重庆交通大学学报（自然科学版）

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自锚式斜拉桥的极限跨径研究(Ⅰ)

张杨永

2013, 32(2): 177-0182. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.01

摘要 ( )

从斜拉索和主梁的材料强度入手探讨了当前材料水平和施工水平下全自锚斜拉桥结构体系的极限跨径。研究结果表明: 横向静阵风作用下的主梁强度是限制斜拉桥跨径增大的主要因素，活载作用下的主梁强度居于次要地位，而斜拉索的强度和效率对斜拉桥极限跨径的影响最小; 斜拉桥极限跨径突破的首要问题是提高主梁的侧向刚度。研究成果可供超大跨度斜拉桥概念设计时参考

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自锚式斜拉桥的极限跨径研究(Ⅰ)

张杨永

2013, 32(2): 177-182. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.01

摘要 ( )

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从斜拉索和主梁的材料强度入手探讨了当前材料水平和施工水平下全自锚斜拉桥结构体系的极限跨径。研究结果表明:横向静阵风作用下的主梁强度是限制斜拉桥跨径增大的主要因素，活载作用下的主梁强度居于次要地位，而斜拉索的强度和效率对斜拉桥极限跨径的影响最小;斜拉桥极限跨径突破的首要问题是提高主梁的侧向刚度。研究成果可供超大跨度斜拉桥概念设计时参考

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平转连续梁桥主梁现浇施工中的摩阻效应

吴海军，刘健，张雷

2013, 32(2): 183-0186. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.02

摘要 ( )

采用平转施工的连续梁桥，其转体梁段一般使用支架现浇的方式制作。在转体梁段分段长度较长的情况下，现浇梁体和模板接触面会产生较大的摩阻力和切向黏结应力，阻碍梁体的自由变形，因而增大预应力箱梁的应力损失。采用有限元分析软件，分析了现浇梁与底模支架之间的摩阻系数和模板约束情况，计算了预应力筋张拉时主梁最大悬臂状态各单元应力。结果表明: 一定情况下此摩阻和约束效应对梁体有效预应力的影响是不能忽视的。

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平转连续梁桥主梁现浇施工中的摩阻效应

吴海军，刘健，张雷

2013, 32(2): 183-186. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.02

摘要 ( )

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采用平转施工的连续梁桥，其转体梁段一般使用支架现浇的方式制作。在转体梁段分段长度较长的情况下，现浇梁体和模板接触面会产生较大的摩阻力和切向黏结应力，阻碍梁体的自由变形，因而增大预应力箱梁的应力损失。采用有限元分析软件，分析了现浇梁与底模支架之间的摩阻系数和模板约束情况，计算了预应力筋张拉时主梁最大悬臂状态各单元应力。结果表明:一定情况下此摩阻和约束效应对梁体有效预应力的影响是不能忽视的。

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温度和干缩对钢桥面铺装层受力的影响

赵朝华

2013, 32(2): 187-0189. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.03

摘要 ( )

根据钢桥面铺装的受力特点，推导了钢桥面铺装层的温度应力计算公式; 结合实际铺装材料和实际使用环境，计算了常用铺装材料的温度及收缩应力，并与车辆荷载作用下铺装层的应力计算进行对比。研究表明: 温度和干缩作用远大于车辆荷载对钢桥面铺装层的受力影响。

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温度和干缩对钢桥面铺装层受力的影响

赵朝华

2013, 32(2): 187-189. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.03

摘要 ( )

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根据钢桥面铺装的受力特点，推导了钢桥面铺装层的温度应力计算公式;结合实际铺装材料和实际使用环境，计算了常用铺装材料的温度及收缩应力，并与车辆荷载作用下铺装层的应力计算进行对比。研究表明:温度和干缩作用远大于车辆荷载对钢桥面铺装层的受力影响。

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桥台裂缝的温度场效应研究

宋军，周建庭，王杨

2013, 32(2): 190-0193. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.04

摘要 ( )

以重庆盘溪路大石坝立交工程为例，从温度场理论出发，研究了冬季降温产生的温度应力对如桥台结构的大体积混凝土应力变化的影响; 应用有限元软件对桥台背面进行切缝处理，研究切缝后的桥台应力场分布情况。研究结果表明: 桥台的外侧受温度影响比内侧受温度影响更为敏感，在降温时候外侧更容易开裂，在桥台背面适当位置增加竖向切缝后，桥台的温度应力集中现象将获得释放。

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桥台裂缝的温度场效应研究

宋军，周建庭，王杨

2013, 32(2): 190-193. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.04

摘要 ( )

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以重庆盘溪路大石坝立交工程为例，从温度场理论出发，研究了冬季降温产生的温度应力对如桥台结构的大体积混凝土应力变化的影响;应用有限元软件对桥台背面进行切缝处理，研究切缝后的桥台应力场分布情况。研究结果表明:桥台的外侧受温度影响比内侧受温度影响更为敏感，在降温时候外侧更容易开裂，在桥台背面适当位置增加竖向切缝后，桥台的温度应力集中现象将获得释放。

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新规范下公路混凝土梁桥承载能力评定方法

张西强，陈慧，齐杰慧

2013, 32(2): 194-0197. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.05

摘要 ( )

介绍了新规范下现役公路混凝土梁桥承载能力检测评定办法。该办法主要是根据桥梁检测结果，采用引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法进行承载力评定，提高了桥梁承载力评定客观性和可操作性。

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新规范下公路混凝土梁桥承载能力评定方法

张西强，陈慧，齐杰慧

2013, 32(2): 194-197. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.05

摘要 ( )

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介绍了新规范下现役公路混凝土梁桥承载能力检测评定办法。该办法主要是根据桥梁检测结果，采用引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法进行承载力评定，提高了桥梁承载力评定客观性和可操作性。

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不同荷载作用下半刚性沥青路面力学响应规律

刘仕贵，于新

2013, 32(2): 198-0202. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.06

摘要 ( )

基于半刚性基层路面典型结构建立三维力学模型，综合考虑常载、常载+ 刹车、超载和超载+ 刹车4 种组合荷载，采用双轮最不利矩形接触面形式，并运用特征路径分析方式，数值模拟了路表及深层内力学响应规律。结果表明: 刹车对路表弯沉和路基顶面压应变影响较小，超载影响显著; 刹车主要对面层弯拉应力影响较大，并使上面层出现较大拉应力，对基层基本无影响，超载使基层弯拉应力增大显著; 超载和刹车对剪应力峰值增大明显，特别是刹车使剪应力增大极其显著; 在不同荷载作用下，从路表沿深度方向力学响应峰值位置会发生变化，在进行沥青路面结构设计和力学分析时应取相应位置处的值作为力学控制指标。

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不同荷载作用下半刚性沥青路面力学响应规律

刘仕贵，于新

2013, 32(2): 198-202. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.06

摘要 ( )

