重庆交通大学学报（自然科学版）

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某跨海大桥运营期交通特性及荷载效应研究

朱荣，石雪飞，阮欣

2015, 34(6): 1-7. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.01

摘要 ( )

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通过对某跨海大桥1个月的WIM数据进行统计，分析了运营阶段的交通组成特性及其规律，讨论了车辆荷载和车队荷载特性、多车道汽车荷载的横向分布规律。以该跨海大桥双塔三跨斜拉桥结构的关键截面为分析对象，研究了在实测车流荷载作用下的效应分布特征，并与现行设计规范的汽车效应标准值进行对比。结果显示：车头间距和时距与小时交通量呈现出二项指数函数关系；由于不同轴型车辆对行驶车道选择的倾向性，导致各车道汽车荷载水平分布存在明显的差异，单个重车车道效应极值大于规范值，而多车道总体效应小于规范值。探讨了现行规范在多车道荷载折减问题和大跨径桥梁汽车荷载效应计算模式上的不足与建议。

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基于摩擦摆支座的连续梁桥减隔震设计参数分析

刘峰，王振海，王哲

2015, 34(6): 8-13. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.02

摘要 ( )

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依托新津河大桥抗震设计工程实例，阐述了减震和隔震的设计过程。在设计过程中，先后提出了盆式支座+摩擦摆支座方案和盆式支座+摩擦摆支座+黏滞阻尼方案，并用Midas Civil分别对两种方案进行了非线性时程分析，分析表明：对于中小跨度多跨连续梁桥，摩擦摆减隔震可以有效降低下部结构的地震内力响应，使得桥梁的主要构件在大震作用下仍保持弹性。然而，隔震桥梁在地震作用下支座位移往往较大，因此在隔震设计中增加了黏滞阻尼器，并选择了恰当的设计参数，计算表明使用黏滞阻尼器支座后位移响应降低明显。综合计算结果表明：摩擦摆支座配合使用黏滞阻尼器，能够达到较为理想的减震、隔震效果。

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腐蚀对钢筋混凝土梁桥抗弯承载力的耦合影响

唐琳，肖盛燮

2015, 34(6): 14-18. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.03

摘要 ( )

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通过阐述裂缝、混凝土碳化和氯化对钢筋混凝土腐蚀的过程和影响，分析了由于腐蚀所导致的钢筋屈服强度下降、有效截面降低以及钢筋与混凝土协同工作能力降低的变化趋势和过程，并详细的讨论了钢筋屈服强度下架系数和协同工作系数的不同取值对钢筋混凝土梁抗弯承载力的耦合影响，提出并对比了几种有效防止或降低腐蚀对钢筋混凝土结构破坏的措施，能为实际的桥梁防腐工程提供一定的参考和借鉴。

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基于CR列式的动力非线性有限元程序开发

王涛，沈锐利

2015, 34(6): 19-26. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.04

摘要 ( )

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基于CR列式非线性有限元计算理论，提出了针对杆、梁结构的Newmark-β非线性有限元动力时程积分算法,在动力时程计算中，可以考虑结构的几何非线性效应，通过计算单元伸长并扣除结构刚体位移得到单元的实际变形和内力；阐述了非线性有限元动力时程计算程序的计算原理,开发了计算程序，建立有限元模型；通过算例与ANSYS的计算结果进行了对比。结果表明：程序非线性静力与动力时程计算结果与ANSYS差别很小，且计算速度更快，程序算法正确可靠，适用于杆、梁结构大幅度非线性振动的计算。

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滚石撞击下混凝土桥墩损伤仿真模拟

邹毅松，谷志敏，王银辉，张凯

2015, 34(6): 27-31. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.05

摘要 ( )

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运用LS-DYNA软件开展了滚石撞击下双柱式桥墩动力响应和损伤形式的仿真分析。由撞击力时程曲线可见，撞击力最大值随滚石初始动能增大而增大，撞击力曲线的最大值和撞击接触面积相关。由滚石对桥墩的撞击损伤研究表明：滚石撞击下桥墩的损伤形式与损伤量与滚石的动能、速度和撞击截面密切相关，在滚石速度与撞击接触面积相同的情况下，桥墩的损伤量随滚石的动能增加而增大；撞击面面积越小，损伤越容易在碰撞撞击面正面发生。

