重庆交通大学学报（自然科学版）

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李贵乾，郑罡，王军

2011, 30(5): 889-894. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.001

摘要 ( )

PDF(1149KB) ( )

根据现行《公路桥梁抗震设计细则》的基本要求，设计了三水平、四因素圆形钢筋混凝土桥墩拟静力正交弯曲破坏试验，并以墩顶力－位移滞回曲线、墩顶总位移的弯曲变形、剪切变形和应变渗透变形分量及截面平均曲率为主要测试对象，进行了相应的试验研究。结果表明: 各桥墩的弯曲损伤破坏过程相似; 纵筋率较低，轴压比较高的桥墩存在一定的剪切机制作用; 纵筋直径较小的桥墩在纵筋发生断裂时能承受的循环加载次数较少; 墩底区域混凝土振捣不密实对桥墩延性能力的发挥有不利影响。

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三塔悬索桥静力挠度可靠度分析

刘晓銮

2011, 30(5): 895-898. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.002

摘要 ( )

PDF(338KB) ( )

采用响应面法对三塔悬索桥主梁最大挠度进行静力可靠度分析，考察三塔悬索桥主梁最大挠度对结构材料、几何尺寸及外荷载等不确定因素的变异而发生变化的规律。结果表明：三塔悬索桥主梁最大挠度可靠指标是由单主跨施加活荷载控制的，主缆弹性模量、汽车活荷载、主缆截面面积及中塔弹性模量等对主梁最大挠度的影响最为显著。

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双幅桥静分力系数气动干扰效应研究

郭春平，白桦，洪光

2011, 30(5): 899-902. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.003

摘要 ( )

PDF(891KB) ( )

采用计算流体动力学( CFD) 的方法，利用Flunet 软件对某双幅桥面桥梁三分力系数的气动干扰效应进行数值模拟。结果表明: 由于前桥对后桥的遮挡作用，后桥的静力三分力系数受到较大影响，阻力系数与单桥相比减小了74%，升力系数减小了88%; 随着前后桥间距的增大，双幅桥梁之间的气动干扰效应逐渐减小，但双幅桥面达到 8b( b 为梁高与双幅桥间距的比值) 间距时仍存在一定的气动干扰现象，不可忽视。

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波形钢腹板连续刚构桥静力特性分析

安里鹏，汪宏，安永日

2011, 30(5): 903-906. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.004

摘要 ( )

PDF(299KB) ( )

以主跨为160 m 的波形钢腹板和预应力混凝土桥为研究对象，通过数据模拟分析，比较了2 种结构的预应力效应、温度梯度、温度变化、成桥状态下的应力分布和徐变收缩等影响。计算结果表明: 与预应力混凝土桥相比，波形钢腹板桥的预应力效率高，但徐变收缩导致的预应力损失大，受温度影响略小。

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悬索桥锚跨索股分析及程序实现

肖军，张永水，董义

2011, 30(5): 907-910. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.005

摘要 ( )

PDF(417KB) ( )

针对悬索桥锚跨索股的特点，介绍了索股几何长度迭代计算原理、索力计算模式、索股稳定性判据，并据此编制了FORTRAN 数值计算程序，克服了以往悬索桥锚跨索股设计时曾采用的虚交点法导致计算索股与锚面的交点同设计有较大差异的问题; 以某在建大型悬索桥为实例进行了锚跨索股分析，得出了相应结论。

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青草背长江大桥北锚碇摩阻力试验

刘洋，赵明阶，郑升宝

2011, 30(5): 911-915. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.006

摘要 ( )

PDF(674KB) ( )

以涪陵青草背长江大桥北锚碇( 重力式锚碇) 为例，在北锚碇地基持力层部位进行了原位摩阻力试验，结合室内岩块力学试验成果及地基持力层的工程地质状况，对混凝土( 强度等级为C30) 与地基持力层基岩接触面的峰值抗剪断强度参数、抗剪强度参数以及比例界限值相对应的抗剪断强度参数进行了详细研究。结合现行规范、规程及行业标准对摩阻系数的不同取值方法进行了综合分析，最终确定该锚碇的摩阻系数为0． 58，满足设计要求，供类似的重力式锚碇摩阻力试验参考。

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大跨度结合梁斜拉桥制造线形控制与分析

卜一之，孙才志

2011, 30(5): 916-920. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.007

摘要 ( )

PDF(700KB) ( )

