重庆交通大学学报（自然科学版）

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苏通大桥运营阶段车辆荷载识别及其特性

陈艾荣，马如进，许艳梅

2013, 32(增1): 729-733. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.01

摘要 ( )

PDF(710KB) ( )

车辆荷载是桥梁承受最主要的活荷载。对于大跨径桥梁正交异性钢箱梁而言，车辆荷载对其疲劳特性将产生非常明显的影响，在长期车辆反复作用下，钢箱梁的疲劳问题日益突出。为了更好预测正交异性钢箱梁的疲劳特性，必须充分了解车辆荷载特性。以苏通大桥为背景，通过对收费系统数据的统计分析，获得了车辆荷载特性。同时，利用桥梁监控设备，结合动态图像识别技术，获得了大桥车辆横向分布规律。相关研究手段和方法，可为缺乏 WIM系统的大型桥梁提供参考。

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现代编程技术在结构监测软件系统中的应用

单德山，王蕊，董俊，杨景超，张少雄，李乔

2013, 32(增1): 734-737. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.02

摘要 ( )

PDF(519KB) ( )

为从实测数据中获取更多的桥梁结构状态信息，基于．NETFramework4．0平台和Windows7操作系统，采用 MicrosoftVisualStudio2010和MicrosoftSQLServer2008数据库作为系统开发工具，研发了以数据分析和处理为主要功能的桥梁健康监测软件系统。采用了WindowsPresentationFoundation(WPF)技术、Model-View-ViewModel(MVVM) 设计模式、ServerManagementObjects(SMO)技术、CodeFirst等现代编程技术;同时结合桥梁养护维修规范，完成了某油气管道跨越结构健康监测软件系统的开发。介绍了该系统的开发目标、现代编程技术、架构设计、功能设计、数据库设计、关键技术等。经实测数据验证，该系统具有强大的数据分析和处理能力，能够准确实现结构状态预警，可对悬索跨越结构进行状态评估。

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钢管混凝土拱桥常见病害成因分析

周水兴，李威

2013, 32(增1): 738-741. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.03

摘要 ( )

PDF(530KB) ( )

针对钢管混凝土拱桥出现的管内脱空、钢管锈蚀与局部变形、吊杆锈蚀与断裂、桥梁振动强烈等常见病害，从拱桥构造、材料、施工、养护和力学等方面分析了病害成因，提出了今后钢管混凝土拱桥设计的建议。

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浙江省中小跨径混凝土桥梁整体状况与典型病害研究

张彬，朱栋，徐建炜，田浩

2013, 32(增1): 742-745. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.04

摘要 ( )

PDF(382KB) ( )

调研了浙江省在役中小跨径混凝土桥梁现状。从桥梁跨度、修建年度、上部结构、荷载等级、技术状况、主要病害位置等几个方面对浙江省的中小跨径混凝土桥梁进行了归类统计分析;着重介绍了数量最多的现浇板梁桥和预制空心板梁桥中存在的一些典型病害。研究成果可为中小跨径混凝土桥梁在结构实时监测和管养措施制定等方面的研究提供基础性技术资料。

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混凝土结构桥梁的防腐蚀设计研究

孙红尧，杨争，徐雪峰，徐宁

2013, 32(增1): 746-751. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.05

摘要 ( )

PDF(370KB) ( )

在设计高耐久性混凝土的同时应对钢筋混凝土采取耐久性辅助防护措施。介绍了环境分类的方法，并提出了不同环境条件下可适用的防腐蚀措施，同时简单介绍了研究开发的几种新材料和新技术，建议混凝土结构设计人员应与防腐蚀设计人员加强沟通和交流。

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大跨度钢桁梁斜拉桥拉索抖振疲劳损伤分析

何旭辉，程浩，李光强

2013, 32(增1): 752-755. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.06

摘要 ( )

PDF(385KB) ( )