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衬砌水化热对隧道内热交换管换热量的影响

张玉强，杨勇，夏才初，刘志方，

2015, 34(6): 32-36. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.06

摘要 ( )

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为解决寒区隧道冻害问题，将地源热泵型供热系统应用于内蒙古博牙高速扎敦河隧道中。将热交换管以串联纵向的布置形式埋设在初衬与二衬之间，隧道衬砌施工过程中的水化热影响围岩的温度场，从而影响热交换管的换热量。研究表明：隧道施工过程中，衬砌水化热对围岩温度场产生两次影响；保温层可以加剧水化热的影响，浅部围岩温度场受到的影响更显著；衬砌水化热提升热交换管的换热量，保温层铺设越早，热交换管换热量提升也越大，最大达到31.9%。系统运行初期，应充分利用衬砌水化热对热交换管换热产生的有利影响。

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近水库铁路隧道穿越F4断层施工与监测分析

冉万云

2015, 34(6): 37-42. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.07

摘要 ( )

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以近水库穿越F4断层的汤山铁路隧道为背景，阐述了断层的工程地质及水文地质特征，提出了富水断层条件下超前地质预报、加固圈3 m超前预注浆、洞身长管棚及三台阶四步开挖方法相结合的隧道施工方案；因隧道近水库，二次衬砌施工中加强防水措施；对隧道穿越断层破碎带过程中隧道洞内变形和地表沉降进行了详细监测与分析，验证了隧道穿越F4断层施工控制方案的合理性。研究结果表明：断层破碎带影响范围内，该施工方案较好的控制了隧道变形，后期变形不明显；断层破碎带影响范围外，因未采用该施工方案，受断层破碎带围岩质量、进口斜井双重施工等因素的影响，隧道短期变形和长期变形均较大，在远离贯通断面80 m左右范围内，应加强监测，适当时辅以相应的施工控制措施。

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露石水泥混凝土路面表面功能综合评价研究

宋永朝，付波飞，梁乃兴

2015, 34(6): 43-47. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.08

摘要 ( )

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根据露石水泥混凝土路面表面功能特征，分别从路面抗滑性、降噪性、平整性、反光性、耐久性等方面构建表面功能评价指标体系，运用层次分析法和专家评分法确定评价指标权重，提出露石水泥混凝土路面综合评价方法，并对某实体路段表面功能进行了综合评价，可为评判露石水泥混凝土路面表面功能状态提供依据。

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促进剂对SBS改性沥青性能的影响

杜素军，

2015, 34(6): 48-52. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.09

摘要 ( )

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研究了两种促进剂（二硫代二吗啉和四甲基硫代过氧化二碳酸二酰胺）在不同配比下，对SBS改性沥青性能的影响。研究表明：所用单一或复合促进剂加入后，均可明显提升SBS改性沥青的性能，其中复合促进剂效果更加显著，在合适的配比和掺量下，软化点大幅提高，针入度降低，对延度影响小，离析现象不明显，还可大幅增大车辙因子G*/sinδ，高温性能提升显著，抗车辙性能更佳。此外，这种复合促进剂对SBS改性沥青施工温度下的黏度影响不大，不影响拌和和摊铺。

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沥青混合料抗滑性能衰减规律试验研究

谭巍，禤炜安

2015, 34(6): 53-57. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.10

摘要 ( )

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对石灰岩（LA，LB）和玄武岩（Ba）等3种石料沥青混合料进行了加速磨光试验，测试每试验2 h沥青混合料试件的摆式摩擦系数(BPN)和构造深度(TD)，研究沥青混合料抗滑性能衰减规律；与实际路面摩擦系数变化规律进行了对比分析，与其他抗滑试验设备的试验数据进行了相关性分析。结果表明：室内加速磨光试验与路面的实际使用情况一致，BPN和TD的衰减过程基本遵循先急后缓，最终逐渐趋于稳定的规律；加速磨光试验装置与其他抗滑试验设备的试验数据具有显著的相关性。

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考虑路面覆盖效应的路基平衡湿度分布及预估

冉武平，李玲

2015, 34(6): 58-62. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.11

摘要 ( )