研究了零初始位移法和切线初始位移法的关系，介绍了2 种制造预拱度的计算方法，及制造线形的计算过程。以江津观音岩长江大桥为背景，通过桥梁施工时的实测数据与理论数据对比，验证了理论的准确性和实用性。

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基于EI及MAC算法的连续刚构桥传感器优化布置

何华，张力文，周建庭，杨建喜，周磊

2011, 30(5): 921-924. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.008

摘要 ( )

PDF(522KB) ( )

介绍了有效独立法( EI) 和模态保证准则( MAC) 的工作性能与适用范围，并结合各自优点，得到了一种新型的混合算法。将此方法运用到以龙河大桥为研究对象的连续刚构桥传感器布置上。结果表明: 基于EI 及MAC 混合算法得到的测点截面位置有别于人为凭借经验将传感器布置在根部、边跨及中跨1 /4 倍数截面等位置; 通过 MAC 值验算，连续刚构桥传感器布置在此方法下能得到满意的优化结果。

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双壁钢吊箱围堰制造并下水工艺探讨

陈国刚

2011, 30(5): 925-930. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.009

摘要 ( )

PDF(550KB) ( )

深水环境下桥梁基础的施工有多种形式，最主要的是钢围堰法。以武汉二七长江大桥的施工为依据，详细介绍了双壁钢吊箱围堰的制造工艺以及制造完成后下水浮运的具体方案。围堰制造采用分块制造，依次组拼的原则，下料、拼装、焊接每一步都经过严格检查验收，确保工程质量。钢吊箱围堰制造及下水工艺复杂，精度要求高，难度大。

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一种快速低价临时便桥的修建方法

徐基立，王邵锐，张江涛

2011, 30(5): 931-933. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.010

摘要 ( )

PDF(398KB) ( )

提出一种快速低价的临时便桥的修建办法，即采用钢筋笼填石墩作为桥梁下部结构，可就地取材，无须处理基底，承载力要求低，对基底变形适应性强; 提出箍筋设计的简化计算方法，探讨了钢筋笼填石墩的合理形状。

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滚石与桥墩碰撞的数值仿真分析

李兴民，韩建明，朱东生，连永庆

2011, 30(5): 934-937. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.011

摘要 ( )

PDF(533KB) ( )

利用有限元方法对滚石与桥墩的撞击进行了初步研究，重点分析了滚石与桥墩发生正碰的情况。运用大型结构分析程序，研究了碰撞过程中桥墩的动力响应，得到了撞击力随滚石质量和速度的变化关系。

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隧道扩建对地面建筑物的影响分析

朱育才，林志，石波

2011, 30(5): 938-942. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.012

摘要 ( )

PDF(906KB) ( )

采用有限元计算软件MIDAS_GTS 对隧道扩建对地面建筑物沉降进行数值模拟，并结合施工监测数据，分析地面建筑物在离隧道轴线不同位置时，隧道扩建对建筑物沉降的影响以及建筑物是否安全; 判断隧道开挖对地面建筑物的影响半径。

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废旧塑料改性沥青储存稳定性试验

肖川，蒋兴华，杨锡武，邱延峻

2011, 30(5): 943-947. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.013

摘要 ( )

PDF(598KB) ( )

以4 类废旧塑料改性剂与分别经过裂化处理的加工塑料改性剂，采用合理的制备工艺对90#与70#基质沥青进行改性，并采用优化的离析试验分析方法对不同类型废旧塑料改性沥青展开研究，最后基于热分析试验对作用机理进行分析。结果表明: 经裂化处理的加工废旧塑料改性沥青的储存稳定性相比原塑料改性沥青得到明显改善; 4 种通过裂化处理的加工废旧塑料改性沥青经8 h 和48 h 离析以后，评价指标均表征出良好的储存稳定性，为生活废旧塑料改性沥青的推广应用提供了依据。

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膨胀型沥青阻燃剂阻燃性能研究

凌天清，张睿卓，宁华宇，袁明

2011, 30(5): 948-951. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.014

摘要 ( )

PDF(288KB) ( )

在分析阻燃沥青阻燃机理的基础上，结合阻燃剂的使用要求及发展趋势，选用膨胀型阻燃剂IFR 制备阻燃沥青。采用极限氧指数、协同效率和阻燃价值等指标评价了阻燃剂对SBS 改性沥青的阻燃效果，通过分析单一阻燃剂、二元复配、三元复配体系的阻燃效果，确定膨胀型阻燃体系的最佳复配比。