以南广铁路郁江钢桁梁斜拉桥为例，基于有限元软件ANSYS，提出一种考虑拉索的几何非线性的抖振疲劳分析方法。该方法首先采用谐波合成法模拟大桥的脉动风场;然后计算大桥典型拉索的抖振时程响应;再根据钢丝的 S-N曲线及Miner准则估算了斜拉索的疲劳损伤。研究表明:斜拉索的抖振疲劳损伤非常小，风速较风偏角对拉索的应力及疲劳损伤影响大。

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锈蚀钢筋混凝土桥墩抗震性能数值模拟

马澍玮，王达磊，胡腾

2013, 32(增1): 756-759. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.07

摘要 ( )

PDF(557KB) ( )

锈蚀钢筋混凝土桥墩处于抗震不利状态，因而其抗震滞回性能研究尤为重要。笔者从钢筋截面积减小、屈服强度降低以及钢筋和混凝土黏结性能退化等方面，进行了锈蚀钢筋混凝土结构性能退化机理分析，通过建立锈蚀钢筋混凝土桥墩有限元模型，分析了桥墩在反复荷载作用下的滞回曲线、骨架曲线和耗能性能随锈蚀率的变化，结果与试验吻合较好，证明了模拟锈蚀钢筋混凝土桥墩滞回性能的有效性。

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悬索桥主缆检测及承载力评估现状与发展

陈小雨，沈锐利，唐茂林

2013, 32(增1): 760-763. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.08

摘要 ( )

PDF(526KB) ( )

通过分析悬索桥主缆检测的特点以及主缆各阶段承载力评估的主要因素，详细讨论钢丝腐蚀、断丝以及主缆次应力等对主缆承载力的影响，回顾了现有的承载力评估模型研究现状，提出了基于可靠度方法，综合考虑影响主缆承载力各因素的主缆全寿命期间内承载力评估方法的研究思路。

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氯盐环境下钢筋混凝土桥梁耐久性评估

刘祥，刘志文

2013, 32(增1): 764-768. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.09

摘要 ( )

PDF(428KB) ( )

针对氯盐环境下钢筋混凝土桥梁耐久性评估问题，基于钢筋混凝土结构耐久性评估模型，采用VisualBasic 6．0编写了钢筋混凝土桥梁耐久性评估程序，并对一座处于氯盐环境作用下的钢筋混凝土桥梁的耐久性进行了分析评估。研究表明:与DuraCreteLＲFD方法相比，采用铁路规范对桥梁结构进行耐久性评估偏于保守;在影响钢筋混凝土桥梁耐久性的因素中，氯盐环境比碳化环境更为显著;增加混凝土保护层厚度可以显著提高结构耐久性能。

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钢管混凝土拱面内稳定的时变可靠度分析

蒋伟，吕大刚

2013, 32(增1): 769-771. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.10

摘要 ( )

PDF(513KB) ( )

为研究不确定性对钢管混凝土拱面内徐变稳定承载力的影响，建立了其时变的极限状态函数，并将时间离散- 综合法和一次可靠度法相结合，得到了钢管混凝土拱面内稳定可靠指标随时间的变化曲线，以及相应的灵敏度指标。计算结果表明:混凝土徐变引起的钢管混凝土拱面内稳定承载力的退化使得其可靠性显著降低;不同随机变量的灵敏度差异明显，其中钢管外径的影响最大，然后依次是钢的弹性模量、混凝土的弹性模量、钢管壁厚以及混凝土徐变系数;徐变对钢管混凝土拱面内稳定的影响较大，设计时应予以考虑。

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钢箱梁疲劳裂纹安全性等级评价方法

程苗，吉伯海，傅中秋，沈丹雯，朱伟

2013, 32(增1): 772-775. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.11

摘要 ( )

PDF(304KB) ( )

参考现有评价方法，将模糊综合评价法应用在钢箱梁疲劳裂纹安全性等级评价上。根据钢箱梁的结构特点，确定相应的因素集和评价集，建立数学模型，确定各评价指标的权重，并划分了相应的评价等级标准。根据此标准可对钢箱梁疲劳裂纹的安全性等级作出评价。

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蒙特卡罗方法和OＲDEＲ算法在网络可靠度计算中的对比

岳焱超，马建勋，郜健，张硕英，张玲玲

2013, 32(增1): 776-778. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.12

摘要 ( )