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以非饱和土力学理论、流体力学理论和热力学理论为基础，分析了非饱和土路基水汽迁移机理，推导了路基的一维非稳态的蒸汽通量方程；通过在受路面覆盖效应的强蒸发地区现场调研和室内外试验，探讨了该地区路基平衡湿度的空间分布特征；提出了TMI-wPI基质吸力预估模型的修正系数；标定了反映含水量与基质吸力单值函数关系的Fredlund & Xing模型参数，并对路基平衡湿度进行预估。结果表明：水汽迁移主要受湿度梯度和温度梯度的影响，由于路面覆盖效应的影响，路基内部湿度最大的是在路基顶面以下40～80 cm范围，从该范围向上或向下呈递减的趋势，且其平均含水量远高于裸露地面；提出引入TMI和wPI为参数的基质吸力预估模型修正系数，将误差范围控制在20%以内；Fredlund-Xing模型适用范围广，在考虑路面覆盖效应的强蒸发地区可较好地表征路基土湿度和基质吸力的相关关系，模型参数拟合结果相关性可达0.84，预估值与试验测试结果具有较高的一致性。

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运煤公路黄土路基不均匀永久变形特性

黄琴龙，杨传景，韩秉烨，张翛

2015, 34(6): 63-67. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.12

摘要 ( )

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通过室内重复加载三轴试验，测试了24种工况条件下黄土路基永久变形与加载次数之间的关系；采用统计回归的方法对现有路基永久变形预估模型进行参数修正与标定；采用分层分条总和法计算了不同行车荷载及交通条件下的路基永久变形，得到了路基顶面累积竖向永久变形沿道路横向的分布曲线。结果表明：与普通道路相比，运煤公路轻、重车辆分车道行驶引起的路基顶面竖向累积永久变形曲线在道路横断面上的分布形态呈“勺子”形，曲线曲率更大，差异变形更加显著。

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微震活动对岩质开挖边坡影响研究

龚琳惠，，文排科，唐波，朱娅

2015, 34(6): 68-72. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.13

摘要 ( )

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针对贵州省贵安新区清杨路某岩质开挖边坡，为揭示其在开挖过程中内部岩体微震活动的影响，以岩石破裂过程分析系统RFPA2D-SRM为研究手段，分析了静应力作用下的边坡失稳破坏机制；并采用IMS微震设备建立了爆破震动下的边坡微震监测系统。研究结果表明：静应力作用下边坡具有较高的稳定系数；爆破诱发了边坡内部岩体呈长条带分布的大量微震事件产生，最大位移为2.56×10－4 m，出现在四级台阶岩体内部，RFPA模拟出的潜在滑移面与微震事件空间分布特征整体上具有良好的一致性。

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铁路选线方案比选指标权重确定及灵敏度分析

罗圆，姚令侃，魏永幸

2015, 34(6): 73-78. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.14

摘要 ( )

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为了解决目前铁路选线方案比选中指标权重的确定偏于主观经验, 且权重的细微变化会直接影响比选结果的问题，引用离差法与G1法理论的基本思想，提出了一种基于离差-G1法的铁路选线方案比选的指标权重计算方法。该方法综合考虑了指标取值数据的客观信息以及专家的主观意见，使权重的确定更加科学、合理。然后利用线性优化方法对所求出的指标权重进行灵敏度分析，计算维持既定方案排序的权重变化范围, 以判断比选结果的稳定性。最后通过一个走向方案的比选实例说明了该方法的作业程式。

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堰塞坝漫顶破坏溃口演变机制试验研究

徐富刚，杨兴国，周家文

2015, 34(6): 79-83. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.15

摘要 ( )

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以枷担湾堰塞坝为原型，考虑坝料粒径、坝体高度、坝体下游坡度等影响因素，设置了4种试验工况，制备了相应的试验用坝，并在上游来流量相同的条件下（0.15 L/s），观察不同工况下各坝体的破坏过程，进而分析堰塞坝溃口演变机制。结果表明：堰塞坝的溃决主要可以分为持续时间较长、溃决过程较缓和的溃口贯穿阶段，及持续时间较短、溃决过程较剧烈的溃口拓展阶段两大阶段；溃口演变在纵向上主要体现在陡坎侵蚀和溯源推进，横向上体现在水流淘脚、边坡坍塌；堰塞坝颗粒粒径决定了坝体的抗冲刷能力，颗粒越大，坝体抗冲刷能力越强；坝高反映了水流的冲击能力，坝体越高，坝体溃决时能量越大，危害性也越大；坝体下游坡度反映了坝体的稳定程度，坡度越缓，坝体稳定性越好。