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一种用于评定矿物掺和料抑制ASR有效性的试验方法

朱安磊，李固华，潘绍伟，李远富，桂景旺，何晓春

2011, 30(5): 952-956. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.015

摘要 ( )

PDF(872KB) ( )

提出了一种用于评定矿物掺合料抑制ASR 有效性的试验方法，该方法基于快速砂浆法，改进了试验的养护条件，对板岩骨料和1%玻璃模拟活性骨料进行了抑制试验研究，并与快速砂浆棒法试验结果进行了对比分析。结果表明: 该方法能够反映出粉煤灰对ASR 的抑制规律，2 种方法最终判定结果相关性良好，可作为一种评定矿物掺合料抑制ASR 有效性的试验方法。

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同步碎石封层桥面防水黏结层温度敏感性研究

李志栋，黄晓明，陈广秀，陈小雪

2011, 30(5): 957-964. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.016

摘要 ( )

PDF(666KB) ( )

为使水泥混凝土桥面碎石封层防水黏结层在不同温度下的黏结强度和抗剪强度有可比性，首先采用温度模型对气温、桥面及防水黏结层温度差异性进行对比; 其次，对该防水黏结层强度最大化配比设计及其黏结、抗剪强度对不同温度条件敏感性进行分析。研究表明: 1． 2 kg /m2 SBS 改性沥青与8 kg /m2 7 ～ 9． 5 mm 碎石时防水黏结层强度最大; 黏结层、桥面温度分别平均高出气温10 ℃、17 ℃，层间强度对温度极为敏感，同一气温对应的黏结层温度以及桥面温度下检测的强度下降38% ～ 80%，应采用防水黏结层温度作为检测温度。最后，回归防水黏结层黏结、直剪、扭转剪切强度的理论模型，提出Ki 强度修正系数，并通过建立P25 强度修正模型将不同温度下强度换算成25 ℃标准强度值。

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公路项目设计技术水平评价研究

马书红，王峰

2011, 30(5): 965-969. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.017

摘要 ( )

PDF(325KB) ( )

以国家和行业相关规范和标准作为评价标准，以合理、全面、通用为评价目标，在对公路项目设计技术水平的主要体现和当前常见设计质量问题进行分析的基础上，探讨了公路项目设计技术水平后的评价( 评价内容、指标体系和评价方法) 。以某国道改建工程为例对其研究结果进行了验证。结果表明: 提出的公路项目设计后评价评价体系及方法用于设计技术水平后评价是可行的。

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城市快速路匝道合流区与基本路段交通流特征对比

薛行健，宋睿，晏克非

2011, 30(5): 970-973. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.018

摘要 ( )

PDF(540KB) ( )

基于快速路实测数据和微观仿真数据，从交通流基本图、交通流状态空间传播、匝道与主线流量关系和车道横向分布特征4 个方面对比了匝道合流区与基本路段的交通流特征。结论表明: 由于匝道车辆汇入的影响，匝道合流区与基本路段的交通流特征存在较大的差别，在城市快速路的规划、设计、管理和控制中都应该区别对待。

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基于交通冲突技术的高速公路安全评价

周俊昌，常玉林，郭敏，王国华

2011, 30(5): 974-977. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.019

摘要 ( )

PDF(262KB) ( )

交通冲突技术是交通领域新兴的一种非事故统计技术，采用该技术，以交通冲突数与交通量、路段长度的比值作为评价指标，通过交通仿真软件VISSIM 对交通冲突进行仿真，结合模糊评价法，对高速公路的安全状况进行评价，得到宁波市穿山至好思房高速公路上好思房方向照山岗隧道与霞浦互通区域的安全级别。实践表明: 在高速公路安全评价中，与传统的以事故统计为基础的直接评价方法相比，该方法具有一定的优越性，为类似工程的安全评价提供了参考。

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新型公路可导向防撞垫开发研究

张改，邰永刚

2011, 30(5): 978-982. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.020

摘要 ( )

PDF(710KB) ( )

针对目前市场上公路防撞垫价格较高的现状，依据薄壁管梁的吸能原理，设计了一种缓冲吸能梁，通过计算机仿真分析研究，确定了单个吸能梁的吸能能力。吸能梁与支撑架组装成防撞垫，该防撞垫具有可导向功能，并且可根据需要调整吸能梁的组数以满足不同的车辆碰撞速度要求，最大程度的保障车内乘员安全，该防撞点与国内外其他同类产品相比，其性价比优势明显。

