重庆交通大学学报（自然科学版）

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连续刚构桥收缩徐变对桥面铺装应力的影响

余涛，何兆益，陈旭，董玲云

2012, 31(5): 919-923. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.01

摘要 ( )

PDF(337KB) ( )

大跨径PC 连续刚构桥梁的收缩徐变效应，容易诱发桥面铺装时所产生地各种病害。结合甘肃西长凤高速公路泾河特大桥，利用MIDAS /Civil 软件计算泾河特大桥的短( 长) 期收缩徐变效应，分别建立了桥墩与跨中的局部模型，分析了收缩徐变对桥面铺装应力及其变化规律的影响。研究结果表明:收缩徐变的短期效益对桥面铺装影响明显; 铺装结构产生较大的纵桥向拉应力，而剪应力较小; 与跨中区域相比，桥墩处受收缩徐变影响显著。

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连续刚构桥0号块水化热温度场分析

朱波，龚清盛，周水兴

2012, 31(5): 924-926. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.02

摘要 ( )

PDF(240KB) ( )

以水口大桥为例，根据实测外界环境温度、浇筑初始温度等条件，按照瞬态热传导方程，运用有限元分析软件 ANSYS 对该桥0 号块水化热温度场进行分析，并将仿真结果与实测数据比较，两者吻合较好。结果表明:混凝土浇筑时的初始温度与瞬态温度场呈线性关系，水化热系数同时影响温度峰值及其出现时间，外界大气温度对后期温度场影响较大。

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任意多连通截面扭转应力函数的温度场比拟解法

何琳，王家林

2012, 31(5): 927-929. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.03

摘要 ( )

PDF(163KB) ( )

根据任意截面杆件扭转问题的应力函数理论，通过比较二维稳态热传导问题和扭转问题在控制微分方程和边界条件方面的相似性，提出了任意多连通等截面直杆扭转问题的应力函数温度场比拟直接求解法。利用有限元分析软件ABAQUS 现有的稳态温度场分析功能，模拟求解了几种扭转问题的扭转应力函数，验证了本方法的可行性和有效性。

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玻璃钢(GFRP)- 混凝土复合拱试验研究

杨庆国，田菊，涂志忠，李亚

2012, 31(5): 930-934. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.04

摘要 ( )

PDF(194KB) ( )

在混凝土拱的不同位置、采用不同黏贴形式黏贴玻璃钢( GFRP) 得到了6 个GFRP-混凝土复合拱。对GFRP- 混凝土复合拱进行了加载破坏试验，并对其破坏形式、荷载挠度曲线规律、刚度规律和承载力等结构性能进行了研究。试验表明:GFRP-混凝土复合拱开裂荷载更高，开裂前的刚度明显高于普通混凝土拱，开裂后其刚度及抗裂性能也明显优于普通混凝土拱; GFRP-混凝土复合拱具有更高的极限承载力和极限变形。GFRP-混凝土复合拱中，黏贴GFRP 的范围较大时，GFRP-混凝土复合拱的力学性能更优; 采用环形及U 形黏贴GFRP 的复合拱力学性能明显优于采用单面黏贴GFRP 的复合拱，但全拱环形黏贴GFRP 的复合拱性能并非最优。

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基于ANSYS 的车桥耦合动力分析

谢秉敏，向中富，王小松，王少怀

2012, 31(5): 935-938. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.05

摘要 ( )

PDF(424KB) ( )

为准确分析车桥之间的相互作用，根据达朗贝尔原理推导出了车桥系统动力平衡方程。通过位移协调方程及车桥相互作用联系方程，将车桥两系统耦合起来并通过ANSYS 实现。数值算例表明:运用基于ANSYS 车桥耦合动力分析方法所得结果与利用振型叠加法所得结果吻合良好，表明该方法是正确而有效的，可用于分析各种车桥耦合振动问题。

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市域轨道交通线衔接模式评价方法研究

施毓凤，，叶霞飞，周勇

2012, 31(5): 939-943. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.06

摘要 ( )

PDF(243KB) ( )