PDF(293KB) ( )

对蒙特卡罗方法和OＲDEＲ算法在计算某中等规模的桥梁网络连通可靠度方面进行了对比。结果表明:OＲDEＲ算法可以获得更精确的计算结果，而蒙特卡罗方法在计算速度上有优势。计算结果有助于政府管理者更好地了解桥梁网络状态。

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基于外观调查的实腹式拱桥检算系数计算方法

潘聪，廖碧海

2013, 32(增1): 779-783. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.13

摘要 ( )

PDF(426KB) ( )

在分析现有规范对实腹式拱桥承载能力检算系数评定方法不足的基础上，结合课题组多个实腹式拱桥加固实例总结其病害形式及分布规律，采用层次分析法确定旧桥检算系数主要影响因素为桥台位移、主拱圈病害、拱轴线偏离，利用模糊数学原理构造检算系数的二级模糊综合评估方法，建立基于外观调查的实腹式拱桥检算系数快速计算方法。并利用VisualBasic可视化编程语言将该检算系数快速计算方法实现程序化、可视化，便于在工程实践中推广应用。

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爆炸荷载作用下斜拉桥的结构特性

张涛，马如进，陈艾荣

2013, 32(增1): 784-787. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.14

摘要 ( )

PDF(685KB) ( )

以大跨径斜拉桥为例，运用流固耦合分析得到了不同等级炸药在内车道以及外车道爆炸后主梁承受的爆炸荷载力。建立混凝土箱梁、钢箱梁局部分析模型，分析不同等级爆炸发生后主梁的损伤。结果表明:主梁损伤范围主要受主梁类型以及爆炸质量影响，与爆炸发生水平位置的关联度很小。进一步建立全桥分析模型，根据爆炸荷载时域模型，开展了动力响应分析。结果表明:振动作用下主梁轴向应力变化很小，靠近爆炸点附近的拉索有较高的断索风险。

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铁路正交异性桥面上承钢桁梁典型病害分析及加固方法研究

卫星，李俊，姜苏，邵珂夫，廖平

2013, 32(增1): 788-791. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.15

摘要 ( )

PDF(610KB) ( )

以铁路32m正交异性板桥面上承钢桁梁为研究对象，对典型裂纹病害进行分类描述。利用ANSYS软件，采用板壳单元，建立空间有限元模型，开展正常条件及极端条件下力学行为分析，按照设计规范计算得到开裂位置处局部点疲劳应力幅。通过考察各典型连接细节的构造特点及受力行为，结合数值模拟结果，对各典型病害的开裂原因进行分析。针对各类病害具体特征，参考国内外钢桥病害整治方案，对正交异性板桥面上承钢桁梁进行加固改造。结果表明:焊接缺陷、面外变形及支座脱空是该类桥梁出现裂缝病害的主要原因;通过高强螺栓拼接角钢增加连接细节局部刚度可有效提高结构疲劳强度，达到结构加固改造目标。

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混凝土桥梁结构混凝土强度等级不足的FＲP补强研究

崔学常，张锡祥

2013, 32(增1): 792-798. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.16

摘要 ( )

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介绍了混凝土桥梁结构因混凝土强度等级不足采用FＲP补强间接提高其强度等级的结构原理、结构效果和工程应用研究成果，并指出FＲP补强是使混凝土强度等级不足的缺陷结构变为合格结构的简单有效方法。

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双层预应力碳纤维板加固大比例T型梁试验研究

卓静，，杨宏

2013, 32(增1): 799-802. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.17

摘要 ( )

PDF(596KB) ( )

为适应桥梁加固对大吨位预应力加固的需要，研制了能一次夹持双层碳纤维板的波形锚BXM502D，通过锚固组装件的静力破断试验，验证了该型号波形锚的锚固能力能达到600kN以上。将波形锚BXM502D用于大比例T 型梁进行双层预应力碳纤维板的加固试验，双层碳纤维板的预拉力达到300kN;试验结果表明双层预应力碳纤维板能与被加固的混凝土梁共同工作，非常显著地提高了原结构的开裂、屈服荷载，也大幅提高了原结构的极限承载力。

