重庆交通大学学报（自然科学版）

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黄镇东

2016, 35(S1): 1-7. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.sup1.01

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首先阐述了长江上游航运事业发展的工作重点，即要立足于建立综合运输体系，发挥各种运输方式的优势，加强航道整治和维护；然后分析了长江上游干线航道的重点问题，介绍了长江上游支流航道建设现状及建设方向；最后指出了长江上游港口和船舶运力发展的方向，及重庆长江上游航运中心的建设与发展的目标，并提出了研究和探索长江上游地区对外开放通道的问题。

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我国大跨径混凝土拱桥的发展新趋势

郑皆连

2016, 35(S1): 8-11. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.sup1.02

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回顾了混凝土拱桥的技术进步，论述了劲性骨架混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥向特大跨径拱桥快速发展的技术原因和动力，展望了建造700 m跨径级别拱桥的技术可行性和重大意义。

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港珠澳大桥工程创新管理实践

高星林，张鸣功，方明山，戴建标

2016, 35(S1): 12-26. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.sup1.03

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基于港珠澳大桥工程复杂的边界条件，介绍了港珠澳大桥面临的管理和技术挑战；根据目标和需求，结合自主创新和市场资源，研究了港珠澳大桥管理和技术挑战的解决方法；系统地构建了项目管理模式，开展了新技术、新工艺、新材料、新设备的技术攻关，分阶段、多层次地逐步逼近港珠澳大桥宏伟的建设目标。从一个侧面反映了 “桥梁强国”、“大国制造”的实践历程。

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沙漠“土壤化”生态恢复理论与实践

易志坚

2016, 35(S1): 27-32. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.sup1.04

摘要 ( )

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沙漠“土壤化”是通过力学手段使沙漠表层沙子“土壤化”，使其获得土壤的生态-力学属性，同时获得与土壤一样的存储水分、养分和空气的能力，进而成为植物生长的理想载体的一种快速沙漠生态恢复手段。介绍了沙子“土壤化”的力学原理和沙漠“土壤化”的实现方法，总结了前期的实验研究与沙漠实地试验效果。

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三峡新通道研究进展及主要技术问题

张绪进，吴澎，王召兵，马希钦

2016, 35(S1): 33-40. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.sup1.05

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三峡工程是世界上最伟大的水利工程之一，航运效益巨大，随着国民经济持续增长和长江黄金水道建设的实施，三峡过坝货运量持续增长，2011年过闸量超过船闸1 亿t的设计通过能力，2013—2015年过坝货运量均达到1.2 亿t，超过设计能力20%,建设三峡新通道十分必要。简要介绍了三峡新通道研究进展情况，包括三峡新船闸建设方案和葛洲坝船闸扩能改造方案及主要技术问题。

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三峡水库航道泥沙淤积模式及航道通过能力提升研究

杨胜发, 李文杰, 胡小庆，胡江, 王涛

2016, 35(S1): 41-48. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.sup1.06

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三峡入库水沙条件发生变化，运行十年来的泥沙淤积与论证阶段存在差异，库区航道通过能力提升建设面临新的问题。实测资料分析表明：库区泥沙淤积总量约为15亿t，淤积物中值粒径多在0.01 mm以下，主要分布在常年回水区的宽谷和弯道河段，峡谷段无累积性淤积；卵石淤积集中在变动回水区，但累积性淤积不大；常年库区黄花城航道已发生悬移质淤积碍航，变动回水区消落期部分航槽推移质运动存在碍航。基于现场测量、数学模型和物理模型等，提出了三峡库区航道泥沙淤积模式，成功应用于典型细沙淤积碍航河段黄花城水道治理方案的数学模型和物理模型中。针对变动回水区航道通过能力提升问题，基于全库区二维水沙数学模型预测得出库尾泥沙溯源淤积将没有预期严重，可进行4.5 m深水航道的建设，并提出了初步治理思路。

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沥青混合料内的水气运动

罗蓉，黄婷婷

2016, 35(S1): 49-60. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.sup1.07

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干旱少雨地区沥青路面水损害的工程实例表明,除了液态水，气态水也是水损害的重要来源。沥青路面在相对湿度动态变化的环境中服役，相对湿度梯度是水气运动的重要驱动力之一。为探究不同相对湿度差下，气态水在沥青混合料中的运动规律，采用磁悬浮重量平衡系统（GSA）设计并进行各相对湿度差下的水气扩散试验。试验结果表明：气态水在沥青混合料积聚的最大水气增量M(∞)与相对湿度差成线性正相关，随着相对湿度差的增大，M(∞)线性增大；在蒸气压下，气态水在沥青混合料中扩散系数D与相对湿度差呈反比例关系，转换为标准大气压下后，扩散系数D与相对湿度差成线性正相关，随着相对湿度差的增大，D线性增大。

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大型桥梁安全监测评估新技术探索与实践

周建庭,蓝章礼,梁宗保

2016, 35(S1): 61-71. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.sup1.08

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自然灾害、超载运营、长期服役导致的材料劣化和结构性能退化等多因素耦合影响下，大型桥梁运营安全问题日益突出。利用现代信息传感技术进行桥梁安全监测与评估技术的研究，已成为桥梁研究课题的热点。通过对桥梁海量监测数据的分析，提出了基于结构响应包络、时变可靠性和劣化效应的桥梁安全评估技术；针对桥梁长寿命和传感器短寿命的不匹配问题，提出了基于预埋-表贴传感器“接力”的监测模式，构建了桥梁从建设期到营运期的全寿命安全监测技术体系；自主研制了实用性强的系列桥梁监测装置。提出的大型桥梁安全监测评估技术与装置已应用于诸多工程实践，验证了其有效性与实用性。

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西藏交通“十三五”发展规划与科技人才需求

次仁拉姆，次德吉，卫强

2016, 35(S1): 72-78. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.sup1.09

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阐述了西藏“十二五”时期交通发展取得的成绩。在此基础上，全面分析了“十三五”西藏交通运输发展面临的形势及对科技的需求，结合国家加快“四个交通”建设战略，提出了西藏“十三五”交通规划发展的指导思想、发展目标、重点任务，并对科技人才需求及体制机制建设进行了分析，从而为促进西藏交通运输科技事业持续健康发展提供强有力支撑。

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黔滇公路二十四道拐的修筑及其历史价值研究

张勃，万宇,刘玚，邹人倜

2016, 35(S1): 79-85. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.sup1.10

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黔滇公路是京滇公路的重要组成部分，它的通车使得中国的东部和西南首次有现代公路相连通。抗日战争期间，黔滇公路是昆明到重庆抗战生命线的重要组成部分，向西连接了滇缅公路、滇越铁路、驼峰航线等国际交通线，向东连接了陪都重庆和前线战场。由邹岳生主持设计的二十四道拐是黔滇公路的经典工程，向世界传达了中国人民抗战到底的决心。

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世界屋脊筑天路，重庆交大奠基人——缅怀川藏公路政委穰明德

尚婷，唐伯明

2016, 35(S1): 86-92. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.sup1.11

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重庆交通大学首任校长穰明德1931年参加中国工农红军，1951年担任川藏公路修建司令部政委。为确保川藏公路顺利通车，穰明德身先士卒，亲自踏勘选线；他倡导技术创新，不仅自己迅速成为公路专家，战士们的筑路技能也因此大幅提高；他关爱下属，同甘共苦，坚持原则，乐观面对一切困难和挫折；他攻破了一道道筑路技术的难关，创造了中国公路史乃至世界公路史上的奇迹。在60多年后的今天，穰明德这种顽强拼搏的“铺路石”精神，值得我们继承和发扬。

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