通过给出市域轨道交通线分段、贯通模式的定义，分析了分段、贯通模式对建设成本、运营成本、环境、乘客出行等关键因素的影响及其影响程度，从服务水平、经济性和环境影响3 个方面建立了市域轨道交通线衔接模式的评价指标体系，以总费用现值方法为基础构建了市域轨道交通线衔接模式的评价模型，最后以上海轨道交通9 号线为例进行了案例研究。

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隧道涌水突泥风险评价模型研究

翁其能，吴秉其，向帅，李彪，曾龙全

2012, 31(5): 944-947. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.07

摘要 ( )

PDF(131KB) ( )

结合层次分析法和模糊综合评价法，对涌水突泥这一灾害建立了风险评价模型，并对其进行量化处理，通过模糊—综合评价方法得到隧道涌水突泥风险评价模型。最后，将该风险模型应用于铁峰山隧道实例中，可以较明确的表达特定条件下隧道的涌水突泥风险级别，具有较高的可靠性和合理性。

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隧道施工地质预报方法模糊优选与应用

左昌群，，吕乔森，，黄彬

2012, 31(5): 948-952. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.08

摘要 ( )

PDF(699KB) ( )

以某公路隧道工程进口段为例，利用模糊数学中的隶属度理论对预报方案的模糊信息进行定量化处理，再对预防方案的多因素进行定量评价，得出优选预报方案为“TRT + 地质雷达+ 超前钻孔”。通过现场实践，模糊优选后的施工地质预报方法基本揭露了隧道前方存在的破碎围岩位置与岩溶不良地质体，基于预报结论实施的预防措施有效地防止了涌水、突泥等施工事故的发生，保障了施工安全。

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高模量PVA 纤维混凝土早期收缩及抗拉试验研究

李明，申春丽，刘山洪

2012, 31(5): 953-956. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.09

摘要 ( )

PDF(741KB) ( )

为减少或消除混凝土早期塑性收缩开裂，在常用的控制混凝土裂缝方法的基础上，探讨了添加PVA 纤维控制混凝土裂纹的可行性。采用平板法塑性收缩试验和劈裂抗拉试验，对比研究了直径为14 μm 的，不同掺量的高模量 PVA 纤维混凝土抗收缩性能。研究结果表明:当PVA 纤维体积掺量为0． 6% 时，可消除早期塑性收缩裂纹，提高混凝土的抗拉强度。

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水泥混凝土路面板底脱空灌浆材料研究

李燕清，向阳开，熊潮波

2012, 31(5): 957-961. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.10

摘要 ( )

PDF(341KB) ( )

通过灌浆材料配合比试验，分析了各种成分的掺量对其性能的影响，得出灌浆材料各种成分掺量的合理范围。在此范围内设计出7 种不同配合比的灌浆材料，对试验路段的脱空板做现场灌浆试验， 28 d 用落锤式弯沉仪和探地雷达检测各种灌浆材料对水泥路面板底脱空的治理效果。试验结果表明:灌浆材料Ⅱ( 水泥:水:砂:减水早强剂:膨胀剂= 1:0.45:0.3:0.01:0.1) 和Ⅳ( 水泥:水:砂:减水早强剂:膨胀剂= 1:0.45:0.2:0.01:0.08) 对治理板底脱空效果较好。

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荷载与渗压耦合作用下沥青面层层底裂纹扩展分析

吴国雄，谭栋杰，袁传泯

2012, 31(5): 962-965. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.11

摘要 ( )

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基于线弹性断裂力学原理和有限元分析方法，对汽车荷载与动水压力耦合作用的面层层底含裂纹的沥青路面进行裂纹扩展规律研究与分析。结果表明: 动水压力的作用明显改变了对称荷载与偏荷载作用下沥青面层层底的裂纹扩展规律，并随着动水压力增大，裂纹尖端呈现张拉型扩展与剪切型扩展共同作用的复合形式，从而加速了沥青路面的破坏。

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基于断裂能的沥青路面应力吸收层抗裂性能试验研究

刘燕燕，凌天清，黄中文

2012, 31(5): 966-969. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.12

摘要 ( )

