的基床上铺筑水泥混凝土面层，基于Hiperpav软件，分别测算铺筑72 h内路面板弯拉强度和最大主应力的发展规律，并比较其开裂风险。结果表明：基床温度越高，路面板弯拉强度形成越快，结构应力出现越早，且强度和应力均大于基床温度较低时，因此应选择基床温度较低时铺筑水泥混凝土面层；面层浇筑后的48 h内，基床温度差异对路面板结构应力的影响远大于弯拉强度，因此应重视该时段的外部养生，以降低基床温度高引起的开裂风险；面层混凝土终凝时，应力强度比达到第一次峰值，之后，环境温度逐渐取代基床温度成为影响强度应力比的主导因素，因此针对基床温度差异引起的开裂，其控制措施应在终凝前施加。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

光热耦合条件下沥青宏观老化特征研究

陈龙1，陈松敏2，何兆益1

2016, 35(6): 38-44. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.09

摘要 ( )

PDF(1459KB) ( )

通过对两种基质沥青及四种改性沥青的技术性能指标（针入度、黏度、软化点、车辙因子）进行室内试验，对比了不同光热耦合条件下沥青的宏观老化特征。研究表明：对于基质沥青而言，光照强度不变时，ZH沥青的抗热老化性能明显优于SK沥青；温度不变时，SK沥青的抗光老化性能则明显优于ZH沥青；对于改性沥青而言，线型改性沥青抗光热耦合老化能力整体上优于星型改性沥青；单因素和双因素变化时，各类沥青在以针入度比为指标表征其抗老化性能方面有较强的关联性，在以黏度比、软化点比及剪切流变系数为指标表征其抗老化性能方面关联性不大，推荐采用针入度比作为评价沥青的老化程度及抗老化性能；其中，双因素方差分析结果表明沥青光热耦合作用时温度比光照强度作用更加显著。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

不同温拌沥青混合料降温效果研究

张宜洛，王涛，李晨

2016, 35(6): 45-50. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.10

摘要 ( )

PDF(1142KB) ( )

选取有机添加剂Sasobit和人工沸石两种温拌剂，采用东海70号沥青配置温拌沥青，选取AC13矿料级配拌制沥青混合料。通过黏温曲线和马歇尔试件的体积指标分别确定两种温拌剂各自的最佳掺量；在最佳掺量的条件下通过不同温度下成型马歇尔试件和旋转压实试件，观察其空隙率的变化规律来研究两种温拌沥青混合料的降温效果。研究表明：两种温拌剂都可降低沥青的高温黏度，其黏度随温拌剂掺量的增加而减小；Sasobit最佳掺量为3%（与沥青的比例），在马歇尔击实条件下，加入Sasobit的WMA 的成型温度比HMA的成型温度降低了14 ℃；人工沸石的最佳掺量为0.3%（与混合料的比例），在马歇尔击实条件下，加入人工沸石的WMA成型温度比HMA的成型温度降低了20 ℃，在旋转压实的情况下两者的温度降低了接近30 ℃。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

公路水稳层振动压实质量实时监控与评估研究

刘东海，林敏，李子龙

2016, 35(6): 51-56. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.11

摘要 ( )

PDF(1658KB) ( )

目前通常采用挖坑取样法检测路基水稳层压实质量，不仅破坏路面整体结构，干扰后续施工作业，而且用有限个试坑样本反映整幅路段压实质量，存在一定偏差。研制开发了公路水稳层振动碾压质量实时监控系统，建立了压实质量实时监测指标（Compaction Value，CV）与水稳层压实度之间的质量评估模型，提出了水稳层全工作面压实质量快速评估方法，可分析压实均匀性和判断碾压薄弱区域，实现了100%施工区域水稳层压实质量的实时监控与反馈控制，为确保高等级公路水稳层施工质量提供了新的技术手段。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

含水率与土样异向对原状非饱和黄土土-水特征影响试验研究

梁燕，杜鑫，黄富斌，李汶霖

2016, 35(6): 57-59. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.12

摘要 ( )

PDF(1082KB) ( )