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定期冲洗式沉沙池的冲洗计算研究

洪振国

2015, 34(6): 84-88. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.16

摘要 ( )

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以中小型水利水电站沉沙池为研究对象，在准静水沉降法基础上，选取了危害泥沙粒径、紊动修正系数、泥沙沉降率、泥沙淤积物干密度的合理值，提出了无泥沙资料的沉沙池冲洗计算方法。危害泥沙粒径根据沉沙池额定水头、多年平均含沙量、工程规模、水轮机材料的耐磨性能及加工制造水平选取，紊动修正系数按泥沙实际运动规律选取，泥沙沉降率根据水工设计手册选取，泥沙淤积物干密度结合国内原型观测和模型试验及运行实践选取。以麻子河一级水电站为例进行计算，计算表明：无泥沙资料的沉沙池冲洗计算方法的计算结果与模型试验一致。水电站10年来的实际运行效果显示：基于该方法的中小型水电站沉沙池设计是切实可行的。

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CPC协同膨润土处理模拟双酚A废水的研究

樊建新，王勇

2015, 34(6): 89-93. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.17

摘要 ( )

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为了提高双酚A废水的处理效率，采用有机膨润土的制备和模拟废水处理同时进行的方法，即将阳离子表面活性剂（氯代十六烷基吡啶-CPC）和膨润土直接混合，协同处理模拟双酚A废水。通过吸附实验研究了CPC投加量、反应时间、pH值等因素对双酚A去除率的影响；采用等温吸附和动力学方程分析协同吸附过程。实验表明：CPC的加入提高了膨润土对双酚A的吸附量，当CPC投加量为600 mg/L时，膨润土对双酚A的最大吸附量达到38.3 mg/g；协同作用使膨润土吸附双酚A的平衡时间变短，吸附速率提高，10 min基本达到平衡吸附；协同作用随pH值的升高而加强，碱性条件有利于双酚A的吸附。研究表明：CPC和膨润土的协同作用，不仅提高了双酚A的吸附量，而且避免有机膨润土制备过程，提高了废水处理的效率。

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行人运动行为的社会力模型研究现状与展望

杨亚璪，尹华省，陈坚，郝小妮

2015, 34(6): 94-100. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.18

摘要 ( )

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阐明了对行人运动行为研究的必要性，分析了社会力模型在该领域研究中的理论及实践可行性，对行人运动模拟体系进行了描述。概述了社会力模型的基本原理，从模型结构及表达式的改进、相对速度的影响、运动的各向异性、需求空间分析、算法优化、参数选取及模型应用等7个方面对已有研究进行系统地回顾。统计表明：模型结构及表达式的改进、算法优化及参数选取是已有研究的重点。

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公交乘客在商业中心区购物的时空效用变化分析

胡继华，黄泽，程智锋，邓俊

2015, 34(6): 101-105. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.19

摘要 ( )

PDF(1260KB) ( )

考虑站点设施分布组合情况、设施开放时间和最小活动时间以及乘客访问设施路径等因素，对现有的时空效用计算方法进行改造，使之适用于个体公交出行的时空效用计算。以广州市北京路商业中心区为研究区域，分析了乘客出发时刻、出行时间预算，站点服务范围等时空约束下的时空效用变化情况，发现该方法能客观准确地反映时空约束带来的可达性变化，能用于指导个体实现精确出行。

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基于IC卡和RBF神经网络的短时公交客流量预测

陆百川，邓捷，马庆禄，刘权富，张凯

2015, 34(6): 106-110. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.20

摘要 ( )

PDF(1207KB) ( )