PDF(257KB) ( )

半刚性基层与沥青面层之间铺设应力吸收层是有效解决沥青路面反射裂缝方法之一。通过三点弯曲试验，对比分析SBR( Styrene Butadiene Rubber) 改性乳化沥青碎石封层、纤维增强乳化沥青碎石封层、乳化沥青稀浆封层、橡胶沥青碎石封层、纤维橡胶沥青碎石封层等路面封层的复合断裂能、最大弯曲力与最大挠度。试验结果表明: 复合断裂能最大的是纤维橡胶沥青碎石封层，其次依次是纤维增强乳化沥青碎石封层、乳化沥青稀浆封层、橡胶沥青碎石封层、SBR 改性乳化沥青碎石封层。

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离散Hopfield 神经网络在沥青路面使用性能评价中的应用

周园园，亓建荣，周俊昌，张利

2012, 31(5): 970-973. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.13

摘要 ( )

PDF(203KB) ( )

为使沥青路面使用性能评价更加科学合理，提出了基于离散Hopfield 神经网络的评价方法，该方法综合了行驶质量、路面破损状况、结构承载力和路面抗滑性能等4 个主要内容对路面使用性能的影响。通过设计离散 Hopfield 神经网络对沥青路面使用性能进行了综合评价，最后通过实例计算并将计算结果与传统方法的评价结果进行比较。结果表明: 该方法合理有效，且相对于传统的方法操作简单、成本更低、易推广，具有一定的优越性。

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考虑油石比波动的沥青混合料可靠度设计

刘克

2012, 31(5): 974-978. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.14

摘要 ( )

PDF(420KB) ( )

引入可靠度理论至沥青混合料配合比设计，减少施工油石比( Pb ) 变异对混合料性能的不利影响。将混合料失效定义为体积指标超出限值，由此提出可靠区间概念。用Pb 概率分布函数在可靠区间内积分得到可靠度。以可靠度为评价指标对SMA-13 进行级配优化，使SMA-13 可靠度提高42． 9% 的同时不降低其路用性能。绘制可靠区间、Pb 标准差与可靠度的诺模图，结合调研推荐: 高速公路混合料可靠区间应≥0． 6%，其它道路≥0． 5%; 高速公路混合料可靠度应≥95%，其它道路≥80%。

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废塑胶粉复合改性沥青及其混合料性能研究

王元元，董强，李昌洲

2012, 31(5): 979-981. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.15

摘要 ( )

PDF(278KB) ( )

为进一步提高废轮胎橡胶沥青混合料路用性能，将废塑料( PP、PVC) 制成颗粒或粉末与废轮胎胶粉一起添加到基质沥青中，通过物理和化学等加工工艺制成废塑胶粉复合改性沥青。对两种复合改性沥青的各项性能指标以及混合料路用性能进行试验，结果表明: 废聚丙烯-橡胶粉复合改性沥青不仅大幅度降低了沥青胶结料的高温粘度，同时混合料的路用性能还得到了一定程度地提高，即给施工带来了便利又不影响路用性能。相比之下，PP-橡胶粉复合改性沥青混合料路用性能优于传统废轮胎胶粉改性沥青，而PVC-橡胶粉复合改性沥青混合料路用性能相对较弱。

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太阳热反射涂层试验路铺筑及性能评价

黄文红，王伟，刘军，罗婷倚，徐世田

2012, 31(5): 982-985. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.16

摘要 ( )

PDF(268KB) ( )

研究沥青路面热反射涂料在不同温度下的黏度变化及涂层的不黏胎干燥时间，建议太阳热反射涂层施工时气温保持为15 ～ 30 ℃，沥青路面温度保持为20 ～ 40 ℃。提出了热反射涂层的施工工艺并进行了试验路的铺筑及性能观测; 涂层在夏季高温季节具有良好的降温效果，最大降温值可达8． 7 ℃，在低温季节无明显降温效果; 防滑粒料的添加使涂层具有良好的抗滑性能，使用半年后抗滑性能仍保持良好。