利用压力板对不同初始含水率与不同渗水方向的原状非饱和Q3黄土进行脱湿试验，分析不同初始含水率与不同渗水方向对原状非饱和Q3黄土土水特征的影响。研究表明：在相同的初始含水率情况下，基质吸力对土样不同方向渗水情况的影响基本相同；在渗水方向相同的情况下，随着基质吸力的增大，体积含水量逐渐降低，基质吸力增大到一定程度后，不同初始含水率对土水特征曲线的影响几乎一样。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

汶川震后公路泥石流危害类型与活动特征分析

向灵芝1，2，崔鹏3，陈洪凯2，范玮佳1，2

2016, 35(6): 60-67. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.13

摘要 ( )

PDF(1369KB) ( )

以汶川县两条主要交通干线（都汶公路和省道303）沿线60条泥石流沟为研究对象，通过多次实地调查和室内试验分析，对汶川地震后泥石流的形成条件，危害类型及活动特征进行了分析。研究表明：震后地质地貌、岩土物质基础的不稳定性，以及高强度降雨与泥石流物源区的相互作用是震后泥石流的主要控制条件；公路沿线的泥石流危害以冲毁或淤埋公路，或堵塞、挤压河流，及形成灾害链等3种类型为主；地震后，泥石流流体以黏性为主；临界降雨量降低，发生于面积较小流域，并具有高频性与群发性特点。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

三峡水库细颗粒泥沙起动流速研究

李文杰1，赵畅1，杨胜发1，王涛2

2016, 35(6): 68-72. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.14

摘要 ( )

PDF(1480KB) ( )

三峡水库运行后，中值粒径为0.01 mm的细颗粒泥沙大量落淤，对大细颗粒泥沙起动流速的研究是解决三峡水库泥沙淤积问题的基础。利用搜集的室内试验资料验证了现有的典型起动流速公式，结果表明细颗粒泥沙的起动受水深和干容重的影响，而现有公式精度不高。根据泥沙颗粒受力原理建立了新的起动流速公式，综合大量实测资料和已有研究成果拟合公式参数，新公式的计算值与实测值符合较好，相对误差较低。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

考虑空间变异性的水泥固化海泥垦地围堰稳定性分析

章荣军，程钰诗，郑俊杰，陈耀晖

2016, 35(6): 73-76. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.15

摘要 ( )

PDF(1923KB) ( )

“水泥固化流塑态填料”（SDF）作为一种垦地围堰的填筑材料，其强度具有空间变异性。利用Tekong岛填海工程中SDF强度采样数据，分析SDF强度概率分布特征，模拟SDF强度分布随机场。均匀场和随机场条件下，利用Monte Carlo模拟法对实际垦地围堰工程进行模拟和稳定性分析。研究表明：SDF强度存在很强的空间变异性，对SDF围堰稳定性影响显著，因此导致实际工程的设计方案偏于保守。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

片麻岩风化程度及其声发射规律试验研究

刘传孝1，刘星辉2，董小花3，李茂桐1，周桐1

2016, 35(6): 77-80. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.16

摘要 ( )

PDF(1248KB) ( )

作为建筑地基使用的泰山片麻岩，埋藏浅、区域特征明显，其风化特性对土木工程稳定性的影响广泛而复杂。应力应变关系试验发现，5组片麻岩试件的A、B、CD和E组分别隶属于未风化、中等风化、强风化和全风化4种风化程度。力学性质试验时同步检测不同风化程度片麻岩的声发射信号，发现随片麻岩风化程度的提高，振铃计数率呈明显下降趋势；未风化及中等风化片麻岩的振铃计数率最高可达2 500次/s，具有能量累积并集中释放的特点，岩石脆性特征较明显；强风化片麻岩的振铃计数率平均约200次/s，声发射信号密集，岩石具有典型的延性特征；全风化片麻岩的平均振铃计数率仅约15次/s，声发射信号离散、无规律，岩石已等同于散体介质；得到了部分片麻岩风化程度与声发射之间的量化规律。建立的片麻岩风化程度与声发射关系，可应用于指导风化片麻岩地基的处理，寻求匹配的地基置换材料。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