在公交客流量特性分析基础上，通过IC卡获取了实时公交客流量数据；结合GPS数据，利用OD反推法分析了实时客流分布；进而建立了基于IC卡和RBF神经网络的短时公交客流量预测模型并介绍了具体预测过程。对重庆市841公交线路进行了实例分析，得到上下车客流真实值与预测值的平均绝对相对误差均小于1.5%，实例计算结果表明该模型能获取实时客流数据，预测精度高，具有一定的实际应用价值。

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城市路口交通状态判别方法研究

任其亮，王世能，王坤，詹家凤，曾柯

2015, 34(6): 111-115. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.21

摘要 ( )

PDF(1058KB) ( )

为客观、有效地评价城市路口交通状态，选择平均最大排队长度、饱和度、平均车辆延误、速度比等4个对城市路口交通状态变化最为敏感且容易获取的参数作为评价指标，选取Relief F算法对所选取的评价指标进行权值判定，设计了基于模糊FCM 聚类的综合判别模型，并借助VISSIM交通仿真软件对路口交通流状态进行了仿真。结果表明：改进的W-FCM判别方法相比于传统的神经网络判别法，总体误判代价降低了47.5%，判别精度提升至96.7%，改进的判别方法具有较强的可行性。

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城市中心区路外公共停车场停车选择行为模型

唐伯明，曾超，刘唐志，陈坚

2015, 34(6): 116-122. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.22

摘要 ( )

PDF(1282KB) ( )

在探讨驾驶人停车行为特征规律的基础上，采用非集计理论中的BL模型以停车场类型、停车费用、停车目的、步行距离为特性变量分别建立平日、节假日公共停车场选择模型，研究公共停车场驾驶人停车行为的总体规律及所选城市的一般性规律；以停车费用及步行距离作为假设变量，建立改进的BL停车行为模型，研究平日、节假日优惠费率交换步行距离的阈值。研究结果表明：平日公共停车场停车目的相对集中，以通勤为目的驾驶人对停车费用较敏感且更倾向于选择公共停车场；节假日停车目的较为离散，停车费优惠措施对驾驶人停车场选择影响降低，因此，通过停车费优惠措施提高路外公共停车场利用率需考虑平日与节假日相区别的政策性方案。

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基于打车软件使用率的出租车运营速度分析

曹祎，罗霞

2015, 34(6): 123-127. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.23

摘要 ( )

PDF(1148KB) ( )

为计算打车软件对城市出租车总体运营速度的影响，分析了在打车软件背景下出租车在空驶阶段的行驶速度及选择乘客概率的差异特征，以出租车是否使用打车软件搜索乘客为衡量依据将乘客分为两类，最后根据搭载两类乘客的总运营时间及总运营里程守恒关系建立模型。在出租车固定的运营时间及乘次条件下，模型能得出不同打车软件使用率与总运营里程、总体运营速度及空驶率之间的对应关系。通过算例分析表明该模型具有有效性和可行性，有助于管理部门掌握城市出租车系统的运营参数，并制定合理发展规划。

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基于支持向量机的车辆跟驰模型

邱小平，刘亚龙

2015, 34(6): 128-132. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.24

摘要 ( )

PDF(1118KB) ( )

基于支持向量机算法建立车辆跟驰模型，模拟单车道车辆跟驰行为——加速、减速、无动作；利用NGSIM数据对模型进行训练和测试，并与Gipps车辆跟驰模型的测试结果进行对比。结果表明：所建模型各项误差指标的精度均有较大提升，能够挖掘出影响跟驰行为的变量之间的潜在关系，弥补了传统车辆跟驰模型的不足。

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薄壁金属圆管撕裂消能研究

程海帆，董美伶，刘志刚，张绍理，高水德

2015, 34(6): 133-136. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.25

摘要 ( )

PDF(1172KB) ( )

采用台车碰撞实验方法对金属圆管撕裂消耗能量与圆管撕裂长度间对应关系进行了研究。结果表明：金属圆管撕裂长度随圆管撕裂能量的增加呈增长趋势，且当台车速度增加至39.81 km/h，撕裂消能能量增加至36 681 J后，金属圆管撕裂长度呈线性增长趋势，增长系数即中间变量Fp≈30 kN；由金属圆管撕裂过程中应力变化情况可知，在轴向压力的作用下，残余变形模态向内卷曲，具有良好的撕裂消能作用，且随着台车初始速度增加，峰值载荷逐渐减小。