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岩质边坡结构面的水力劈裂效应分析

魏来，唐红梅

2012, 31(5): 986-989. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.17

摘要 ( )

PDF(192KB) ( )

为了对岩质边坡结构面的水力劈裂效应进行分析，通过岩质边坡水力模型，结合岩体结构面裂纹的应力状态，运用断裂力学和水力学理论，推导出结构面水力劈裂的临界水头公式，在临界水头公式基础上分别获得了最易发生拉剪型水力劈裂和压剪型水力劈裂破坏的裂纹角度。实例验证表明: 边坡在满足条件时会发生水力劈裂。得出结论: 随着水力劈裂现象的发生，结构面裂隙扩展、贯通，而裂隙的扩展会加强地下水的下渗作用，水头损失减少，扬压力进一步加大，将更容易诱发滑坡。

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降雨型滑坡经验性降雨阈值研究综述

陈洪凯，魏来，谭玲

2012, 31(5): 990-996. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.18

摘要 ( )

PDF(206KB) ( )

为更好地对滑坡进行预测预报，将作为滑坡预警重要判据的经验性降雨阈值的研究现状进行分类总结，并结合滑坡产生机理加以评述。提出了经验性降雨阈值目前存在的问题是受客观统计资料影响较大、降雨强度的选择问题、地区性限制明显、如何进行前期降雨时间选择问题、前期降雨型式的考虑问题、降雨、滑坡的周期性对降雨阈值的影响。针对这些问题给出了建议: 经验性降雨阈值应同滑坡产生机理密切结合、经验性降雨阈值应同环境地质背景紧密结合、完善降雨滑坡监测机制，灵活选取经验性降雨阈值。

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基于马尔可夫链与神经网络组合的路面使用性能预测

周鹏飞，温胜强，康海贵

2012, 31(5): 997-1001. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.19

摘要 ( )

PDF(401KB) ( )

在分析路面使用性能影响因素的基础上，结合马尔可夫过程链预测与BP 神经网络预测的优势，提出一种组合预测模型; 探讨了模型组合形式及参数确定方法; 结合河南某高速公路工程实测资料进行了实证分析。结果表明: 通过预测模型的合理组合与参数的优选，能够有效地提高预测精度。

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防撞护栏破坏点控制方法研究

林国辉，邰永刚，包凌文，白书锋

2012, 31(5): 1002-1006. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.20

摘要 ( )

PDF(323KB) ( )

针对目前我国城区高速公路的快速发展问题，提出了扩建工程中中央分隔带护栏的破坏点控制方法，使护栏在遭受车辆碰撞时，构件破坏位置“可控”，依据该方法研究了一种新型护栏结构型式。计算机仿真分析表明: 该护栏结构型式满足城区高速公路对景观要求高、维修养护方便等方面的要求，其防撞等级可达到SB/SBm 级。

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三轴车在波形路面上的动荷载研究

衣艳丽，曹源文

2012, 31(5): 1007-1009. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.21

摘要 ( )

PDF(169KB) ( )

应用ADAMS 动力学仿真软件，建立了某三轴重型车辆的多自由度整车仿真模型，分析了车辆在不同路面工况下行驶和车辆以不同载重、不同速度行驶时，对路面的动荷载作用。研究结果表明: 在车辆的行驶速度范围内，车辆对路面的动荷载随着车速的增加而增加; 随着路面振幅的增加而增加; 且在相同条件下，满载车辆较空载车辆对路面的动荷载要大很多。

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城市交通需求与交通网络一体化均衡协调方法

高建杰，刘玉增，曹建军，刘伟

2012, 31(5): 1010-1013. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.22

摘要 ( )

PDF(593KB) ( )

以出行需求函数与路阻函数所反映出的交通需求与交通网络的可变性为基础，运用均衡原理建立二者的耦合关系模型，从宏观层面提出基于交通需求与交通网络二重均衡协调的城市与交通一体化规划的方法，并给出了交通需求与交通网络协调性判断的标准。研究表明: 该方法能够同时对交通需求与交通网络进行一体化协调配置，实现交通网络流量与交通需求量的双向均衡。