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基于半刚性基层路面典型结构建立三维力学模型，综合考虑常载、常载+刹车、超载和超载+刹车4种组合荷载，采用双轮最不利矩形接触面形式，并运用特征路径分析方式，数值模拟了路表及深层内力学响应规律。结果表明:刹车对路表弯沉和路基顶面压应变影响较小，超载影响显著;刹车主要对面层弯拉应力影响较大，并使上面层出现较大拉应力，对基层基本无影响，超载使基层弯拉应力增大显著;超载和刹车对剪应力峰值增大明显，特别是刹车使剪应力增大极其显著;在不同荷载作用下，从路表沿深度方向力学响应峰值位置会发生变化，在进行沥青路面结构设计和力学分析时应取相应位置处的值作为力学控制指标。

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材料对沥青抗紫外光老化的作用

梁慧，吕斌

2013, 32(2): 203-0206. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.07

摘要 ( )

把纳米TiO2作为紫外线吸收抗老化剂加入到沥青中，根据紫外线老化前后沥青针入度、软化点、延度的试验。结果，分析纳米TiO2及其掺量对沥青抗紫外线老化能力的影响。结果表明: 掺入纳米TiO2的沥青，其紫外线老化后的针入度、延度都有所增加，软化点明显减小; 针入度指数的增加程度降低; 针入度、延度、软化点损失率均明显降低; 纳米TiO2 的最佳掺量为1%。纳米TiO2作为紫外线吸收抗老化剂在一定程度上提高了沥青抗紫外线的能力

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纳米TiO2材料对沥青抗紫外光老化的作用

梁慧，吕斌

2013, 32(2): 203-206. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.07

摘要 ( )

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把纳米TiO2作为紫外线吸收抗老化剂加入到沥青中，根据紫外线老化前后沥青针入度、软化点、延度的试验。结果，分析纳米TiO2及其掺量对沥青抗紫外线老化能力的影响。结果表明:掺入纳米TiO2的沥青，其紫外线老化后的针入度、延度都有所增加，软化点明显减小;针入度指数的增加程度降低;针入度、延度、软化点损失率均明显降低;纳米TiO2 的最佳掺量为1%。纳米TiO2作为紫外线吸收抗老化剂在一定程度上提高了沥青抗紫外线的能力

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沥青与沥青组分的差示扫描量热研究

陈华鑫，贺孟霜，李媛媛，颜赫

2013, 32(2): 207-0210. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.08

摘要 ( )

采用沥青组分分析法和差示扫描量热仪( DSC) 从微观上分析沥青的性质。试验选取ESSO 90 # 基质沥青及RTFO( 旋转薄膜烘箱) /PAV( 压力老化) 基质沥青，研究了沥青的沥青质、饱和分、芳香分和胶质四组分。结果表明:DSC 能较好的描述沥青内部相态随温度的变化，并与沥青宏观上的三大指标保持一致; 沥青质、胶质对沥青的高温性能有影响，饱和分、芳香分对沥青的低温性能有影响; 饱和分对沥青性质的影响很大。

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沥青与沥青组分的差示扫描量热研究

陈华鑫，贺孟霜，李媛媛，颜赫

2013, 32(2): 207-210. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.08

摘要 ( )

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采用沥青组分分析法和差示扫描量热仪(DSC)从微观上分析沥青的性质。试验选取ESSO90#基质沥青及RTFO(旋转薄膜烘箱)/PAV(压力老化)基质沥青，研究了沥青的沥青质、饱和分、芳香分和胶质四组分。结果表明:DSC能较好的描述沥青内部相态随温度的变化，并与沥青宏观上的三大指标保持一致;沥青质、胶质对沥青的高温性能有影响，饱和分、芳香分对沥青的低温性能有影响;饱和分对沥青性质的影响很大。

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高等级沥青路面碾压方式的优化

王英，刘运新，杜银飞

2013, 32(2): 211-0214. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.09

摘要 ( )

通过对沥青路面碾压过程中碾压温度、速度、重叠轮宽和碾压段落进行量化分析，找到影响压实质量的各因素的内在联系，并给出相应的理论计算方程。结合实际分析，得到了该理论在实践中的应用前景，便于在施工现场中关于沥青路面碾压质量的控制与管理。

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高等级沥青路面碾压方式的优化

王英，刘运新，杜银飞

2013, 32(2): 211-214. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.09

摘要 ( )

PDF(283KB) ( )

通过对沥青路面碾压过程中碾压温度、速度、重叠轮宽和碾压段落进行量化分析，找到影响压实质量的各因素的内在联系，并给出相应的理论计算方程。结合实际分析，得到了该理论在实践中的应用前景，便于在施工现场中关于沥青路面碾压质量的控制与管理。

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骨架密实型二灰碎石基层的收缩性能

马士宾，刘俊琴，郭建宁，王丽洁，陈曦

2013, 32(2): 215-0219. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.10

摘要 ( )

基于失水率、干缩应变、干缩系数等指标，研究了不同配合比条件下二灰碎石混合料的干缩性能; 回归分析了累计干缩量与时间、累计失水率的关系; 通过温缩试验研究了温缩系数与温度区间、平均温缩系数与最大温缩系数的关系。试验结果表明: 多碎石条件下的二灰稳定碎石干缩性能优于常规配比的二灰稳定碎石混合料。配合比分别为8 ∶ 12 ∶ 80，6∶ 14 ∶ 80，8∶ 17 ∶ 75 的二灰碎石混合料干缩性能均优于配合比为5 ∶ 10 ∶ 75; 评价材料温缩性能时以0 ～－ 10 ℃之间的温缩系数为标准较为合理。

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骨架密实型二灰碎石基层的收缩性能

马士宾，刘俊琴，郭建宁，王丽洁，陈曦

2013, 32(2): 215-219. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.10

摘要 ( )

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基于失水率、干缩应变、干缩系数等指标，研究了不同配合比条件下二灰碎石混合料的干缩性能;回归分析了累计干缩量与时间、累计失水率的关系;通过温缩试验研究了温缩系数与温度区间、平均温缩系数与最大温缩系数的关系。试验结果表明:多碎石条件下的二灰稳定碎石干缩性能优于常规配比的二灰稳定碎石混合料。配合比分别为8∶12∶80，6∶14∶80，8∶17∶75的二灰碎石混合料干缩性能均优于配合比为5∶10∶75;评价材料温缩性能时以0～－10℃之间的温缩系数为标准较为合理。

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粉质土的土质特性及处治方法

朱永，宗旭辉

2013, 32(2): 220-0223. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.11

摘要 ( )

依托临海高等级公路南通段的工程设计，对沿线的土样进行了物理状态测试、颗料分析、液塑限分析、击实特性试验、膨胀性分析，及承载比( CBR) 等试验，确定了现场的土质为粉粒为主的级配不良土，不能直接作为路基填料使用。对比分析了作为路基填料的几种土质改良方案的承载比试验结果，及作为路面结构底基层材料的几种土质改良方案的无侧限抗压试验结果，提出了路基填料及路面结构底基层材料的推荐方案。

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粉质土的土质特性及处治方法

朱永，宗旭辉

2013, 32(2): 220-223. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.11

摘要 ( )

PDF(359KB) ( )