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考虑受灾点需求退化效应的应急物资运输问题

胡志华，王一惋

2015, 34(6): 137-143. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.26

摘要 ( )

PDF(1339KB) ( )

针对应急物资运输中受灾点需求退化效应特征，对受灾点需求退化条件下的应急物资运输问题进行研究；以运输成本，灾民等待物资心理代价的等待成本及缺货造成自救代价的缺货成本最小化为目标，建立一个应急物资运输的线性规划模型；对受灾点需求退化效应进行分析，以线性递减函数量化需求量；以雅安地震为背景，通过实际算例获得应急物资运输的最优方案。结果表明：等待成本和缺货成本，运输成本和缺货成本存在效益背反关系。

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考虑碳排放的区域港口群轴辐式运输网络优化

杨斌，明惠，许波桅，朱小林

2015, 34(6): 144-149. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.27

摘要 ( )

PDF(1124KB) ( )

以绿色物流为理念，结合基于轴辐特征的区域港口运输系统和港口到腹地的集疏运系统，考虑网络成本与碳排放的影响因素，建立了包括运输成本和时间惩罚成本的最小物流成本模型及最小碳排放量模型，通过对区域港口群运输网络中运量和运力的合理配置来进行网络优化；引入模糊规划法，将双目标问题转化为单目标规划，运用CPLEX进行求解，结合算例，在模糊隶属度权重分别为0.1,0.3,0.5,0.7,0.9时，对模型进行应用分析；最后在绿色偏好下，针对不同船型、车型，分析了15种速度组合情形对结果带来的影响。研究结果表明：在综合考虑运输成本、时间成本、碳排放量时，不同隶属度下直达运输量均多于中转运输量，船舶、车辆偏向低油耗类型，随着绿色度提升，速度偏向低速行驶，不同隶属度下最佳的船速车速组合可以由模型计算得出。

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轨道交通乘客满意度不确定性预测与分析

朱顺应，吴俣，王红，陈菲菲

2015, 34(6): 150-155. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.28

摘要 ( )

PDF(1313KB) ( )

为克服结构方程式法对轨道交通乘客满意度改善效果预测的不足，提出了直接采用擅长处理不确定性问题的贝叶斯网络方法。采用机器学习和专家经验相结合的方法构建了乘客总体满意度与质量指标间的贝叶斯网络预测模型。定义了改善方案预测的绝对效果、相对效果以及指标改善效果有效性判别的弹性系数和协同关系。利用武汉市轨道交通乘客满意度调查数据，建立了不确定性贝叶斯网络，预测、分析了最需要优先改善的“换乘接驳”和“售票系统”两个指标的改善效果。研究结果表明：“换乘接驳”指标的改善效果较好，但两个指标之间无协同效果。

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轨道交通车站运营负荷评估与优化研究

何越磊，成建，刘志钢，丁小兵

2015, 34(6): 156-161. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.29

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在阐述车站运营负荷基本理论的基础上，给出了车站运营负荷的计算和评估方法，并以上海轨道交通9号线为例，对其车站运营负荷进行计算和评估。根据运营负荷评估的结果，对运营负荷较大的车站进行客流流线优化：首先，确定了一些主要的客流流线优化指标；其次，针对客流流线优化指标提出客流流线优化的方法，主要包括通行效率优化方法和设施布局优化方法，并利用灰色定权聚类模型对各客流流线优化方案进行评价，从而得出最佳客流流线方案；最后，以上海轨道交通9号线运营负荷最高的世纪大道站为例，运用以上客流流线优化方法对其客流流线的各项指标进行优化，并利用灰色定权聚类模型进行评价，得出最优方案。

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拖拉机液压悬挂试验台研究

商高高，顾新，朱晨阳

2015, 34(6): 162-166. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.30

摘要 ( )

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为提高拖拉机液压悬挂系统检测的自动化水平和测试精度，提出了一种应用电液比例阀控制加载力和垂直度的试验台结构方案，基于SimulationX软件对试验台的液压加载系统进行仿真分析。结果表明：目标加载力调节时间均小于0.3 s；加载力跟随试验最大误差约为0.6 kN，并且在跟随加载力上升阶段实际曲线与跟随曲线基本吻合；垂直度仿真过程中，系统在低初始偏差和中、高初始偏差达到稳定状态的时间分别在0.3，2.0 s以内，可见设计方案是可行的，为拖拉机液压悬挂系统的产品开发和质量检测提供了高效的测试平台。