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基于AVL 数据的公交到站时间实时预测模型

胡华，高云峰，刘志钢

2012, 31(5): 1014-1017. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.23

摘要 ( )

PDF(238KB) ( )

公交车辆到站时间预测是公交信息服务、公交动态调度的关键参数。基于实时和历史的公交车辆自动定位数据( AVL) 需求分析，将公交车辆到站时间划分为站点停靠时间、区段全程运行时间和区段部分运行时间，分别采用点估计法、BP 神经网络法和自适应指数平滑法对其进行动态预测。最后结合实验线路公交车辆的AVL 运行数据，对预测模型进行了验证和评价分析。研究结果表明: 本预测模型由于将历史数据规律和实时交通状况进行了有效融合，从而提高了公交到站时间预测的鲁棒性和预测精度。

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新城区CBD 区域停车需求预测方法

张飞飞，吴兵，李林波

2012, 31(5): 1018-1022. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.24

摘要 ( )

PDF(137KB) ( )

在总结现有停车需求预测模型及新城区CBD 区域停车特征的基础上，分析了现有模型对新城区CBD 区域停车需求预测的适应性。针对现有模型在停车预测时存在的不足之处，综合考虑新城区CBD 区域用地特征及交通特性，根据出行吸引强度及交通方式划分，构建适用于新城区CBD 区域的停车需求预测模型，并结合济南西客站片区 CBD 区域进行实例验证。结果表明了该预测方法的可行性及结果的合理性。

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城市生活垃圾收运路线优化模型及算法研究

王亚洁，贾顺平，蒋金亮

2012, 31(5): 1023-1026. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.25

摘要 ( )

PDF(126KB) ( )

针对城市垃圾收运的现状，以垃圾收运的约束条件建立了单目标的垃圾收运路线优化模型，进而提出了相应的遗传算法，最后通过案例验证表明遗传算法求解垃圾收运问题能得出良好的近似解并具有较高的收敛速度，由此说明遗传算法在求解收运路线问题上具有较高的效率和较强的可行性。

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基于乘客感知的城市公交服务质量评价研究

武慧荣，，崔淑华，张海松，

2012, 31(5): 1027-1030. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.26

摘要 ( )

PDF(126KB) ( )

以SERVQUAL 模型为基础，构建了城市公交乘客感知服务质量评价指标体系，并以哈尔滨市某公交线路为例进行服务质量调查，应用层次分析法改进SERVQUAL 模型计算乘客感知值与期望值，进行公交服务质量评价。计算结果表明该线路乘客感知值均低于期望值，移情性、保证性、可靠性、可感知性、反应性、方便性等6 个维度的差距依次减小，并且计算得出的总体感知服务质量值与公交服务质量总体评价均值相当，对于改善城市公交服务质量具有指导意义。

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老木孔水库成库后乐山港港区河段泥沙冲淤演变研究

郭华，张绪进，杜宗伟，王云丽

2012, 31(5): 1031-1035. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.27

摘要 ( )

PDF(825KB) ( )

乐山港位于老木孔水利枢纽库区河段，该段河床及水流条件复杂。为确保工程建设后航道畅通、港口正常使用，在定床模型基础上进行动床河工模型试验，以研究成库后泥沙冲淤演变及相应通航水流条件。试验结果表明: 水库运行初期库区河床淤积较快，随着水库运用年限的增长，淤积速率逐渐放慢，至水库运用20a，库区河床冲淤尚未达到平衡状态; 重点淤积部位在老江坝尾至坝址河段左右两岸边滩疏浚区，老江坝右汊及涌澌江口附近; 水库运用20a，河床发生淤积，但库区航道尺度( 航深、航宽、弯道半径) 仍大于岷江三级航道标准，通航水流条件( 流速、比降、流态) 满足流量10 000 m3 /s 以下船舶的通航要求。