依托临海高等级公路南通段的工程设计，对沿线的土样进行了物理状态测试、颗料分析、液塑限分析、击实特性试验、膨胀性分析，及承载比(CBR)等试验，确定了现场的土质为粉粒为主的级配不良土，不能直接作为路基填料使用。对比分析了作为路基填料的几种土质改良方案的承载比试验结果，及作为路面结构底基层材料的几种土质改良方案的无侧限抗压试验结果，提出了路基填料及路面结构底基层材料的推荐方案。

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杨河隧道的变形控制标准与支护措施的关系

靳宝成

2013, 32(2): 224-0228. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.12

摘要 ( )

杨河隧道地质构造复杂，洞身出现长段落炭质片岩，岩体自身强度弱、稳定性差，遇水化泥，极易坍塌。隧道掘进后，围岩变形严重，导致初期支护钢拱架扭曲、坍塌，安全控制及施工难度大。根据实测变形时态曲线和围岩压力时态曲线，应用蠕变模型反演了岩石流变参数，分析了隧道炭质片岩地段施工大变形的机理和特征; 提出了炭质片岩分级标准对应的防治措施。研究取得了复杂炭质片岩条件下软弱围岩大变形控制技术突破，形成了复杂炭质片岩条件下控制隧道大变形的快速施工方法。

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杨河隧道的变形控制标准与支护措施的关系

靳宝成

2013, 32(2): 224-228. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.12

摘要 ( )

PDF(623KB) ( )

杨河隧道地质构造复杂，洞身出现长段落炭质片岩，岩体自身强度弱、稳定性差，遇水化泥，极易坍塌。隧道掘进后，围岩变形严重，导致初期支护钢拱架扭曲、坍塌，安全控制及施工难度大。根据实测变形时态曲线和围岩压力时态曲线，应用蠕变模型反演了岩石流变参数，分析了隧道炭质片岩地段施工大变形的机理和特征;提出了炭质片岩分级标准对应的防治措施。研究取得了复杂炭质片岩条件下软弱围岩大变形控制技术突破，形成了复杂炭质片岩条件下控制隧道大变形的快速施工方法。

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近水平软硬互层围岩公路隧道初期支护内力分析

杨斌，方勇，王小敏

2013, 32(2): 229-0233. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.13

摘要 ( )

将近水平软硬互层围岩等效为横观各向同性岩层，推导其密度、弹性模量、泊松比等材料参数。以广南高速公路文家垭隧道为分析对象，根据横观各向同性围岩参数建立平面应变有限元模型，结合现场测试数据分析近水平软弱围岩台阶法施工过程中初期支护的受力状态。研究表明: 上台阶开挖后初期支护受轴向压力，拱顶和拱墙腰向内弯，而拱腰向外弯; 下台阶开挖后，初期支护继续受轴向压力，拱顶和仰拱向内弯，拱腰和拱墙腰向外弯。研究结论与拱顶沉降和拱底隆起现象相符合。

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近水平软硬互层围岩公路隧道初期支护内力分析

杨斌，方勇，王小敏

2013, 32(2): 229-233. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.13

摘要 ( )

PDF(857KB) ( )

将近水平软硬互层围岩等效为横观各向同性岩层，推导其密度、弹性模量、泊松比等材料参数。以广南高速公路文家垭隧道为分析对象，根据横观各向同性围岩参数建立平面应变有限元模型，结合现场测试数据分析近水平软弱围岩台阶法施工过程中初期支护的受力状态。研究表明:上台阶开挖后初期支护受轴向压力，拱顶和拱墙腰向内弯，而拱腰向外弯;下台阶开挖后，初期支护继续受轴向压力，拱顶和仰拱向内弯，拱腰和拱墙腰向外弯。研究结论与拱顶沉降和拱底隆起现象相符合。

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公路路面热辐射对汽车排放NOx

王占宇，都雪静，陈琳，李金鹏，郭欢欢

2013, 32(2): 234-0237. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.14

摘要 ( )

针对公路沥青路面热辐射，建立了三维大气流动及机动车排放物扩散的CFD 仿真模型，进行了非定常三维湍流流动模拟; 结合气象因素及单车排放NOx扩散浓度的实地测试，研究了路面热辐射对机动车排放物扩散的影响。结果表明: 路表加热作用所产生的热力环流使得污染物能够被有效地输送和扩散至上空，从而使得近地面的污染物浓度下降; 随地表温度增高，输送效应增强; 在尾气排放方向处于距排气口10 m 远处，人的呼吸带高度处NOx浓度仍然较高; NOx扩散浓度的模拟值与实测值具有较好的符合，验证了数值模型的可靠性。

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公路路面热辐射对汽车排放NOx

王占宇，都雪静，陈琳，李金鹏，郭欢欢

2013, 32(2): 234-237. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.14

摘要 ( )

PDF(629KB) ( )

针对公路沥青路面热辐射，建立了三维大气流动及机动车排放物扩散的CFD仿真模型，进行了非定常三维湍流流动模拟;结合气象因素及单车排放NOx扩散浓度的实地测试，研究了路面热辐射对机动车排放物扩散的影响。结果表明:路表加热作用所产生的热力环流使得污染物能够被有效地输送和扩散至上空，从而使得近地面的污染物浓度下降;随地表温度增高，输送效应增强;在尾气排放方向处于距排气口10m远处，人的呼吸带高度处NOx浓度仍然较高;NOx扩散浓度的模拟值与实测值具有较好的符合，验证了数值模型的可靠性。

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路堑环境协调性评价指标体系与评价方法

贾致荣，郭忠印

2013, 32(2): 238-0243. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.15

摘要 ( )

为了评价路堑与环境的协调性，构建了路堑协调性评价指标体系。由视觉环境协调、生态环境协调、交通环境协调构成了准则层，线形等8 项内容构成子准则层，公路线形与地形的协调程度等22 个指标构成指标层，利用层次分析法给出了各级指标的权重，利用多级模糊综合评价获得了路堑协调性评价的结果，并给出了基于层次分析法的多级模糊综合评价方法算例。

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路堑环境协调性评价指标体系与评价方法

贾致荣，郭忠印

2013, 32(2): 238-243. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.15

摘要 ( )

PDF(779KB) ( )

为了评价路堑与环境的协调性，构建了路堑协调性评价指标体系。由视觉环境协调、生态环境协调、交通环境协调构成了准则层，线形等8项内容构成子准则层，公路线形与地形的协调程度等22个指标构成指标层，利用层次分析法给出了各级指标的权重，利用多级模糊综合评价获得了路堑协调性评价的结果，并给出了基于层次分析法的多级模糊综合评价方法算例。

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山城主干道设计常见问题及安全设计要点

徐慧芬，徐建涛

2013, 32(2): 244-0247. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.16

摘要 ( )

针对当前道路交通安全状况现状，从山城主干道设计的平纵设计标准、横断面与车道宽度、交叉口控制、附属细节设计等方面入手，对山地城市主干道常见设计问题与代表性道路的运行状况进行对应研究，提出了山城主干道设计的主要控制原则，阐述了安全设计技术要点。