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群发性崩塌气垫效应研究

李清山，唐红梅，陈洪凯

2011, 30(5): 983-988. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.021

摘要 ( )

PDF(566KB) ( )

群发性崩塌具有速度大，破坏性的特点，一直以来都是按照自由落体进行研究，忽略空气的作用，这对群发性崩塌的预防和防治带来了误差。建立崩塌体垂直下落的模型，考虑空气对崩塌体的作用，通过理论推导，数值计算的方法，考虑空气外泄系数，应用空气动力学理论分析崩塌体在空气中的运动，从而得到在考虑空气效应后崩塌体到达沟谷的速度，以及封闭的空气体积。

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临界滑水速度的计算研究

李强，张卓，张立

2011, 30(5): 989-993. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.022

摘要 ( )

PDF(337KB) ( )

利用动量定理，分别计算楔角较小( 楔角小于0． 4°) 和楔角较大两种情况下滑水速度值。以小轿车、中型汽车和载重车为例分析车轮内压、水膜厚度与滑水速度的关系。结果表明: 不论楔角较小或者较大，滑水速度与车轮内压成正比; 楔角较大且车轮内压一定时，滑水速度与水膜厚度成反比。通过NASA 滑水速度方程，对理论计算的滑水速度值进行验证，得出它的可靠性满足要求。

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用波浪辐射动量应力分析波浪减水现象

张耀屹，徐绩青，许锡宾

2011, 30(5): 994-996. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.023

摘要 ( )

PDF(232KB) ( )

从雷诺输运方程出发，推出动量流的应力张量表达式ρvi vj，沿整个控制体的外表面做曲面积分( 对坐标的曲面积分) ，得到的是一个合力，称为“辐射动量应力”。并将这种新计算方法求得的结果应用于求解波浪减水方程，与传统减水方程比较后得出: “辐射动量应力”不仅体现了“辐射应力”的本质特征，还拓展了辐射应力的适应范围。

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山区河流梯级渠化通航设计若干问题探讨

尹维清，戴昌军，钱俊

2011, 30(5): 997-1000. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.024

摘要 ( )

PDF(189KB) ( )

梯级渠化结合库区航道整治工程，是山区河流航道建设的有效途径。但由于山区河流洪水期陡涨陡落、水流形态较差，梯级电站通航设计中通航水位、流量、水位变幅等参数的合理确定较为困难。结合山区河流通航设计实践，以乌江为例，研究了枢纽通航流量及相应水位计算方法，提出了满足枢纽下游航道及港口要求的对策措施。

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基于数字高程模型的重庆市数字航道系统应用

傅博，陈雪洋

2011, 30(5): 1001-1003. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.025

摘要 ( )

PDF(159KB) ( )

通过数字高程模型( DEM) 和数字航道系统作为切入点，从建立基于数字高程模型的数字航道系统的技术路线、数字航道系统的应用及维护等方面，阐述了重庆市数字航道系统的基本原理、组成及功能。利用数字航道系统对航道及水上交通的实时有效管理，极大地保障了重庆市水上交通的航行安全和航行效率。

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河床阻力研究综述

钟亮，，许光祥，

2011, 30(5): 1004-1008. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.026

摘要 ( )

PDF(423KB) ( )

总结归纳了国内外沙粒阻力及沙波阻力计算方面取得的主要成果，认为计算沙粒阻力的关键在于沙粒当量粗糙度ks1 的选取，目前在ks1 的选取上主要有4 种代表性观点，而沙波阻力主要有基于沙波几何形态与基于水流泥沙条件两类计算方法。同时，通过分析现有公式存在的不足，结合河床微观形态具有自相似性的特点，提出可将分形维数引入阻力计算公式中，以更加全面直观地反映粗糙形态对河床阻力的影响。

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乌江白涛河段复杂滩群河床演变分析

王国富，程昌华，赵健

2011, 30(5): 1009-1012. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.027

摘要 ( )

PDF(277KB) ( )

