重庆交通大学学报（自然科学版）

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涪陵青草背长江大桥主缆无应力长度计算

胡娜，张永水，成宁波

2011, 30(4): 709-711. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.001

摘要 ( )

PDF(339KB) ( )

主缆无应力长度的计算是悬索桥上部结构施工监控顺利进行的有效保证。利用通用软件Midas /Civil 对涪陵青草背长江大桥建立有限元模型，进而修正索股无应力长度，提出采用通用软件建立悬索桥模型并计算主缆无应力长度的一般方法，为采用该类通用软件计算悬索桥主缆的无应力长度提供参考。

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基于功率谱法分析场地效应对大跨度连续刚构桥的影响

熊欢，张犇，魏陆垚，王子健

2011, 30(4): 712-716. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.002

摘要 ( )

PDF(472KB) ( )

以一座全长为346 m 的预应力混凝土连续刚构桥为基础，建立全桥计算模型，采用由规范反应谱生成的相应的功率谱，分6 种工况对桥梁进行激励; 通过多点激励与一致激励的对比，分析了场地效应对连续刚构桥的影响。结果表明: 对于高墩大跨度连续刚构桥，场地效应主要对跨中截面不利，并使桥墩墩底内力产生突变。关键词: 反应谱; 功率谱; 场地效应; 多点激励

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考虑剪力滞效应的钢-混凝土结合梁位移闭合解

陈勉

2011, 30(4): 717-720. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.003

摘要 ( )

PDF(195KB) ( )

基于传统初等梁理论假设钢- 混凝土结合梁的应力沿宽度呈均匀分布，而考虑剪力滞后效应影响，混凝土板和钢梁上、下翼板的应力沿宽度呈近似抛物线的分布状态。为了准确地估计钢混凝土结合梁的应力状态，对混凝土板和钢梁翼板分别取不同的剪力滞翘曲位移函数，运用势能变分原理，推导了钢混凝土结合梁考虑剪力滞效应的控制微分方程，并求出了其闭合解。通过算例分析并与ANSYS 分析结果的对比，该方法计算结果与ANSYS 结果相对误差仅为4. 0%，从而验证了该方法的准确性和精度。

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斜拉桥稳定性分析的主梁有限元模型探讨

黄智华，邓平跃，张大伟，张鹏

2011, 30(4): 721-724. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.004

摘要 ( )

PDF(241KB) ( )

对一座施工到最大双悬臂时的预应力混凝土斜拉桥进行稳定性有限元分析，该桥的主梁为双主肋式，通过选取不同的主梁有限元模型进行特征值屈曲计算，讨论了这些有限元模型对于主梁刚度的模拟的特点，指出了传统单主梁和双主梁模型的缺点。针对双主梁模型，提出了一种采用等效刚度模拟横向连接的方法，可简化计算。

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考虑拱上建筑联合作用的石拱桥有限元分析

李铮，向中富，李自强，潘正华

2011, 30(4): 725-728. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.005

摘要 ( )

PDF(343KB) ( )

建立石拱桥有限元模型时，为使结果更接近实际受力情况，需考虑拱上建筑联合作用影响。以此为基础，提出横向系杆法和等代拱法2 种方法改进计算模型，并在工程实例中论证2 种方法的可行性和有效性。为石拱桥的承载力评估和加固等提供指导。

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高速铁路正交异性桥面板疲劳细节的应力分析

田洋，李运生，张彦玲，戴运良

2011, 30(4): 729-733. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.006

摘要 ( )

PDF(732KB) ( )

利用ANSYS 软件对正交异性钢桥面板建立了有限元模型，取客运专线的“标准ZK 活载”作为列车荷载，分析了面板－ U 肋－横梁三者交叉处、U 肋－横梁连接处及横梁开孔圆弧处的局部应力。分析结果表明: 桥面板的应力主要集中在U 肋、横梁、桥面板三者相交的部位; 沿U 肋一周有明显的应力集中; 横梁开孔处为整个桥面板中局部应力水平较高的位置，最大应力主要集中在开孔的下端圆弧部位，是易发生疲劳破坏的疲劳细节之一。

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钢箱拱肋吊杆锚固结构受力分析

吕成林，安永日，郑罡

2011, 30(4): 734-739. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.007

摘要 ( )

PDF(849KB) ( )