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山城主干道设计常见问题及安全设计要点

徐慧芬，徐建涛

2013, 32(2): 244-247. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.16

摘要 ( )

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针对当前道路交通安全状况现状，从山城主干道设计的平纵设计标准、横断面与车道宽度、交叉口控制、附属细节设计等方面入手，对山地城市主干道常见设计问题与代表性道路的运行状况进行对应研究，提出了山城主干道设计的主要控制原则，阐述了安全设计技术要点。

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雾对高速公路运营危害性评价研究

高静如

2013, 32(2): 248-0251. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.17

摘要 ( )

应用沪渝高速公路重庆绕城段( G5001) 和渝昆高速公路( G85) 重庆段上的天气、交通检测设施采集到的信息以及重庆高速公路路网的雾天管理信息，分析了雾对高速公路交通的影响，并对高速公路路网雾区路段的雾灾害严重程度进行了评价。研究表明: 不同能见度下雾使G85 高速公路重庆段运行车速降低7% ～ 61%，流量损失6% ～95%，G5001 运行车速降低4% ～ 29%，流量损失24% ～ 93%。综合考虑雾的出现频率和严重程度以及路段交通水平，采用主成分分析及聚类分法建立了高速公路雾灾害严重影响程度指数计算模型，提出雾灾害指数的分级标准。对重庆高速公路网146 个管理单元的雾灾害指数进行了评价和分级，确定特别关键路段19 个，关键路段24 个，次关键路段49 个。

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雾对高速公路运营危害性评价研究

高静如

2013, 32(2): 248-251. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.17

摘要 ( )

PDF(423KB) ( )

应用沪渝高速公路重庆绕城段(G5001)和渝昆高速公路(G85)重庆段上的天气、交通检测设施采集到的信息以及重庆高速公路路网的雾天管理信息，分析了雾对高速公路交通的影响，并对高速公路路网雾区路段的雾灾害严重程度进行了评价。研究表明:不同能见度下雾使G85高速公路重庆段运行车速降低7%～61%，流量损失6%～95%，G5001运行车速降低4%～29%，流量损失24%～93%。综合考虑雾的出现频率和严重程度以及路段交通水平，采用主成分分析及聚类分法建立了高速公路雾灾害严重影响程度指数计算模型，提出雾灾害指数的分级标准。对重庆高速公路网146个管理单元的雾灾害指数进行了评价和分级，确定特别关键路段19个，关键路段24个，次关键路段49个。

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信号交叉口可变车道主预信号配时协调关系研究

陈东静，李林波，朱锐，吴兵

2013, 32(2): 252-0257. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.18

摘要 ( )

为缓解各流向交通流量分布不均导致的交叉口特定流向交通拥挤，减少道路交叉口的资源浪费，基于主信号和预信号联合控制的信号交叉口控制方法，采用预信号换道线的概念，对预信号的设置方法进行分析，提出了车道属性过渡中预信号的配时方案及其计算方法; 通过交通仿真软件VISSIM 分别对设置可变车道前、后以及不同的主预信号协调方案进行了对比。研究表明: 该方法能够使关键状态参量( 如延误) 显著降低。

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信号交叉口可变车道主预信号配时协调关系研究

陈东静，李林波，朱锐，吴兵

2013, 32(2): 252-257. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.18

摘要 ( )

PDF(555KB) ( )

为缓解各流向交通流量分布不均导致的交叉口特定流向交通拥挤，减少道路交叉口的资源浪费，基于主信号和预信号联合控制的信号交叉口控制方法，采用预信号换道线的概念，对预信号的设置方法进行分析，提出了车道属性过渡中预信号的配时方案及其计算方法;通过交通仿真软件VISSIM分别对设置可变车道前、后以及不同的主预信号协调方案进行了对比。研究表明:该方法能够使关键状态参量(如延误)显著降低。

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区域公交的多车场车辆调度优化

徐瑜婷，宋瑞，郑锂

2013, 32(2): 258-0262. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.19

摘要 ( )

在运营企业费用最少的基本模型基础上，以乘客等待费用最少为目标函数讨论多车场车辆调度问题，并建立相应模型。基于逆差函数算法对模型求解，设计两种方法进行求解: 一种是人工插入空驶车程，求解过程中加入乘客等待时间的限制; 另一种是通过由逆差函数为基础设计的PT-Manager 仿真软件进行算法优化，对实际案例进行参数标定以及求解。结果表明: 该模型逆差函数算法求解过程简单、结果直观，PT-Manager 仿真软件能够帮助公交调度人员进行车辆调度及优化，对现有的车辆调度以及多车场的发展有一定的指导意义。

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区域公交的多车场车辆调度优化

徐瑜婷，宋瑞，郑锂

2013, 32(2): 258-262. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.19

摘要 ( )

PDF(499KB) ( )

在运营企业费用最少的基本模型基础上，以乘客等待费用最少为目标函数讨论多车场车辆调度问题，并建立相应模型。基于逆差函数算法对模型求解，设计两种方法进行求解:一种是人工插入空驶车程，求解过程中加入乘客等待时间的限制;另一种是通过由逆差函数为基础设计的PT-Manager仿真软件进行算法优化，对实际案例进行参数标定以及求解。结果表明:该模型逆差函数算法求解过程简单、结果直观，PT-Manager仿真软件能够帮助公交调度人员进行车辆调度及优化，对现有的车辆调度以及多车场的发展有一定的指导意义。

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时变单车路径问题建模及算法设计

彭勇，谢禄江，刘松

2013, 32(2): 263-0266. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.20

摘要 ( )

讨论了一类时变单车配送路径优化问题。综合考虑车辆行驶速度随时间、路段不同而变化的特点，及车辆为多条路线上的客户提供服务时对车辆路径优化的影响，建立了以配送完成时间最早为优化目标的时变单车配送路径优化模型。在行驶时间满足FIFO 规则下，设计了基于Inver-over 操作的PSO 启发式算法及满足贪婪配送策略下的动态规划精确求解算法，并讨论了增加贪婪补货策略的单车配送路径问题解与原问题解的关系。最后分别用两种算法对算例进行求解，并通过对求解优化结果及计算时间的对比分析验证了IOPSO 算法的有效性。

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时变单车路径问题建模及算法设计

彭勇，谢禄江，刘松

2013, 32(2): 263-266. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.20

摘要 ( )

PDF(462KB) ( )

讨论了一类时变单车配送路径优化问题。综合考虑车辆行驶速度随时间、路段不同而变化的特点，及车辆为多条路线上的客户提供服务时对车辆路径优化的影响，建立了以配送完成时间最早为优化目标的时变单车配送路径优化模型。在行驶时间满足FIFO规则下，设计了基于Inver-over操作的PSO启发式算法及满足贪婪配送策略下的动态规划精确求解算法，并讨论了增加贪婪补货策略的单车配送路径问题解与原问题解的关系。最后分别用两种算法对算例进行求解，并通过对求解优化结果及计算时间的对比分析验证了IOPSO算法的有效性。

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一种运输作业指派的迭代下降组合拍卖机制设计

李莉英

2013, 32(2): 267-0273. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.21

摘要 ( )