海港疏浚含盐淤泥烧结陶粒试验研究

李明东1,2，夏霆3，刘洋洋3，张志峰4，田安国2

2016, 35(6): 81-85. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.17

摘要 ( )

PDF(1131KB) ( )

选用连云港港疏浚泥为代表，测试了其基本性能和化学成分，进行了直接烧胀陶粒和复掺污泥烧胀陶粒试验，测试了陶粒的基本性能和可溶性盐含量。研究表明：连云港港疏浚淤泥主要化学成分为SiO2, Al2O3, Fe2O3，颗粒细小，液塑限高、塑性指数大，适于烧胀陶粒。连云港港疏浚淤泥复掺35%污泥能够烧制成密度低于600 kg/m3、筒压强度达到3.8 MPa的陶粒，最佳烧胀温度为1 020 ℃，烧胀陶粒可溶性盐含量极低，不存在吸湿、泛霜、腐蚀性和重金属污染问题。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

嘉陵江重庆出口段小环藻水华影响因素分析

王敏1，袁绍春1，徐炜1，张腾璨2

2016, 35(6): 86-90. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.18

摘要 ( )

PDF(1142KB) ( )

为研究嘉陵江重庆出口段小环藻“水华”的发生规律，对2010—2013年连续对嘉陵江出口段水华小环藻数量进行监测及分析，分析表明，嘉陵江出口段水华优势藻为星肋小环藻，呈年周期性暴发。每年早春（1月下旬—3月上旬）发生水华，水华期间星肋小环藻占总藻密度的85%～94%。SPSS18.0软件分析各理化指标与小环藻的相关性可知，水温与星肋小环藻数量呈显著正相关（r=-0.450,p=0.004＜0.01）。总氮（TN）、总磷（TP）、流速（v）、光照强度等其他理化因子与小环藻水华相关性不显著，但r＞r偏说明其他理化因子的交互影响对小环藻水华有促进作用。因此，春季为小环藻的适宜生境，较低的观测水温（8.5～11.5 ℃），缓慢的流速(0.01～0.29 m/s) ，足够的光照时长（11.25 h），合理的营养盐分配才有可能发生小环藻水华。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

考虑刹车灯影响的信号交叉口交通流模型研究

彭勇1，闫广聪1，姜茹嫣2，聂化东1

2016, 35(6): 91-94. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.19

摘要 ( )

PDF(1155KB) ( )

实际道路中前方车辆刹车灯会对后方车辆造成影响。在改进的刹车灯模型的基础上建立信号交叉口的元胞自动机模型，研究交通流速度、密度、排队长度及绿灯时长之间的关系；并与不考虑刹车灯模型时的信号交叉口元胞自动机模型进行对比分析。研究表明：考虑与不考虑刹车灯的影响，得到了相似的交通流速度、密度、排队长度及绿灯时长之间的关系，但刹车灯对信号交叉口交通流产生了影响，因此在信号交叉口交通流各种变量关系的分析中应考虑刹车灯的影响。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

结合信号控制的交通状态及其真实性判别方法

陈兆盟，刘小明，吴文祥，唐少虎

2016, 35(6): 95-100. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.20

摘要 ( )

PDF(1454KB) ( )

过饱和交通状态的判别是对过饱和交通信号控制的首要条件，提出了一种结合信号控制优化的交通状态及其真实性的判别方法，避免了由于交通信号控制不合理,尤其是协调控制不合理导致的“假饱和”。利用车头时距的方差和时间占有率作为判别参数结合周期内排队车辆的消散对交通状态进行判别。通过算例和仿真分析结果表明：该方法可以准确、有效地判断过饱和交通状态。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

信息条件下城市出租车乘客等待时间测算模型

吕明1，曹祎2，罗霞2

2016, 35(6): 101-104. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.21

摘要 ( )

PDF(1072KB) ( )