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Low 公式计算坡面流挟沙力的改进

李文杰，，胡江，，付旭辉，

2012, 31(5): 1036-1041. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.28

摘要 ( )

PDF(368KB) ( )

坡面流的挟沙能力决定着坡面土壤是否发生侵蚀或者淤积，其计算是坡面侵蚀产沙模型开发的关键。将Low 公式应用于一维坡面侵蚀产沙模型，基于径流小区实测资料修正坡度项的指数对公式提出改进。结果表明: 随着坡度指数的增加，侵蚀量的模拟误差先减小后增大，存在一个临界值，使模拟误差达到最小; 建议Low 公式应用于坡面侵蚀产沙模型时坡度项的指数取值为0． 453。

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长江重庆主城段河流长度分维数与洪水的关系

吴立春，倪志辉

2012, 31(5): 1042-1045. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.29

摘要 ( )

PDF(506KB) ( )

应用分形理论对长江重庆主城段进行了分形标定。研究表明: 长江重庆主城段河流长度具有二阶分维特性; 河流长度分维数可以反映河道的弯曲程度，分维数越大，河道越弯曲; 在同一河段，河流长度分维值越大，河流的泄洪能力越差，洪水发生的可能性和洪水的强度越大。

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基于二项logit 的无水港选址影响因素分析及预测

李芳，史小宁，胡昊

2012, 31(5): 1046-1049. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.30

摘要 ( )

PDF(128KB) ( )

采用二项logit 模型求解无水港的选址问题。首先，识别影响无水港选址的关键性因素; 其次，利用logit 概率可得到某一城市被选做为无水港的可能性大小。同时，候选城市可根据二项logit 权重为自己评估，扬长辟短，使得自身优于临近城市被选做为无水港的概率增大。

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基于SWOT 分析法的湖州港口发展研究

吴汪友，孙秋高

2012, 31(5): 1050-1052. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.31

摘要 ( )

PDF(131KB) ( )

以湖州港口发展现状为例，运用SWOT 分析法对湖州港发展内外部环境和竞争优劣势进行全面分析，在此基础上制定了港口发展战略。湖州港发展战略的制定对正处于发展和建设期中的我国其它内河港具有指导和引领作用。

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重庆主城区两江水质近年变化评价

吕平毓，王平义，陈静

2012, 31(5): 1053-1057. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.32

摘要 ( )

PDF(428KB) ( )

通过对重庆主城区两江江段2006—2010 年主要代表监测断面水质监测数据的统计分析，采用单因子评价方法对试验性蓄水前后整体水质进行评价，以各月水质类别占全年比例的变化来反映水质变化。结果表明: 三峡水库蓄水前后，在不考虑大肠菌群的情况下，长江河段干流重庆主城区水质状况总体较好，水质变化起伏不大，断面水质大多为Ⅲ类，所占比例范围为30% ～ 91． 7%，长江支流嘉陵江河段两个断面Ⅲ类水质占70% 以上，说明库区水质指标变化不明显; 平水期和枯水期时，悬浮物的浓度降低，TP、CODMn、重金属等也随之下降; 少数断面个别年月TP、 CODMn 和石油类污染物超标较严重。

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电磁作动器的参数设计及仿真分析

黄鼎友，张金文，陈少梁

2012, 31(5): 1062-1065. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.34

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分析了电磁作动器的结构原理，研究了电磁作动器的频响特性，建立了该悬置系统的力学及数学模型。通过仿真的方法对电磁作动器的结构参数变化进行分析，阐述了不同的参数选择对作动器的动力性和其适用的频带宽度产生的影响。为电磁作动器的生产应用提供了理论基础，为不同的发动机能够选择合适的作动器提供了依据。