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混凝土拱桥振动与疲劳性能研究现状

赵瀚玮，，韩西，

2013, 32(增1): 803-806. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.18

摘要 ( )

PDF(483KB) ( )

介绍了混凝土拱桥振动研究和基于超载车辆的混凝土拱桥疲劳研究现状;探讨了在考虑桥梁振动放大效应下，混凝土拱桥疲劳分析方法的意义;提出以桥梁振动控制的手段来解决公路拱桥的疲劳问题的新概念;探讨了山区中小跨径拱桥的病害问题的解决方法。

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混凝土桥梁下部结构病害分析与加固

何晓阳，项贻强，邢骋

2013, 32(增1): 807-811. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.19

摘要 ( )

PDF(480KB) ( )

概述了国内混凝土桥梁下部结构中桥墩、桥台与基础的主要类型，指出混凝土下部结构出现的主要病害，即地基不均匀沉降、承载力不足、钢筋混凝土耐久性病害、混凝土墩身、盖梁及桥台的开裂等;从桥墩、桥台、基础，以及桥梁设计、施工、养护、运营等方面分析了病害成因与机理;讨论了养护加固方法，如:基础加固的扩大基础法、增设桩基法、人工地基加固法，桥墩加固的钢筋混凝土套箍法、FＲP(纤维增强塑料)加固法、盖梁加固的粘贴钢板法、体外预应力法、增设支撑法等，桥台加固的减轻荷载法、扩孔降低填土高度法、支撑梁法、辅助挡土墙加固法等。

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横置行车道板拱桥加固改造方法研究

王邵锐，周志祥，，高燕梅

2013, 32(增1): 812-814. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.20

摘要 ( )

PDF(677KB) ( )

以九曲河大桥加固改造工程为研究背景，归纳总结横置行车道板拱桥的主要病害，并深入分析得出病害产生的主要原因;针对桥梁结构的主要病害及缺陷，提出3种不同的加固改造方案，进行方案比选，认为“利用原主拱肋，加固改造拱上建筑结构，改横铺行车道板为纵铺”的方案更经济，安全性更高，且从根本上改善了横置行车道板的受力缺陷;在建设方“尽早完工”的要求下，笔者提出一种逐跨拆除改造的施工方法，与一次性拆除拱上建筑改造的施工方法相比，采用逐跨拆除改造施工方法能够有效缩短工期，且基本不改变结构受力体系，施工风险性低。

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小跨径实腹式石拱桥拱背加固减载法研究

高凯，周建庭，刘路

2013, 32(增1): 815-817. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.21

摘要 ( )

PDF(485KB) ( )

从钢筋混凝土增大截面加固法和拱上减载法入手，论证了拱背加固减载法对小跨径实腹式石拱桥进行加固的可行性，并结合依托工程验证了拱背加固减载法在小跨径石拱桥上的应用，并分析了加固前后主拱圈的承载力，以及该加固法与其他加固方法在提高主拱圈承载力上的对比。

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连续刚构桥后期挠度过大影响因素的偏差分析

李庆桐，周志祥，刘小渝

2013, 32(增1): 818-822. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.22

摘要 ( )

PDF(550KB) ( )

基于目前国内外大跨径连续刚构桥出现主跨跨中挠度过大的窘态和危害，介绍了设计、施工、设计与施工等3 类偏差，从3类偏差的角度讨论了连续刚构桥主跨跨中挠度过大的原因，并提出相应的对策，可以为连续刚构桥的设计和施工提供参考。

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体外预应力加固钢筋混凝土拱桥关键技术研究

陈增顺，周建庭，张承，刘思孟，宋军

2013, 32(增1): 823-826. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.23

摘要 ( )

PDF(564KB) ( )

创新性的提出了钢筋混凝土拱桥的一种新的加固技术方案。首先对体外预应力加固钢筋混凝土拱桥的思路、方法、施工工序进行了阐述，进而对加固的原理、计算要点做了说明，最后通过MidasCivil大型仿真分析计算软件对某桥加固前后进行了分析计算。分析结果表明:提出的体外预应力加固钢筋混凝土拱桥的新加固方法具有加固效果好、社会效益高，简便、经济等优点。