针对4PL 公司的卡车运输作业指派问题提出了一种基于内生投标的迭代下降组合拍卖机制设计。根据获胜者确定问题，构造出一个限制对偶规划，其最优解提供近似单条线路运输作业的价格信息。投标者( 3PL 企业) 根据这些价格信息，在近视最佳反应投标策略下能够确定新的有利可图的线路组合，并以此进行下一轮的投标。数值试验显示，基于内生投标的迭代拍卖机制与基于外生投标的迭代拍卖机制相比具有更高的指派效率。

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一种运输作业指派的迭代下降组合拍卖机制设计

李莉英

2013, 32(2): 267-273. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.21

摘要 ( )

PDF(513KB) ( )

针对4PL公司的卡车运输作业指派问题提出了一种基于内生投标的迭代下降组合拍卖机制设计。根据获胜者确定问题，构造出一个限制对偶规划，其最优解提供近似单条线路运输作业的价格信息。投标者(3PL企业)根据这些价格信息，在近视最佳反应投标策略下能够确定新的有利可图的线路组合，并以此进行下一轮的投标。数值试验显示，基于内生投标的迭代拍卖机制与基于外生投标的迭代拍卖机制相比具有更高的指派效率。

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长三角集装箱公路运输与水陆联运比较

卢玮，严晓雯，卢春霞

2013, 32(2): 274-0279. DOI: 10． 3969 /j． issn． 1674-0696． 2013． 02． 22

摘要 ( )

以苏州经由洋山港进出口的集装箱货物运输为例，通过计算集装箱运输成本、CO2排放量和交通流量等3 个指标，分析了集装箱公路运输和水陆联运的优劣。研究表明: 苏州至洋山港集装箱水陆联运的成本优势不明显，但对环境保护和城市交通方面起到很大的作用，对长三角水水中转意义重大。

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长三角集装箱公路运输与水陆联运比较

卢玮，严晓雯，卢春霞

2013, 32(2): 274-279. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.22

摘要 ( )

PDF(395KB) ( )

以苏州经由洋山港进出口的集装箱货物运输为例，通过计算集装箱运输成本、CO2 排放量和交通流量等3个指标，分析了集装箱公路运输和水陆联运的优劣。研究表明:苏州至洋山港集装箱水陆联运的成本优势不明显，但对环境保护和城市交通方面起到很大的作用，对长三角水水中转意义重大

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堰塞坝溯源冲刷规律研究

吴秋诗，黄尔，罗利环

2013, 32(2): 280-0284. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.23

摘要 ( )

为了进一步认识堰塞湖泄流过程中的溯源冲刷规律，参考唐家山堰塞湖设计了室内水槽试验。结合试验结果进行纵剖面形态演变模拟，得到的冲刷初期形态与实际情况吻合较好。对比分析了入库流量和坝体级配对溯源冲刷速度和累计溯源冲刷量的影响。结果表明: 溯源冲刷速度和累计溯源冲刷量与入库流量正相关，与坝体粗沙含量反相关; 冲刷速度随着时间的推进而减小; 入库流量和坝体级配影响溃口形成的过程，总的累计溯源冲刷量在各种条件下相差不大。

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堰塞坝溯源冲刷规律研究

吴秋诗，黄尔，罗利环

2013, 32(2): 280-284. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.23

摘要 ( )

PDF(583KB) ( )

为了进一步认识堰塞湖泄流过程中的溯源冲刷规律，参考唐家山堰塞湖设计了室内水槽试验。结合试验结果进行纵剖面形态演变模拟，得到的冲刷初期形态与实际情况吻合较好。对比分析了入库流量和坝体级配对溯源冲刷速度和累计溯源冲刷量的影响。结果表明:溯源冲刷速度和累计溯源冲刷量与入库流量正相关，与坝体粗沙含量反相关;冲刷速度随着时间的推进而减小;入库流量和坝体级配影响溃口形成的过程，总的累计溯源冲刷量在各种条件下相差不大。

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金佛山混凝土面板堆石坝地震反应3-D 分析

刁志明，马伟，刘良军，王俊杰

2013, 32(2): 285-0289. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.24

摘要 ( )

基于等效线性模型，采用三维非线性动力有限元法对拟建金佛山混凝土面板堆石坝进行了地震动力反应分析，重点研究了坝体在地震荷载作用下的加速度反应、动应力反应、地震永久变形的规律和分布。计算结果表明: 坝顶附近加速度反应较大，应采取相应的抗震工程措施; 坝体动应力反应较小; 坝体残余变形不大; 大坝整体抗震性能较好，满足给定地震下的抗震安全性要求。

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金佛山混凝土面板堆石坝地震反应3-D分析

刁志明，马伟，刘良军，王俊杰

2013, 32(2): 285-289. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.24

摘要 ( )

PDF(582KB) ( )

基于等效线性模型，采用三维非线性动力有限元法对拟建金佛山混凝土面板堆石坝进行了地震动力反应分析，重点研究了坝体在地震荷载作用下的加速度反应、动应力反应、地震永久变形的规律和分布。计算结果表明:坝顶附近加速度反应较大，应采取相应的抗震工程措施;坝体动应力反应较小;坝体残余变形不大;大坝整体抗震性能较好，满足给定地震下的抗震安全性要求。

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集对-层次耦合法在崩塌区危险性评价中的应用

高买燕，唐红梅，曾云松，吕韬

2013, 32(2): 290-0296. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.25

摘要 ( )

有效预测崩塌灾害致灾区域及其危险性，为合理规划土地资源、实施崩塌防灾减灾提供重要指导借鉴。遴选斜坡坡形、坡度、坡高、下垫面岩土性质、落石质量、落石形状和落石的岩性条件等7 个因子作为崩塌区域致灾危险性评价指标; 通过指标量化，采用广义集对分析法和层次分析法相结合，确定了崩塌区域致灾危险性评价指标权重;采用同、异、反联系测度提出了落石停积在各承灾区的可能性评价模型，并根据落石停积位置的预期概率将崩塌致灾危险性分为极高危险、高危险、中危险、低危险和极低危险等5 个危险性等级。最后通过现场落石试验，验证了危岩崩塌区域危险性广义集对-层次耦合评价方法的合理性

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集对-层次耦合法在崩塌区危险性评价中的应用

高买燕，唐红梅，曾云松，吕韬

2013, 32(2): 290-296. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.25

摘要 ( )

PDF(669KB) ( )

有效预测崩塌灾害致灾区域及其危险性，为合理规划土地资源、实施崩塌防灾减灾提供重要指导借鉴。遴选斜坡坡形、坡度、坡高、下垫面岩土性质、落石质量、落石形状和落石的岩性条件等7个因子作为崩塌区域致灾危险性评价指标;通过指标量化，采用广义集对分析法和层次分析法相结合，确定了崩塌区域致灾危险性评价指标权重;采用同、异、反联系测度提出了落石停积在各承灾区的可能性评价模型，并根据落石停积位置的预期概率将崩塌致灾危险性分为极高危险、高危险、中危险、低危险和极低危险等5个危险性等级。最后通过现场落石试验，验证了危岩崩塌区域危险性广义集对-层次耦合评价方法的合理性