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扭转梁式后悬架结构参数对侧倾振动影响

江浩斌，李超，徐兴，黄如波，赵水平

2012, 31(5): 1066-1070. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.35

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建立了包含扭转梁式悬架系统的整车8 自由度平顺性模型和车辆瞬态侧倾模型，运用MATLAB /Simulink 仿真分析了扭转梁式悬架系统对平顺性和车辆瞬态侧倾的影响，并进行平顺性随机输入行驶试验和稳态回转试验验证。研究表明: 在积分白噪声仿真路面，扭转梁式悬架系统对垂向和纵向振动几乎没有影响，但对侧倾振动动态性能具有重要影响，如固有频率、峰值时间、最大超调量等; 揭示了扭转梁式悬架的扭转刚度、纵臂长度与车身侧倾角、车身侧倾固有频率、瞬态侧倾特性等之间的关系，为平顺性和操稳性协同优化设计奠定了基础。

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基于HyperWorks 的电动车车架有限元分析

朱茂桃，李超，刘一夫

2012, 31(5): 1071-1074. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.36

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以HyperWorks 软件为平台对某电动车车架进行简化得到其有限元模型，并对其进行弯曲工况和扭转工况下的强度和刚度计算，分析表明: 车架的强度和刚度都在材料屈服范围之内; 模态分析发现，车架的7 阶固有频率易引起共振应避免，为车架结构设计及改进提供理论参考依据。

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基于半车模型的悬架与ABS 系统协调控制研究

张金超，陈龙，王晓亮，陈阳

2012, 31(5): 1075-1080. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.37

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运用模糊控制和滑模控制方法分别对半主动悬架系统和防抱死制动系统进行控制，建立了半主动悬架和防抱死制动系统的联合仿真模型，同时建立协调控制器对制动系统和悬架系统进行协调控制，仿真结果表明车辆性能参数得到了有效改善。试验结果表明，车辆制动减速度增加15%，距离和制动时间分别得到13． 86% 和11． 38% 的减小，车身俯仰角和质心垂直振动加速度分别有18． 1%和16． 2% 的减小，试验验证了仿真模型的正确性和协调控制策略的有效性。

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共振消声器共振频率的数值分析

孟新，陆森林，刘红光，沈钰贵

2012, 31(5): 1081-1085. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.38

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采用数值模拟方法，对具有不同结构参数的消声器建模，并进行仿真分析，发现气流再生噪声的峰值频率即为消声器的共振频率; 通过气流再生噪声的计算得出不同结构参数对消声器共振频率的影响，结果表明: 共振腔形状及高径比对消声器的共振频率均有影响，当共振腔形状为正方体时，共振频率最高，共振腔为球体时，共振频率最低; 当高径比为0． 6 时，共振频率最高，随着高径比的增大或减小，共振频率向两端都在不断降低。

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插电式纯电动汽车上下电控制策略研究与设计

薛念文，马先萌，盘朝奉

2012, 31(5): 1086-1090. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.39

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针对纯电动汽车动力系统结构，定义了基于CAN 通讯的整车控制网络。以整车安全性为主要参考量，研究设计了电动汽车上电控制策略和下电控制策略。基于MotoTron 快速开发平台，使用Simulink /Stateflow 进行策略开发，通过MotoHawk 建立产品级ECU 与控制策略之间的连接。结果表明: 此上下电控制策略提高了纯电动汽车的系统效率和安全性，是一种合理有效的能量优化策略。

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舰船过驳6 自由度波浪补偿机器人仿真研究

温兆麟，陈爱国

2012, 31(5): 1091-1094. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.40

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提出一种对舰船过驳进行6 自由度波浪补偿的机器人，对该机器人进行了运动学建模、优化设计，并进行了仿真。研究结果表明: 该优化的补偿机器人可以实现舰船过驳6 自由度的波浪补偿，为舰船过驳波浪运动实现6 个自由度的完全补偿提供了可能。

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基于Granger 检验的油轮运价与原油价格关联

俞永丽，赵一飞

2012, 31(5): 1095-1099. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.41

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以油轮运价与原油价格月度数据作为分析对象，首先对两序列进行基于X11 方法的季节调整，然后运用灰色关联法比较季节调整前后序列，可以发现调整后的关联度显著提高。在此基础上，进一步的Granger 因果检验显示，两序列间存在Granger 因果关系，原油价格是造成油轮运价波动的影响因素，而油轮运价却不会引起原油价格的相应变化。

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