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低周荷载下FＲP约束ＲC矩形空心墩的抗震性能试验研究

董振华，贾俊峰，韩强

2013, 32(增1): 827-831. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.24

摘要 ( )

PDF(801KB) ( )

为了评价FＲP约束ＲC空心墩的抗震性能，设计并制作了5个未约束和FＲP约束矩形空心墩，并进行了恒轴压、水平单向低周反复荷载下的拟静力试验。通过对比分析了不同试验墩的滞回曲线、水平力和延性、总耗能和耗散系数。结果表明:FＲP约束矩形空心墩的塑性铰区，可提高其抗侧刚度、改善其耗能能力和延性、提高其变形能力，且空心墩的抗震滞回耗能能力较稳定，但是，对水平力的影响较小。此外，耗散系数与总耗能的变化趋势不同，因此，评价ＲC空心墩耗能能力时，应综合考虑总耗能和耗散系数。

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大体积混凝土桥台水化热开裂分析与对策

刘庆阳，张立永

2013, 32(增1): 832-835. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.25

摘要 ( )

PDF(500KB) ( )

针对大体积混凝土水化热给结构带来的影响和导致的病害，研究了其对桥梁桥台的影响及对策。以一座2× 30．0m预应力混凝土连续箱梁桥施工过程中桥台病害情况为例，采用理论和有限元建模相结合的方法，分析水化热给结构带来的响应及其成因，最后提出水化热病害的处治对策，对今后大体积混凝土施工提供参考。

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拓宽改造对旧桥受力性能的影响分析

常国强，张长青，胡文华，王鹏

2013, 32(增1): 836-838. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.26

摘要 ( )

PDF(604KB) ( )

早期建设的山区T梁桥、空心板桥由于不能满足急剧增长的交通需求必须拓宽。从荷载横向分布系数入手，利用梁格法分析不同拓宽方式对中小跨径桥梁内力的影响。研究表明:合理的拓宽方案可有效降低旧桥梁体承担的荷载，间接提高旧桥承载裕度，达到少加固或不加固即能满足拓宽提载的要求，有效减少加固费用。

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山区高墩大跨连续刚构桥施工阶段稳定性影响参数分析

白午龙，张煜，石雪飞，阮欣

2013, 32(增1): 839-843. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.27

摘要 ( )

PDF(711KB) ( )

以某连续刚构桥为工程背景，利用大型通用有限元软件ANSYS建立数值模型，研究结构初始缺陷、荷载因素和结构设计参数对山区高墩大跨连续刚构桥施工阶段稳定性的影响程度，得出不同参数对高墩大跨连续刚构桥施工过程稳定性影响的规律及原因。结果表明:结构初始几何缺陷、初始材料缺陷、风荷载、温度荷载、施工不平衡荷载和结构材料强度对结构施工阶段的稳定性影响较大，应采取适当的控制措施，保证结构在施工阶段的稳定性和安全性。

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多塔斜拉桥汽车荷载总体响应分析

周军勇，石雪飞，阮欣

2013, 32(增1): 844-847. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.28

摘要 ( )

PDF(524KB) ( )

以国内某6塔斜拉桥为分析对象，引入汽车荷载实际响应计算的方法与技术，分析了不同交通运营状况下控制结构总体性能的特征效应响应时程。并将计算结果与JTGD60—2004《公路桥涵设计通用规范》汽车荷载计算结果进行了比较研究。结果显示:该多塔斜拉桥在不同交通运营状况下响应极值均显著小于规范计算值，依照现有设计本桥对汽车荷载有很大安全储备;多塔斜拉桥的汽车荷载响应特征与日均交通量及重车混入率密切相关;不同效应呈现出对汽车荷载加载方式及取值不同的敏感性能。为此，可以尝试建立反映实际负荷状况的多级别多参数汽车荷载模型，优化多塔斜拉桥设计。

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大跨度悬索桥冲击系数研究

王小松，崔建功

2013, 32(增1): 848-851. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.29

摘要 ( )

PDF(731KB) ( )