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万州晒网坝滑坡变形机理及稳定性规律跟踪研究

吕国军，肖盛燮，陶庆东，杨洁

2013, 32(2): 297-0301. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.26

摘要 ( )

针对万州晒网坝滑坡地质勘查与长期监测滑移趋势不一致的现状，进行滑移机理跟踪，并通过物探验证跟踪结论。研究了135 ～ 175 m 范围变化库水位及24 h 强降水对该滑坡稳定性的影响，揭示了真实滑移面地质状况，纠正了地勘存在的不足，同时分析了滑移破坏机理。结果表明: 该滑坡整体稳定、局部缓慢滑移; 并提出了埋入式抗滑桩、裂隙封闭及地表排水的维护方案。

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万州晒网坝滑坡变形机理及稳定性规律跟踪研究

吕国军，肖盛燮，陶庆东，杨洁

2013, 32(2): 297-301. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.26

摘要 ( )

PDF(712KB) ( )

针对万州晒网坝滑坡地质勘查与长期监测滑移趋势不一致的现状，进行滑移机理跟踪，并通过物探验证跟踪结论。研究了135～175m范围变化库水位及24h强降水对该滑坡稳定性的影响，揭示了真实滑移面地质状况，纠正了地勘存在的不足，同时分析了滑移破坏机理。结果表明:该滑坡整体稳定、局部缓慢滑移;并提出了埋入式抗滑桩、裂隙封闭及地表排水的维护方案。

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乌江白涛河段郭母子滩航道整治

张艾文，张帅帅，伍文俊，何洋

2013, 32(2): 302-0305. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.27

摘要 ( )

郭母子滩滩性复杂，属于两峡之间开阔河段滩险，浅、急、弯及险的碍航特性并存。采用疏浚与筑坝结合的整治方案，选取5 组整治方案进行物理模型试验，根据整治前后的分流比、流速、流态等指标综合比较，最后推荐方案5 为郭母子滩整治实施方案。

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乌江白涛河段郭母子滩航道整治

张艾文，张帅帅，伍文俊，何洋

2013, 32(2): 302-305. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.27

摘要 ( )

PDF(577KB) ( )

郭母子滩滩性复杂，属于两峡之间开阔河段滩险，浅、急、弯及险的碍航特性并存。采用疏浚与筑坝结合的整治方案，选取5组整治方案进行物理模型试验，根据整治前后的分流比、流速、流态等指标综合比较，最后推荐方案5为郭母子滩整治实施方案。

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长江小南海枢纽施工二期导流明渠通航条件研究

李霞，张绪进，杜宗伟，李平

2013, 32(2): 306-0309. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.28

摘要 ( )

根据小南海枢纽河段河势及水流条件特点，通过水工模型试验和船模试验相结合的方法，分析了小南海枢纽施工二期导流明渠通航条件及存在问题，提出了明渠进口段炸除碍航礁石、出口段开挖新航槽的优化方案。研究表明: 导流明渠原设计方案明渠进、出口段礁石碍航严重，通航水流条件差; 优化方案通过整治措施显著改善了导流明渠的通航条件，保障了小南海枢纽施工二期长江上游航运的安全畅通。

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长江小南海枢纽施工二期导流明渠通航条件研究

李霞，张绪进，杜宗伟，李平

2013, 32(2): 306-309. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.28

摘要 ( )

PDF(690KB) ( )

根据小南海枢纽河段河势及水流条件特点，通过水工模型试验和船模试验相结合的方法，分析了小南海枢纽施工二期导流明渠通航条件及存在问题，提出了明渠进口段炸除碍航礁石、出口段开挖新航槽的优化方案。研究表明:导流明渠原设计方案明渠进、出口段礁石碍航严重，通航水流条件差;优化方案通过整治措施显著改善了导流明渠的通航条件，保障了小南海枢纽施工二期长江上游航运的安全畅通。

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天白水电站溢洪道弯曲段流态优化试验

谢龙，杨胜发，付旭辉，王明天，田赟

2013, 32(2): 310-0312. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.29

摘要 ( )

为了改善开县天白水电工程溢洪道弯曲段流态，使断面内流量分布均匀，提高运行稳定性，根据其实际运行情况，结合以往类似工程的经验，提出了弯段底板高程正超高的优化设计方案。物理模型试验表明，采用这种工程方案可以很好地消减急流冲击波，改善弯曲段水流流态，提高下游消能能力。

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天白水电站溢洪道弯曲段流态优化试验

谢龙，杨胜发，付旭辉，王明天，田赟

2013, 32(2): 310-312. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.29

摘要 ( )

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为了改善开县天白水电工程溢洪道弯曲段流态，使断面内流量分布均匀，提高运行稳定性，根据其实际运行情况，结合以往类似工程的经验，提出了弯段底板高程正超高的优化设计方案。物理模型试验表明，采用这种工程方案可以很好地消减急流冲击波，改善弯曲段水流流态，提高下游消能能力。

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集装箱码头间互拖的集卡甩挂运输调度问题

胡志华

2013, 32(2): 313-0317. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.30

摘要 ( )

集装箱码头间的互拖是一种促进相邻码头资源重新组织与优化的协作方式，集装箱甩挂运输能够解耦互拖与港内作业之间的复杂耦合关系。为了提高互拖的集装箱甩挂运输的有效性，满足码头间协调的时间要求和对集卡资源的有效利用，提出了互拖集卡甩挂运输调度的两阶段方法。首先建立互拖任务之间的时间关系网络，然后在此基础上建立集卡调度的混合整数规划模型。算例分析说明了该方法的有效性; 演示集卡作业任务序列，分析其码头作业量分布对于港内作业调度的影响。研究结果提供了码头间互拖集卡甩运输的一种参考方法。

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集装箱码头间互拖的集卡甩挂运输调度问题

胡志华

2013, 32(2): 313-317. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.30

摘要 ( )

PDF(492KB) ( )

集装箱码头间的互拖是一种促进相邻码头资源重新组织与优化的协作方式，集装箱甩挂运输能够解耦互拖与港内作业之间的复杂耦合关系。为了提高互拖的集装箱甩挂运输的有效性，满足码头间协调的时间要求和对集卡资源的有效利用，提出了互拖集卡甩挂运输调度的两阶段方法。首先建立互拖任务之间的时间关系网络，然后在此基础上建立集卡调度的混合整数规划模型。算例分析说明了该方法的有效性;演示集卡作业任务序列，分析其码头作业量分布对于港内作业调度的影响。研究结果提供了码头间互拖集卡甩运输的一种参考方法。

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集卡与岸桥及场桥联合调度模型优化

徐远琴，韩晓龙

2013, 32(2): 318-0320. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013．02．31

摘要 ( )

分析了集装箱码头中的集卡与岸桥、场桥联合调度; 基于集卡运输时间与等待岸桥、场桥时间之间的权重系数考虑，建立了以等待岸桥、场桥作业时间与集卡运输时间之和最小为目标的联合调度优化模型，为集装箱码头装卸作业调度提供了决策支持; 算例验证了模型的有效性和实用性。