打车软件使信息条件下的城市出租车运营特征明显区别于传统巡游模式，为了准确测算出在此信息条件下出租车乘客的等待时间，首先由交通小区实载出租车的到发量关系将各小区划分为饱和、平衡及不饱和小区，然后考虑信息条件对空驶出租车搜索行为的影响以预测出空驶出租车分布矩阵，最终根据出租车的单次空驶时间与乘客单次等待时间守恒关系构建出各小区乘客的平均等待时间模型。在数值实验中，在同一网络里与传统背景下均衡模型对比可知打车软件对不同小区的乘客等待时间影响不同。对于饱和及平衡小区，乘客单次平均等待时间缩短了65%，对于未饱和小区乘客单次平均等待时间增加了23%~58%，同时该区域出租车空驶率降低。计算结果表明：打车软件能增强信息透明度，降低出租车空驶率，对乘客等待时间有一定的影响，可提供对打车软件的引导及管理的决策依据。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于乘客感知的常规公交候车时间可靠性研究

冯树民，张桂娥

2016, 35(6): 105-108. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.22

摘要 ( )

PDF(1105KB) ( )

为了使更多乘客选择公交出行，结合哈尔滨市公交站点乘客感知问卷调查数据，建立乘客感知等待时间多元线性回归模型；利用风险函数的方法推导出乘客感知候车时间概率密度函数，据此推导出基于乘客感知的常规公交站点等待时间可靠性模型；采用实际算例进行验证。结果表明：模型计算结果与实际调查结果相差范围均在2%以内，具有较高的准确度。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于公交IC卡数据的乘客出行分类研究

李军，邓红平

2016, 35(6): 109-114. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.23

摘要 ( )

PDF(1398KB) ( )

为得到体现公交乘客出行时空规律的数据，采用基于出行链方法推导出公共汽车乘客的下车站点；建立了描述单个乘客多天出行的完整数据框架；根据乘客参加不同活动所产生的出行时空特征定义了3类出行：通勤类出行、普通类出行和随机类出行，将出行频次与出发时间的标准差作为分类标准对公交乘客出行进行分类。研究表明：39.1%的乘客具有普通类或通勤类出行，生成总客流的76.4%；60.9%的乘客只具有随机类出行，生成总客流的23.6%。通过对乘客出行的分类研究可以更好地掌握乘客公交出行的规律和需求。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

多车道高速公路事故特征关联分析

马兆有1,2, 方守恩1, 王长君2

2016, 35(6): 115-119. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.24

摘要 ( )

PDF(1231KB) ( )

在分析中国高速公路安全现状的基础上，应用关联规则深入剖析某条多车道高速公路90起交通死亡事故主要特征，阐述多车道高速公路具有第一、第四车道事故高发、涉及重型半挂汽车列车和小型客车事故死亡率高、驾乘人员未系安全带飞出车外死亡人数较多、疲劳驾驶导致的死亡人数最多等规律。研究表明：高速公路应重点管控重型半挂汽车列车和小型客车，严查驾乘人员未系安全带和疲劳驾驶违法行为，规范下车人员的交通行为，进而降低伤亡事故的发生几率。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

春运摩托车返乡潮交通安全风险调查与对策

陈富坚，谢松霏，邓伟建，钟钊，吴贞团，邓文莉，陈琼

2016, 35(6): 120-126. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.25

摘要 ( )

PDF(1383KB) ( )

为给交通安全隐患严重的春运摩托车返乡潮现象制定安全管理对策，对其交通风险展开调查研究。以统计抽样理论、交通系统分析方法和道路交通安全学为基础，综合采用现场问卷调查、直接观察、车速检测、平安往返有偿联系卡、电话回访和网络搜索等调查手段，从“骑车人车辆道路环境管理”等5个系统要素角度分别调查摩托车返乡潮的交通安全风险，对调查数据进行了归纳分析。基于调查结果，从公路部门、交警部门和骑车人3方面分别提出了针对性的安全对策。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于驶入率的服务区合理用地量计算模型

李霞1，李霖1，崔洪军1，任喜龙2，李昊3

2016, 35(6): 127-130. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.26

摘要 ( )

PDF(1124KB) ( )