以重庆青草背长江大桥为工程背景，基于桥梁静力效应等效的原则针对规范车道荷载逆向反推得到桥上车辆的布置，开展不同车辆速度、路面粗糙度情况下的车辆-桥梁耦合振动分析，得到桥梁各关注项目的冲击系数，评价现行规范冲击系数取值的适应性。研究结果表明:现行规范中的冲击系数取值对于大跨度悬索桥的部分内力效应偏于不安全。

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大跨径劲性骨架钢管拱桥拱肋施工过程仿真分析

张二华，黄珍

2013, 32(增1): 852-855. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.30

摘要 ( )

PDF(529KB) ( )

大跨径拱桥的拱肋施工是一个复杂的过程。为保证施工安全，最终成桥线形和受力状态满足设计和验收规范要求，需要施工控制仿真。应用有限元结构计算理论与计算机技术，结合主跨140m的某上承式劲性骨架混凝土拱桥，对钢管混凝土拱桥拱肋施工过程进行仿真分析，给出了仿真计算的具体步骤并得出结论:仿真分析过程中，拱脚处上平纵联杆件应力普遍较大。为同类型桥梁仿真计算提供参考和借鉴。

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大跨度钢管混凝土拱桥的双重非线性稳定性研究

韩兴，祝兵，张磊，朱建波，向宝山

2013, 32(增1): 856-859. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.31

摘要 ( )

PDF(473KB) ( )

以鸭池河桥为工程背景，研究了大跨度钢管混凝土拱桥在材料和几何双重非线性下的稳定性能，对比分析了单独考虑几何非线性和考虑双重非线性两种情况下桥梁的稳定安全系数和拱顶位移情况，并分析了横撑、拱脚角等因素对于桥梁稳定的影响。结果表明:双重非线性稳定下桥梁的稳定性的安全系数与弹性状态下相比有着一定的下降，在实际分析的时候不能忽略双重非线性对于桥梁稳定的影响的结论;单独考虑几何非线性意义不大。

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刚架拱桥冲击系数探讨

吴海军，张炎，张浩，赵文秀，

2013, 32(增1): 860-863. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.32

摘要 ( )

PDF(493KB) ( )

钢筋混凝土刚架拱桥的冲击效应对其病害发展和安全性有重要影响，合理的认识和确定冲击系数是进行刚架拱桥病害成因分析及加固维修的重要前提。通过讨论我国不同时期桥梁设计规范对于刚架拱桥冲击系数计算方法的差异性，建立了空间有限元模型分析了典型刚架拱桥的动力特性，分别按照“85”和“04”规范的计算原则分析比较了其冲击系数的异同，结合刚架拱桥动载试验的实测数据分析了典型刚架拱桥实际冲击效应与规范计算结果的差别。分析表明，按照“85”规范计算出的主拱冲击系数与实测正常行车下的冲击效应较为接近，按照“04”规范计算的冲击系数能够偏保守的涵盖各种不同行车情况下实测冲击系数的分布。

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曲线连续刚构桥的变形和受力特性分析

王帆，祝兵，窦胜谭，索文嘉，赵宁，黄瑞峰

2013, 32(增1): 864-868. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.33

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采用有限元软件MIDAS/Civil建立了相同跨度的预应力混凝土变截面单箱单室连续刚构直梁模型和弯梁模型，分析了在恒载、活载作用下和成桥运营阶段直梁桥和弯梁桥的变形、反力和内力特征;考虑建模方法对最终结果可能造成的差异，对弯梁模型还采用梁格法进行建模分析，并将所得结果作为重要参考以验证结果的准确性，得到弯梁桥和直梁桥在受力和变形上的差异，从而更准确的分析弯梁桥的受力。

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新月拱桥结构静动力特性分析

施洲，郭俊丽，苏威风，蒲黔辉

2013, 32(增1): 869-872. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.34

摘要 ( )

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以某城市景观桥梁———新月拱桥为工程背景，运用MidasCivil建立全桥空间杆系有限元模型，对其施工全过程的静态受力、动力特性及稳定性进行分析。研究结果表明:空间桥跨结构受力合理，具有良好的刚度与强度;结构振动基频为0．93Hz，为横向1阶;各主要施工阶段的稳定安全系数均大于4．0，具有良好的稳定性。