通过历年实测资料结合数学模型，对乌江白涛河段近期河床演变状况进行细致分析，中洪水期，郭母子滩挟沙能力急剧减弱，泥沙沉积形成江心洲及暗礁; 枯水期，该滩产生自左向右横流及扫弯水等不利流态。狮子口滩群横向边滩变化，纵向航道变深、变窄、变弯; 洪期流速减小，泥沙落淤; 受扫弯水冲刷，左岸向河心位移，形成弯、窄、浅滩; 大量的人工掘沙也使该滩逐渐变弯变窄。通过本次研究，为该滩群整治工程的方案确立提供了一定的依据。

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三峡水库175m蓄水初期库区沿程水位分析

胡鹏，杨胜发，胡江

2011, 30(5): 1013-1017. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.028

摘要 ( )

PDF(464KB) ( )

建立一维数学模型，通过三峡库区成库后已取得的实测资料进行验证，计算出三峡水库175 ～ 145 ～ 155 m 正常蓄水运行阶段下特征洪水的沿程水位，对比校核了长江科学院早期计算成果。结果表明: 两者在相同计算条件下的水位差值不大，总体基本一致，认为长江科学院早期成果有一定的代表性和指导作用。

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湖库型水源地污染关键区识别与保护区划分 ———以梁平县沙坝水库为例

刘书军，林孝松，斯珊，蒋天明，周伶

2011, 30(5): 1018-1021. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.029

摘要 ( )

PDF(373KB) ( )

湖库型水源地污染具有特殊的水力特性，在生活饮用水安全保障工作中占有重要地位。以梁平县沙坝水库为研究对象，基于DEM 和ArcGIS 对其进行污染关键区识别与保护区划分。以高分辨率遥感卫星影像资料解译与人工校核相结合方法，提取整个流域内的居民点、农田、经济林、旱地与交通等作为污染源; 以ArcGIS 自动获取与人工校核相结合的方法将沙坝水库全流域划分为12 个子流域，综合考虑各类污染源的影响程度，在此基础上划分出一级保护区( 49． 25 hm2 ) 、二级保护区( 326． 186 6 hm2 ) 、三级保护区( 332． 140 4 hm2 ) 、四级保护区( 243． 566 7 hm2 ) 。

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越南HaNam省近十年来土地利用变化研究

TRAN Phong-vu，何锦峰，PHAM Thi-mai

2011, 30(5): 1022-1026. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.030

摘要 ( )

PDF(404KB) ( )

采用单一土地利用动态度、土地利用度、Gibbs-Martin 多样化指数、城市扩展强度、人口—城市扩展指数等定量指标，对越南Ha Nam 省近10 年来的土地利用变化进行了探讨。结果表明: 2000—2010 年，越南Ha Nam 省土地利用发生了大幅度的变化。

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铁矿石码头竞争力研究

刘翠莲，郁斢兰，杨娟，马睿

2011, 30(5): 1027-1030. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.031

摘要 ( )

PDF(393KB) ( )

在分析我国铁矿石需求和铁矿石码头总体发展水平的基础上，构建了铁矿石码头竞争力指标体系，并通过层次分析法确立了各级指标的权重，并选取了大连港铁矿石码头，在专家打分法的基础上运用AHP －模糊综合评价模型对各项指标进行分析，得到了铁矿石码头综合竞争力评价，并对评价结果进行了分析。构建的指标体系可为铁矿石码头投资建设提供决策支持。

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基于ADAMS的高空作业车举升臂动力学研究

殷时蓉，贾永清，尹信贤

2011, 30(5): 1031-1034. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.032

摘要 ( )

PDF(489KB) ( )

以国产某型14 m 折叠臂式高空作业车为研究对象，运用多体动力学软件ADAMS 建立了举升臂的机构模型，在此基础上对其举升臂的作业过程进行了动态仿真分析，绘制出举升臂部件的速度、关节驱动力矩的变化曲线。仿真结果表明: 通过使用软件内建函数可以很好的模拟举升臂的切换运动，为举升臂的运动控制提供了可行的方法。

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悬置刚度对动力总成悬置系统解耦率的影响分析

李楠，简晓春，张超，周志伟

2011, 30(5): 1035-1038. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.033

摘要 ( )

PDF(337KB) ( )

为分析各个悬置元件主轴刚度对某动力总成悬置系统解耦率的影响，对每一个悬置的进行正交设计并进行仿真试验，然后用极差分析法对结果进行了分析。结果表明，在该动力总成悬置系统中，左悬置和右悬置的x 向刚度对悬置系统解耦率影响最明显; 而后悬置的z 向刚度对系统解耦率影响最明显; 单个悬置各向刚度之间的交互作用对系统解耦率的影响不明显。