以重庆市江津区滨州路一号桥为研究对象，采用大型通用有限元软件ANSYS，分别建立了4 种不同构造形式的吊杆锚固结构模型，进行计算分析。结果表明: 吊杆与拱肋中心线夹角的变化对锚固结构的极限承载力、刚度变化影响微小，而圆管与拱肋底板连接形式对其影响较大。

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圆柱桩群绕流特性试验研究

邓绍云，

2011, 30(4): 740-742. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.008

摘要 ( )

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通过水槽试验，研究了不同圆柱桩群对均匀水流绕流流态的影响程度，对比分析多组试验研究数据发现了: 圆柱桩群对均匀水流的影响规律，不同圆柱桩群对同样水流影响性质与程度的差别，不同圆柱桩群对水流流态影响范围的规律，圆柱桩群的阻流率、排架密度和桩群长度对水流流态的影响规律，不同流速水流对圆柱桩群绕流流态影响规律。得出结论: 桩群阻力是桩群影响水流流态的一个因素但非唯一因素，桩群的排列方式和桩群迎流角对水流流态的变化有不同程度影响，且其影响程度甚于阻力。

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用半桥-边坡复合路基结构拓宽山区道路研究

周志祥，郑文，游涛

2011, 30(4): 743-746. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.009

摘要 ( )

PDF(344KB) ( )

针对在陡峻山区道路拓宽改造中道路保通要求较高的问题，提出“用半桥－边坡复合路基结构拓宽山区道路的方法”，用钢筋混凝土框架结构强化已有道路路堤，以此为基础用悬臂结构加宽道路。该方法最大的优势是避免了深挖高填且在整个施工过程中保持原有道路畅通。

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复合主拱圈加固石拱桥关键技术研究

周磊，周建庭，黄灿，张力文，孙伊圣

2011, 30(4): 747-750. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.010

摘要 ( )

PDF(419KB) ( )

针对目前规范采用换算截面面积和惯性矩的方法计算石拱桥加固中组合截面承载力无法反应其各部分应力状态的现象，依托实际工程，进行有限元分析。结果显示: 加固后原拱圈各截面在承载能力极限状态下的压应力有不同幅度的减小，而新增加固层截面处于较为不利的受拉应力状态，并分析了此加固技术的力学特点。

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大断面扩建隧道施工初期支护受力分析

晋学辉，程崇国

2011, 30(4): 751-754. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.011

摘要 ( )

PDF(562KB) ( )

运用ANSYS 有限元软件对重庆渝州隧道原位扩建施工进行数值模拟，计算得到隧道地表沉降、扩建隧道初期支护弯矩及锚杆轴力; 对比分析了计算结果与监控量测数据，得出原位扩建浅埋隧道的地表沉降影响范围，发现隧道扩挖后围岩内力的重分布对扩挖方向初期支护弯矩和系统锚杆轴力影响较大; 指出在设计和施工时应该加强扩挖方向围岩及结构的支护和监测。

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半刚性基层模量对路面结构受力的影响

张睿卓，凌天清，袁明，宁华宇

2011, 30(4): 755-758. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.012

摘要 ( )

PDF(418KB) ( )

针对不同的半刚性基层模量，采用BISAR3． 0 计算程序进行计算，分析了面层竖向应力、面层底面及基层底面拉应力、路表弯沉、表面剪应力最大值产生的位置，以及随半刚性基层模量的变化趋势。结果表明: 过大的基层模量，会导致路面车辙，发生剪切破坏、基层开裂，降低面层的疲劳寿命，但过小的基层模量又不能形成足够的强度; 综合分析认为，基层模量宜选取1 000 ～ 1 600 MPa。

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高黏度改性剂对沥青性能的影响

丛卓红，吴喜荣，郑南翔，卢明华

2011, 30(4): 759-762. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.013

摘要 ( )

PDF(350KB) ( )

分析了不同标号、不同性质沥青掺加高黏改性剂TPS 后的性能变化规律。结果表明: 随着高黏改性剂TPS 掺量的增加，沥青的各项性能指标趋于稳定。推荐高黏沥青配方: 采用基质沥青加工高黏沥青TPS 掺量为12%，采用 SBS I-D 沥青加工高黏沥青TPS 掺量为8%。

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粗橡胶颗粒沥青混合料室内成型工艺及路用性能

王修云，余苗，吴国雄

2011, 30(4): 763-767. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.014

摘要 ( )

PDF(288KB) ( )