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飞燕式拱桥结构静动力特性分析

施洲，苏威风，郭俊丽，蒲黔辉

2013, 32(增1): 873-878. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.35

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飞燕式拱桥具有跨越能力大、承载能力高、自平衡推力而地基适应能力强、造型优美的优点。以一座新建三跨连续自锚飞燕式提篮钢管混凝土拱桥为工程背景，通过有限元分析软件MidasCivil建立该大桥的空间杆系有限元模型，对该拱桥的空间受力特点进行分析，评定其结构静力、动力特性和施工过程以及成桥后的稳定性能。计算结果与分析表明，主拱肋及边跨各截面的抗力均大于组合轴力，同时各个主要施工阶段结构稳定安全系数均大于4。因此，该拱桥结构静动力性能优良，满足设计规范要求。

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某钢箱梁桥上跨既有铁路施工风险分析

吴春武，卢文良，徐林枫，白存现

2013, 32(增1): 879-883. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.36

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某客运专线钢箱梁桥跨越既有铁路，部分墩身施工邻近既有线且高于既有桥梁顶面，钢箱梁采用顶推法施工。针对该桥施工方案，详细分析了施工工艺特点，对施工风险因素进行了辨识，并用层次分析法对已辨识的风险因素进行了重要性排序。最后，根据研究结果对此次施工提出了一些建议。

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基于监测数据的连续刚构桥梁 “零活载点”识别方法

吴海军，韦跃，黄友帮，王身宁，周志祥

2013, 32(增1): 884-887. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.37

摘要 ( )

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通过分析介绍桥梁健康监测中数据分析的现状及存在的问题，提出了一种基于长期监测数据的桥梁结构“零活载点”识别的原理及其方法，给出了具体的识别过程及判断条件。根据实桥桥梁监测数据的规律，设定每天凌晨 2:00—4:00作为“零活载点”识别的数据筛选时间段，取顶、底板应力同为最小时刻作为零活载点。通过每天确定一个零活载点作为基准状态，以此为参照点来处理每天的监测数据，大大减少了系统累积误差及温度等不确定因素对于监测数据处理的影响。

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斜拉索HDPE防护套的损伤机理及预防对策研究

刘山洪

2013, 32(增1): 888-893. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.38

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阳光照射在常规斜拉索HDPE护套上形成温度梯度，在截面上护套形成不均匀变形，除两锚固端外，通常无缝的护套结构形式导致其不可避免的产生环向及纵向裂纹。对常见的斜拉索防护套破损机理以及典型的斜拉索防护层结构进行了理论分析，提出了增加刚性过渡层的防护套构造措施。增设遮阳系统，可降低HDPE管的应力幅值，有效地延长斜拉索防护套的使用寿命，节约养护维修成本。

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寿命期预应力混凝土连续梁整体性能演变研究

叶文亚，李国平，范立础

2013, 32(增1): 894-898. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.39

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为了研究预应力混凝土连续梁耐久性损伤后在承载能力极限状态和正常使用极限状态下的力学性能，在材料、截面和构件的研究基础上，考虑收缩、徐变等混凝土材料的时变性，通过采用改变损伤时间和损伤量的方式对结构整体性能演变进行综合分析，得到了实桥结构在寿命期的跨中位移演变、抗弯承载力和荷载效应相对关系演变、控制截面混凝土应力演变及预应力筋应力值演变规律。

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桥梁预防性养护综合评估指标体系研究

孙马，，刘庆阳，向程龙

2013, 32(增1): 899-902. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.40

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针对桥梁预防性养护评价问题，提出以桥梁预防性养护经济性、安全性及耐久性为目标的层次评价分析模型，确定因素权重和隶属度函数，建立了一套关于桥梁预防性养护的模糊综合评价体系。把不可测量的桥梁预防性养护经济性和安全及耐久性逐层分解为可现场检测的定性或定量指标。实例表明本方法具有可操作性和逻辑性。

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