将服务区间距信息、服务水平、高速公路所处地形条件等因素对服务区用地量的影响引入车辆连续行驶时间分布函数中，提出了基于连续行驶时间的服务区驶入率计算方法。考虑主线交通量的交通组成、不同车型的服务需求特性，计算服务区的服务交通量和服务客流量，并对停车场、公共厕所、加减速车道、餐厅等设施的用地面积分别进行计算，从而确定服务区的用地量计算模型。最后借用大广高速衡大段工可阶段OD调查数据，完成了对其沿线各服务区驶入率和各服务设施的合理用地量的计算，得到了各服务区的合理用地量。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于改进FAHP法的铁路应急预案评价研究

汤兆平1，刘欢2，孙剑萍2

2016, 35(6): 131-135. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.27

摘要 ( )

PDF(1186KB) ( )

运用改进的模糊层次分析法，对铁路应急预案质量状况进行了评价研究。在分析铁路应急预案现有研究的基础上，结合实地走访调查，从预案全面性、实用性、可操作性、可扩展性的角度出发，通过聚类分析，设计了包括4个一级指标，13个二级指标的评价指标体系。运用模糊层次分析法理论，以0.1~0.9的9级标度法为基础，提出一种“二次标度转换”的方法，获得更为公正准确的指标权重，并构建了铁路应急预案模糊综合评价模型。以某铁路局专项应急预案为例，进行了预案评价的实证分析，并提出了具有针对性的建议，指导应急预案的改进、调整。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于双目标规划的班轮航线配船

潘静静1,2

2016, 35(6): 136-140. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.28

摘要 ( )

PDF(1162KB) ( )

为了优化班轮公司的船舶资源配置，以规划周期内船舶运营总成本和碳排放量最小化为目标，建立了一个双目标规划航线配船模型，使用Gurobi工具对模型进行求解，通过数值实验对模型的可行性和有效性进行验证。研究表明：同更小容量的船舶相比，大容量船舶不仅具有单箱成本的竞争优势，而且排放更少的CO2，更加有益于环境保护；通过提升船舶的技术以减少船舶的燃油消耗常数、减速航行以及配置大型船舶为主的运力结构这3种方法是显著减少船舶运营成本和碳排放量的有效措施。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

长江干线LNG动力船加注站选址研究

杨勇生，周亚民，许波桅

2016, 35(6): 141-147. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.29

摘要 ( )

PDF(1421KB) ( )

针对长江干线LNG动力船加注站的选址问题，将改进（引入遗传变异）的蚁群算法和聚类分析进行结合，聚类分析可以解决选址问题中的不确定性和模糊性，而引入遗传变异的蚁群算法又可以有效地解决传统聚类分析因初始点选取不当易陷入局部最优解的问题。实例验证表明：基于遗传变异的蚁群聚类与普通蚁群聚类分析相比缩短了迭代次数，减少了计算量，与传统聚类分析相比更接近于全局最优。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

中国和巴西港口拥塞指数多重分形研究

林国龙，马理博，张辰彦，何红弟

2016, 35(6): 148-152. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.30

摘要 ( )

PDF(1162KB) ( )

运用多重分形消除趋势波动分析法（MFDFA）与多重分形消除趋势波动交叉相关分析法（MFDCCA）对全球港口拥塞指数的中国港口ETA(Estimated Time of Arrival)海岬型船与巴西港口ETA海岬型船港口拥塞指数进行研究。研究表明：中国港口ETA海岬型船与巴西港口ETA海岬型船时间序列广义Hurst指数及MFDCCA广义Hurst指数，均单调递减且值域在（0.5,1）之间，标度指数均表现凹向横轴的函数，分形谱密集钟形分布；两组时间序列均具有明显的多重分形特征，同时具有长期记忆性与多标度性，且二者多重分形交叉相关，表现长期相互影响。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

磁流变阻尼器悬架的一种半主动控制策略

姜康1, 张腾1, 冯忠祥1, 张梦雅2

2016, 35(6): 153-157. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.31

摘要 ( )

PDF(1368KB) ( )