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基于模糊控制的车辆侧倾稳定性联合仿真

陈阳，朱茂桃，秦少隽

2011, 30(5): 1039-1043. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.034

摘要 ( )

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利用ADAMS /Car 建立起车辆虚拟样机模型，通过试验验证了模型的正确性; 在模糊控制方法的基础上，设计出横摆角速度反馈控制器和质心侧偏角反馈模糊控制器，以及两者联合反馈控制的模糊控制器; 最后通过ADAMS /Car 与MATLAB/Simulink 联合仿真对这3 种控制器进行研究。为车辆侧倾稳定性控制提供了一种有效的方法。

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基于PPU的小型船舶电站经济型控制方案研究

朱永祥，，程浩忠，安亮

2011, 30(5): 1044-1048. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.035

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对两机组小型船舶电站现行控制方案进行优化。在由PLC 与两台同步保护装置( PPU) 组成网络控制的现行方案基础上，精简掉PLC，充分利用PPU 的逻辑控制功能，通过两台PPU 作为控制核心实现两机组电站的自动运行。实践证明，其控制设备及控制技术精简的同时性能依然卓越。

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船舶雷达/ARPA智能考试系统的研究

陈丽宁，任鸿翔，金一丞

2011, 30(5): 1049-1053. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.036

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开发了一套基于船舶雷达/ARPA 模拟器智能考试系统。该系统的评估方法采用专家法和隶属度函数相结合的方法。专家在出题时根据试题特点设置评估要素权重及允许的误差绝对值范围，系统根据权重及误差范围设定隶属度函数，并以此计算受训人操作的隶属度值及考试成绩。本系统已经应用在雷达模拟器上，实现考试所有环节从出题直到最后评判的网络化、标准化、自动化，取得了较好的效果。

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基于ADVISOR二次开发的Plug-inHEV 模糊控制研究

谭德荣，孙静霞，王兴伟

2011, 30(5): 1054-1058. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.037

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针对插电式混合动力电动汽车( PHEV) 运行特点，提出了PHEV 最优模糊控制策略。模糊控制器将发动机的工作点控制在发动机最小燃油消耗的高效率区间内，使发动机具有较好的燃油经济性。根据路况功率需求和蓄电池SOC，调节发动机给定功率，并对能量回收不足SOC 下降的情况进行改进，实现电池SOC 平衡控制。将建立的模糊控制模型嵌入ADVISOR 仿真软件，进行二次开发，在不同工况下进行仿真实验。结果表明: PHEV 最优模糊逻辑控制具有较好的鲁棒性，在能量回收不足工况下实现电池SOC 平衡，且具有较好的燃油经济性。

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数控加工信息采集技术的研究

彭中波，李继磊

2011, 30(5): 1059-1061. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.038

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阐述了通过串口采集数控信息的方法，详细论述了数控系统中PLC 的作用及其与CNC 的联系，同时提出了通过自定义数控M 代码，辅助完成数控信息采集的方法。采用Siemens S7-200 PLC 的PPI 通信协议，用VB 编程获取加工过程中实时数据，以验证该方法的可行性。

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二甲醚发动机PCCI-DI燃烧的数值模拟(Ι)

李维，王稳，黄勇成，汪映

2011, 30(5): 1062-1067. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.039

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以WAVE 破碎模型替代KIVA 程序中的TAB 液滴破碎模型，利用部分搅拌反应器( Partially Stirred Reactor， PaSR) 燃烧模型结合详细化学反应机理并考虑湍流混合作用对燃烧速率的影响，可成功地将Super Cray 工作站上运行的KIVA －Ⅲ程序移植到PC 机上对二甲醚发动机PCCI － DI 燃烧过程的三维数值模拟。

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基于Cruise-Simulink联合仿真的FCEV 能量管理策略研究

赵水平，陈燎，迟京为，盘朝奉

2011, 30(5): 1068-1072. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.040

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采用Cruise 与Simulink 建立整车联合仿真平台，提出了燃料电池发动机负载均衡和动力蓄电池SOC 功率补偿的能量管理策略，并以欧洲NEDC 循环工况对燃料电池电动汽车进行仿真研究。结果表明: 提出的控制策略可以很好对燃料电池和动力蓄电池进行能量分配，满足整车的动力性要求。

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