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基于AMESim-Simulink的馈能空气悬架设计与性能分析

李仲兴，陈望，江洪

2015, 34(6): 167-170. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.31

摘要 ( )

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设计了一种馈能空气悬架，利用新型减振器回收振动能量，并储存为压缩空气有效能；介绍了该馈能悬架的结构与工作原理，并建立该馈能空气悬架的AMESim-Simulink联合仿真模型，分析减振器外特性及馈能空气悬架对车身振动能量的利用效能。结果表明：新型减振器具有优良的外特性；馈能空气悬架具有优良的馈能效率，可在较短时间内为高压储气罐充气至规定压力，故该悬架可为车辆节省用于驱动电动空气压缩机的电能，具有很好的经济效益与现实意义。

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重型车辆旁通流量式ECHPS助力特性设计与台架试验

江浩斌，朱万青，耿国庆

2015, 34(6): 171-175. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.32

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介绍了采用电液比例阀控制旁通流量的电控液压助力转向系统（ECHPS）的原理和助力特性设计要求，提出了ECHPS抛物线型理想助力特性曲线设计方法。在MATLAB/Simulink中建立了基于整车三自由度动力学模型和电液比例阀控制模块的ECHPS系统仿真模型，通过仿真得到了近似于抛物线型的ECHPS助力特性曲线。最后对某大客车ECHPS系统进行台架试验，得到的ECHPS助力特性试验结果与仿真结果吻合良好，表明所提出的ECHPS助力特性曲线设计方法及其仿真模型是正确有效的；采用电液比例阀控制旁通流量的ECHPS具有良好的助力特性，可以实现重型车辆低速转向时的轻便性和高速转向时的操纵稳定性要求。

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湿式制动器的薄膜润滑摩擦特性分析

贾策，郑讯佳，罗天洪，潘雪娇

2015, 34(6): 176-180. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.33

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为改善湿式制动器制动效能以及安全性能，提出了一种基于薄膜润滑模型的湿式制动器摩擦特性探究方法；通过对制动油膜分层研究，建立了有效的数学模型；讨论了油膜吸附层、常规层中油液在制动界面上的速度分布情况以及油液中摩擦力的分布情况；利用MATLAB对模型进行仿真分析。结果表明：油液流速分布与油膜吸附层和常规层的厚度有关，且湿式制动器的制动摩擦力主要是通过不断剪切摩擦片之间的油膜而获得的，而摩擦片间吸附层区域越好，整个制动器的制动性能越好，安全性能也越优良。

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双磁系永磁磁轨制动器的设计分析

何仁，王亮，王晶

2015, 34(6): 181-185. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.34

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介绍了永磁磁轨制动器在轨道车辆领域的应用情况与工作原理；分析了现有永磁磁轨制动器的特点，提出一种双磁系永磁磁轨制动器的结构；针对所提出的双磁系制动器结构，阐述了主要结构参数的设计方法并进行设计；对所设计的双磁系制动器的吸力特性进行仿真测试。结果表明：提出的双磁系制动器解决了单磁系制动器的不足，同时基于磁路原理的参数设计满足了磁轨制动器的性能要求。

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管桩离心机振动噪声控制研究

左言言，魏明涛，曾宪任，朱晨曦

2015, 34(6): 186-190. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2015.06.35

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为了降低管模离心机的振动噪声，建立了离心机管模的三维模型并进行模态分析，研究了管模的固有特性。经过对无管模、空管模和实管模的振动噪声的试验分析，得知托轮和管模的相互作用对振动噪声的影响很大，需要改变它们的接触形式以减小冲击振动。通过对阻尼层减振降噪机理进行研究，提出在托轮表面增加阻尼材料层、变刚性接触为弹性接触的减振降噪方法。对采用阻尼托轮与原托轮的离心机进行了对比试验，结果表明，阻尼托轮使离心机的振动能量减少60%以上，噪声降低10 dB(A)以上，减振降噪效果非常显著。

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