采用自适应神经模糊推理系统（ANFIS）建立磁流变阻尼器的逆向模型。综合考虑车辆行驶平顺性和操作稳定性，在结合天棚、地棚阻尼控制和TS型模糊系统特点的基础上，提出了一种模糊混合控制策略。在MATLAB/Simulink中分别建立磁流变阻尼器模型、逆向模型、模糊混合控制器和随机路面激励，与 ADAMS/View中建立的1/4车辆悬架模型进行联合仿真。联合仿真的结果表明：与天棚控制、地棚控制相比，模糊混合控制策略有效地改善了簧载质量加速度、悬架动行程和轮胎动变形。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

前围造型对大客车气动特性影响研究

彭倩1，胡汉桥1，黄红武1，韩锋钢1，Emmanuel Matsika2,张纲3

2016, 35(6): 158-162. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.32

摘要 ( )

PDF(1401KB) ( )

为了评估前围局部造型参数对大客车气动特性的影响，结合Ahmed模型及其风洞试验数据，论证数值模拟方案的有效性；针对12 m大客车模型评估前围局部特征，包括前顶弧、前侧弧以及前扰流板对大客车气动阻力和升力系数的影响规律。研究表明：前顶弧半径、前侧弧半径以及前扰流板角度增加时，客车的气动阻力系数降低，气动升力系数升高；对气动阻力影响程度的大小依次为：前侧弧半径＞前顶弧半径＞前扰流板角度，而对气动升力影响无显著差异。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

MnCe/γAl2O3催化剂对柴油机碳烟的催化燃烧性能影响

雷利利1，殷俊晨1，宋金瓯2，罗鹏1，王攀1

2016, 35(6): 163-167. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.33

摘要 ( )

PDF(1226KB) ( )

为了验证MnCe/γAl2O3催化剂对碳烟的催化燃烧性能的影响，采用柠檬酸络合法和溶胶凝胶法制备了一系列不同锰、铈摩尔比的xMnyCe/γAl2O3(x=4，6，8，10，y=10)催化剂，并利用X射线衍射仪、扫描电子显微镜、能谱仪和透射电子显微镜对其性能进行表征，结果表明，MnO2和CeO2的粒径变化范围为5～20 nm。Mn在催化剂中主要以MnO2出现，当x≥6时，有部分Mn2O3分散在催化剂表面。当x=8时，CeO2晶粒尺寸和分散性最好。通过热重分析仪评价了催化剂对碳烟燃烧性能的影响。试验结果表明：随着x的增加，催化剂的T10温度呈现先降低后升高的趋势，8Mn10Ce/γAl2O3催化剂的T10温度最低，为320.9 ℃，可以显著降低碳烟的起燃温度，具有最好的碳烟催化燃烧性能。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

考虑消费者低碳偏好的双渠道供应链竞争策略研究

刘云龙1，黄承锋1,2，侯忠伟3

2016, 35(6): 168-170. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.34

摘要 ( )

PDF(1047KB) ( )

在网络直销和传统分销双渠道供应链中，消费者的低碳偏好对双渠道供应链决策产生了约束影响。通过引入低碳偏好参数，建立博弈模型对需求量、价格决策进行了研究。研究表明：双渠道供应链情况下，制造商的利润与消费者对网络直销的接受度以及消费者的低碳偏好程度正相关，零售商的利润与消费者对网络直销的接受度以及消费者的低碳偏好程度负相关，双渠道供应链竞争中，存在最优均衡价格及市场需求。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

考虑碳交易的果蔬品供应链网络优化

严南南，朱丽珊

2016, 35(6): 171-176. DOI: 10.3969/j.issn.16740696.2016.06.35

摘要 ( )

PDF(1152KB) ( )

基于供应链网络，分析了碳交易政策对果蔬品供应链总成本的影响，构建包括生产成本、运输成本、储存成本、腐败成本和碳交易成本在内的供应链成本函数。以最小化供应链成本和碳排放量为目标，建立多目标整数规划模型;针对总成本最低的均衡优化模型，采用粒子群算法进行求解，并对碳交易价格、车容量、单位耗油量等参数进行敏感性分析;算例验证了供应链网络模型和求解算法的可行性。实验结果显示：增加较少的成本能大幅度降低碳排放量，实现经济和环境的协调发展。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

过刊目录