为寻求合理的粗橡胶颗粒沥青混合料室内成型工艺，对原材料、级配进行了研究和选择; 采用振动压实与大型马歇尔二次击实成型相结合的成型方法，运用正交试验，研究了不同橡胶掺量、振动频率、振动时间、压实温度和压实次数对粗橡胶颗粒沥青混合料压实效果影响; 以空隙率为主要控制指标对混合料的压实效果进行评价; 提出了适用于粗橡胶颗粒沥青混合料的成型工艺; 对不同橡胶掺量的混合料高温性能进行了评价，提出了合理的橡胶掺加比例。

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添加外加剂的水泥粉煤灰基层结合料性能研究

李懿，王连俊，陈明哲，李培君

2011, 30(4): 768-772. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.015

摘要 ( )

PDF(621KB) ( )

在水泥和粉煤灰配比为1∶ 2条件下，以无侧限抗压强度、劈裂强度、抗弯拉强度和弯拉模量为指标，研究N 型激活剂和U 型膨胀剂的外掺形式和掺量; 采用SEM 观察掺化学外加剂水泥粉煤灰结合料的结构和形貌，分析其水化机理。研究表明: N 型激活剂可以提高粉煤灰的活性，U 型膨胀剂可以有效提高结合料的抗裂性能; 外掺2% N 型激活剂、3%U 型膨胀剂的水泥粉煤灰稳定基层结合料具有较好的力学性能和抗裂性能。

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碳纤维加固用胶黏剂工作性能的研究

凌彩珠，宁金成，彭勃

2011, 30(4): 773-777. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.016

摘要 ( )

PDF(428KB) ( )

研究了碳纤维加固环氧胶黏剂体系中亲水型气相二氧化硅、疏水型气相二氧化硅和有机膨润土3 种不同触变剂的流变特性。结果表明: 3 种触变剂对浸渍树脂都具有增稠触变作用，但存放时间、偶联剂和固化剂对其增稠触变效果的存在明显影响。

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可靠性分析在边坡灰色聚类问题中的应用

杨枭，李朋，肖盛燮

2011, 30(4): 778-781. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.017

摘要 ( )

PDF(221KB) ( )

选取了“过程降雨量”与“最大地震震级”作为可靠性分析的目标因素，将其可靠度引入到传统BP 神经网络预测边坡灰色聚类问题的方法中，将5 个典型边坡中的3 个作为预测样本，对其余2 个进行分析，得到了2 个目标因素单独作用于边坡时边坡的可靠度以及在选取的9 个因素共同作用下较精确的预测结果。

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陡斜坡路堤失稳破坏现场实测及数值分析: 以广东梅河高速公路K28段为例

向冲，费维水，张玉芳，魏少伟

2011, 30(4): 782-785. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.018

摘要 ( )

PDF(691KB) ( )

以广东梅河高速公路K28 + 360 ～ + 860 区段的陡坡路堤为研究对象，采用实测与数值分析相结合的方法，对陡坡路堤的破坏过程及模式进行了分析。研究结果表明: K28 + 360 ～ + 860 区段陡坡路堤滑坡的破坏模式为填土与原坡体交界面的软化造成斜坡路堤滑动; 修建公路时填土堵塞了地下水的排泄通道，地下水位在丰水季节向上抬升，浸泡和软化填土与原地面交界面，使其强度降低是造成坡体滑动的主要原因。

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超前支护桩桩后EPS垫层优化设置的数值模拟

孙洪利，刘元雪，叶四桥，冉仕平

2011, 30(4): 786-789. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.019

摘要 ( )

PDF(555KB) ( )

出于减小高切坡超前支护桩桩身荷载、优化超前支护桩设计的目的，提出在超前支护桩后设置聚苯乙烯泡沫 ( EPS) 垫层。运用数值模拟方法，进行了超前支护桩后设置不同厚度、不同类型的EPS 垫层情形下的敏感性分析。结果表明: 设置EPS 垫层后，桩身所受土压力、最大弯矩、最大剪力及桩顶位移均显著减小，在0 ～ 0． 8 m 垫层厚度范围内，随着垫层厚度的增加减小幅度越大，其中桩身土压力减小幅度达20% ～ 45%; 对于不同类型的EPS 材料而言，桩身荷载效应具有随着EPS 材料密度的减小而减小的规律。

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波动检测技术在大粒径填石路基压实质量检测中的应用

李霞，朱根桥

2011, 30(4): 790-793. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.020

摘要 ( )