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集卡与岸桥及场桥联合调度模型优化

徐远琴，韩晓龙

2013, 32(2): 318-320. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.31

摘要 ( )

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分析了集装箱码头中的集卡与岸桥、场桥联合调度;基于集卡运输时间与等待岸桥、场桥时间之间的权重系数考虑，建立了以等待岸桥、场桥作业时间与集卡运输时间之和最小为目标的联合调度优化模型，为集装箱码头装卸作业调度提供了决策支持;算例验证了模型的有效性和实用性。

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基于灰色关联分析的工程造价控制

魏道升，李淑燕

2013, 32(2): 321-0324. DOI: 10.3969 /j. issn.1674-0696. 2013.02.32

摘要 ( )

从影响工程造价的土地费用、图纸设计及管理、施工图预算价、工期、工程变更费用和工料机信息价等6 个因素出发，根据灰色关联分析理论计算出各因素与工程造价的关联度，得到各因素对工程造价灰色关联度的排序。研究表明: 施工图预算价对工程造价的影响最大，管理者要注重施工图预算的编制策略和技巧，科学适度地控制此因素，这样可以避免发生“三超”现象，以较少的投入获得较多的效益。

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基于灰色关联分析的工程造价控制

魏道升，李淑燕

2013, 32(2): 321-324. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.32

摘要 ( )

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从影响工程造价的土地费用、图纸设计及管理、施工图预算价、工期、工程变更费用和工料机信息价等6个因素出发，根据灰色关联分析理论计算出各因素与工程造价的关联度，得到各因素对工程造价灰色关联度的排序。研究表明:施工图预算价对工程造价的影响最大，管理者要注重施工图预算的编制策略和技巧，科学适度地控制此因素，这样可以避免发生“三超”现象，以较少的投入获得较多的效益。

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基于PID 控制的EPS 系统建模仿真研究

唐子淇，唐岚

2013, 32(2): 325-0328. DOI: 10.3969 /j. issn.1674-0696.2013. 02.33

摘要 ( )

在分析电动助力转向系统数学模型的基础上，构建了基于MATLAB/Simulink 的电动助力转向系统仿真模型。采用曲线型助力特性曲线，基于PID 控制策略对电动机目标电流进行闭环跟踪控制。分析结果表明: 所研究的PID控制策略具有良好的助力性。

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基于PID控制的EPS系统建模仿真研究

唐子淇，唐岚

2013, 32(2): 325-328. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.33

摘要 ( )

PDF(592KB) ( )

在分析电动助力转向系统数学模型的基础上，构建了基于MATLAB/Simulink的电动助力转向系统仿真模型。采用曲线型助力特性曲线，基于PID控制策略对电动机目标电流进行闭环跟踪控制。分析结果表明:所研究的PID控制策略具有良好的助力性。

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基于模糊控制策略的PHEV 仿真研究

李军，邹发明，涂雄，刘彪，王文宾

2013, 32(2): 329-0334. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.34

摘要 ( )

针对并联式混合动力汽车，在电辅控制策略的基础上设计一种基于模糊逻辑推理的动力分配控制策略。将其模型嵌入仿真软件ADVISOR 中，在CYC_EUDC 循环道路工况下进行仿真计算。仿真结果表明: 与电辅控制策略相比，采用模糊逻辑控制策略的混合动力电动汽车具有较好的经济性、排放性、鲁棒性，能够使发动机尽量集中工作在优化工作曲线附近，并保证电池SOC 在较小的范围内变化。

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基于模糊控制策略的PHEV仿真研究

李军，邹发明，涂雄，刘彪，王文宾

2013, 32(2): 329-334. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.34

摘要 ( )

PDF(918KB) ( )

针对并联式混合动力汽车，在电辅控制策略的基础上设计一种基于模糊逻辑推理的动力分配控制策略。将其模型嵌入仿真软件ADVISOR中，在CYC_EUDC循环道路工况下进行仿真计算。仿真结果表明:与电辅控制策略相比，采用模糊逻辑控制策略的混合动力电动汽车具有较好的经济性、排放性、鲁棒性，能够使发动机尽量集中工作在优化工作曲线附近，并保证电池SOC在较小的范围内变化。

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轮胎磨损对车辆制动效能影响的试验

李健，魏朗，张韦华，陈涛

2013, 32(2): 335-0338. DOI: 10. 3969 /j. issn. 1674-0696. 2013. 02. 35

摘要 ( )

以全新轮胎与旧轮胎为例进行理论分析和装车试验，对试验数据进行多项式拟合，分别建立制动初速度-制动距离和制动初速度-平均减速度关系曲线。研究表明: 新胎车辆的制动效能明显优于旧胎车辆的制动效能，说明轮胎的磨损程度对车辆的制动效能有很大的影响，并进一步影响到车辆的行驶安全性。

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轮胎磨损对车辆制动效能影响的试验

李健，魏朗，张韦华，陈涛

2013, 32(2): 335-338. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.35

摘要 ( )

PDF(592KB) ( )

以全新轮胎与旧轮胎为例进行理论分析和装车试验，对试验数据进行多项式拟合，分别建立制动初速度-制动距离和制动初速度-平均减速度关系曲线。研究表明:新胎车辆的制动效能明显优于旧胎车辆的制动效能，说明轮胎的磨损程度对车辆的制动效能有很大的影响，并进一步影响到车辆的行驶安全性。

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五轴半挂车高速下坡转弯动载响应分析

曹志坡，曹源文，刘志敏

2013, 32(2): 339-0343. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.36

摘要 ( )

利用ADAMS /CAR 建立了某型五轴半挂车( 1 + 5 + 5) 型的车辆模型，以及不同坡度、不同转弯半径的路面文件。仿真分析了车辆在弯坡路面高速下坡行驶的过程，说明了过程中动荷载变化的原因，统计分析了车辆在不同弯坡的路面上行驶产生的动荷载，找到了动荷载随着坡度、转弯半径的变化规律。可为路面设计和车辆设计时考虑动荷载的变化提供参考。

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五轴半挂车高速下坡转弯动载响应分析

曹志坡，曹源文，刘志敏

2013, 32(2): 339-343. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.36

摘要 ( )

PDF(717KB) ( )

利用ADAMS/CAR建立了某型五轴半挂车(1+5+5)型的车辆模型，以及不同坡度、不同转弯半径的路面文件。仿真分析了车辆在弯坡路面高速下坡行驶的过程，说明了过程中动荷载变化的原因，统计分析了车辆在不同弯坡的路面上行驶产生的动荷载，找到了动荷载随着坡度、转弯半径的变化规律。可为路面设计和车辆设计时考虑动荷载的变化提供参考。

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基于ANSYS 的几种不同消声器的数值仿真

唐公明，刘红光，陆森林，沈钰贵

2013, 32(2): 344-0346. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.37

摘要 ( )

设计了一种由旁支管和扩张式消声器组合而成的消声器，利用ANSYS 的动力学及声学模块，对其进行模态分析和声学分析，得到该组合消声器的固有频率和消声插入损失曲线。对旁支管和扩张式消声器分别进行声学分析，得到它们的消声插入损失曲线。仿真分析发现: 组合消声器在发动机基频排气噪声及低频谐次波处有很好的消声效果，与单独的旁支管和抗性消声器相比，其消声效果有明显提高，达到了设计要求。该仿真结果可用于预测消声器的性能，并判断其结构设计是否符合要求。

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基于ANSYS的几种不同消声器的数值仿真

唐公明，刘红光，陆森林，沈钰贵

2013, 32(2): 344-346. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.37

摘要 ( )

PDF(614KB) ( )

设计了一种由旁支管和扩张式消声器组合而成的消声器，利用ANSYS的动力学及声学模块，对其进行模态分析和声学分析，得到该组合消声器的固有频率和消声插入损失曲线。对旁支管和扩张式消声器分别进行声学分析，得到它们的消声插入损失曲线。仿真分析发现:组合消声器在发动机基频排气噪声及低频谐次波处有很好的消声效果，与单独的旁支管和抗性消声器相比，其消声效果有明显提高，达到了设计要求。该仿真结果可用于预测消声器的性能，并判断其结构设计是否符合要求。

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低速电动汽车NVH 性能测试与分析

徐兴，左燕群

2013, 32(2): 347-0350. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.38

摘要 ( )

在整车开发环节中，需要保证车辆具有良好的NVH 性能。针对某电动汽车样车的振动噪声问题，对车内噪声水平及电机、减速器、差速器等声振特性进行测试; 采用阶次跟踪分析法识别出车内主要的振动噪声源; 提出了相应的减振降噪措施。

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低速电动汽车NVH性能测试与分析

徐兴，左燕群

2013, 32(2): 347-350. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.38

摘要 ( )

PDF(628KB) ( )

在整车开发环节中，需要保证车辆具有良好的NVH性能。针对某电动汽车样车的振动噪声问题，对车内噪声水平及电机、减速器、差速器等声振特性进行测试;采用阶次跟踪分析法识别出车内主要的振动噪声源;提出了相应的减振降噪措施。

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基于人-车-路耦合振动系统的儿童乘坐舒适性

钱凯，胡启国，李力克

2013, 32(2): 351-0359. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.39

摘要 ( )

根据拉格朗日原理，建立了基于人-车-路耦合振动的12 自由度动力学数学模型; 借助MATLAB/Simulink 平台，分析车速、路面不平度、汽车前后轮迟滞性及左右轮相干性的特点; 构建了随机路面激励时域模型; 采用时域和车对儿童头部、臀部振动影响。研究表明: 通过提高路面等级及车速可以提高儿童的乘坐舒适性; 儿童对5 ～ 10 Hz 的低频及15， 23 Hz 的中频振动最为敏感; 适当地降低座椅刚度、提高阻尼及合理地布置座椅位置可以提高儿童的乘坐舒适性。

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基于人-车-路耦合振动系统的儿童乘坐舒适性

钱凯，胡启国，李力克

2013, 32(2): 351-359. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.39

摘要 ( )

PDF(1183KB) ( )

根据拉格朗日原理，建立了基于人-车-路耦合振动的12自由度动力学数学模型;借助MATLAB/Simulink平台，分析车速、路面不平度、汽车前后轮迟滞性及左右轮相干性的特点;构建了随机路面激励时域模型;采用时域和车对儿童头部、臀部振动影响。研究表明:通过提高路面等级及车速可以提高儿童的乘坐舒适性;儿童对5～10Hz的低频及15，23Hz的中频振动最为敏感;适当地降低座椅刚度、提高阻尼及合理地布置座椅位置可以提高儿童的乘坐舒适性。

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2205DSS 焊接结构在酸性环境下腐蚀速率研究

王智祥，张瑶，张继祥

2013, 32(2): 360-0364. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.39

摘要 ( )

试验研究了2205DSS 焊接结构的母材区、融合区、热影响区分别在草酸、硝酸和盐酸溶液中的腐蚀速率。研究发现:该结构在草酸和沸腾的硝酸溶液中有较好的耐腐蚀能力，而在盐酸溶液中较差; 熔合区腐蚀速率最快，母材区次之; 在盐酸溶液中腐蚀速率随着温度的升高而加快，随着盐酸溶液浓度的增加先增加后降低，随着腐蚀时间的进行而降低。建立了腐蚀速率与盐酸溶液的温度、浓度、腐蚀时间之间的数学模型，该模型能快速计算该焊接结构在盐酸溶液中的腐蚀速率。

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2205DSS焊接结构在酸性环境下腐蚀速率研究

王智祥，张瑶，张继祥

2013, 32(2): 360-364. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.39

摘要 ( )

PDF(500KB) ( )

试验研究了2205DSS焊接结构的母材区、融合区、热影响区分别在草酸、硝酸和盐酸溶液中的腐蚀速率。研究发现:该结构在草酸和沸腾的硝酸溶液中有较好的耐腐蚀能力，而在盐酸溶液中较差;熔合区腐蚀速率最快，母材区次之;在盐酸溶液中腐蚀速率随着温度的升高而加快，随着盐酸溶液浓度的增加先增加后降低，随着腐蚀时间的进行而降低。建立了腐蚀速率与盐酸溶液的温度、浓度、腐蚀时间之间的数学模型，该模型能快速计算该焊接结构在盐酸溶液中的腐蚀速率。

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改进的混合高斯模型视频运动目标检测算法

魏建猛，陈松，庞首颜

2013, 32(2): 365-0368. DOI: 10.3969 /j.issn.1674-0696.2013.02.41

摘要 ( )

针对混合高斯模型背景建模在视频运动目标检测中的不足，提出了将混合高斯模型与三帧差分相结合来对视频中运动目标进行检测的算法。由混合高斯模型得到前景和背景，利用当前帧与混合高斯模型所得到的背景相减可以得到一个前景，使用三帧差分和边缘检测得到运动物体的精确轮廓，对此轮廓进行填充得到一个前景，将此三步前景进行运算得到最终的结果; 通过新的更新策略来快速地对背景进行建模，以像素点的稳定性来调整像素点的更新速度，从而减少算法运算量，提高算法的运行速度。

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改进的混合高斯模型视频运动目标检测算法

魏建猛，陈松，庞首颜

2013, 32(2): 365-368. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.41

摘要 ( )

PDF(553KB) ( )

针对混合高斯模型背景建模在视频运动目标检测中的不足，提出了将混合高斯模型与三帧差分相结合来对视频中运动目标进行检测的算法。由混合高斯模型得到前景和背景，利用当前帧与混合高斯模型所得到的背景相减可以得到一个前景，使用三帧差分和边缘检测得到运动物体的精确轮廓，对此轮廓进行填充得到一个前景，将此三步前景进行运算得到最终的结果;通过新的更新策略来快速地对背景进行建模，以像素点的稳定性来调整像素点的更新速度，从而减少算法运算量，提高算法的运行速度。

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