PDF(519KB) ( )

利用浮点工程动测仪现场采集填石路基的波动信号，基于互谱分析理论分析了各工点的波速指标; 通过传统的挖坑灌水法获取各点的干密度和孔隙度，建立了波速指标和干密度及孔隙度的拟合关系。结果表明: 现场波速指标和直接反应路基压实质量的干密度和孔隙度具有良好的对应关系

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输油管道土压力分析

周正峰，凌建明，梁斌

2011, 30(4): 794-797. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.021

摘要 ( )

PDF(320KB) ( )

应用ABAQUS 有限元软件，采用库伦摩擦模型模拟管土接触面上的法向和切向行为，建立了管土结构有限元分析模型。应用该模型; 分析了管周土压力的分布、大小和管土相对刚度。结果表明: 管土相互作用对管道受到的土压力分布和大小有重要影响; 管道竖向和水平向土压力在管径宽度和高度范围内大致呈抛物线分布，当管座地基与回填土刚度不同时在交界面处发生突变; 得到的竖向土压力系数小于Marston 等理论公式的计算结果，水平向土压力系数大于Marston 等理论公式的计算结果，而得到的管土相对刚度远大于现有理论公式的计算结果。在输油管道力学分析时必须考虑管土的相互作用。

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粉土中桶基负压沉贯安全机制分析

齐剑峰，雷霆，李源，李安龙

2011, 30(4): 798-802. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.022

摘要 ( )

PDF(509KB) ( )

通过模型试验与有限元数值计算，分析了桶基负压沉贯过程中粉土土体的渗流梯度与土塞发展。研究表明: 桶基内外的渗流作用是土塞形成的直接原因，渗流作用不仅改变土体的渗透性，而且改变土体的物理力学性质，使土体的流变性质、时间效应增强，桶内粉土存在较大的渗流梯度和阻止发生流土破坏的安全机制; 土塞破坏既不是渗透变形，也不是单一的卸荷膨胀，而是在桶基安全机制保护下的一种复杂变形破坏形式。

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超前支护桩桩后EPS垫层优化设置的数值模拟

孙洪利，刘元雪，叶四桥，冉仕平

2011, 30(4): 803-806. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.023

摘要 ( )

PDF(310KB) ( )

出于减小高切坡超前支护桩桩身荷载、优化超前支护桩设计的目的，提出在超前支护桩后设置聚苯乙烯泡沫 ( EPS) 垫层。运用数值模拟方法，进行了超前支护桩后设置不同厚度、不同类型的EPS 垫层情形下的敏感性分析。结果表明: 设置EPS 垫层后，桩身所受土压力、最大弯矩、最大剪力及桩顶位移均显著减小，在0 ～ 0． 8 m 垫层厚度范围内，随着垫层厚度的增加减小幅度越大，其中桩身土压力减小幅度达20% ～ 45%; 对于不同类型的EPS 材料而言，桩身荷载效应具有随着EPS 材料密度的减小而减小的规律。

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基于小波分析和非参数回归的交通流组合预测方法

窦慧丽，吴志周

2011, 30(4): 807-811. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.024

摘要 ( )

PDF(366KB) ( )

针对实际交通系统时变复杂的特征和交通流变化的不确定性，基于模式识别的思想，提出了一种小波分析和 K近邻非参数回归相结合的交通流组合预测模型。模型首先应用小波分析理论，对原始交通数据进行了消噪处理，使消噪后的数据更能反映交通流的本质及变化规律；然后采用K近邻非参数回归模型对交通流进行预测；最后根据该模型，结合实测交通流数据进行了预测实验分析。结果表明：该方法具有较高的预测精度，可用于交通流的实时动态预测。

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上海轨交9号线郊区站点非机动车停车场规模估算

陈颖雪，吴兵，刘志钢，李林波

2011, 30(4): 812-817. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.025

摘要 ( )

PDF(858KB) ( )

调研了日本东京TX 线站点非机动车停车场规模，分析了站点客流量、站间距、站点周边土地开发强度、站点离市中心距离等影响因素对停车场规模的影响; 利用模糊逻辑算法建立非机动车停车场规模和影响因素之间的模糊逻辑关系; 借鉴日本东京TX 线所建立的模糊逻辑关系，根据上海市轨道交通9 号线郊区段站点的影响因素现状，估算得出9 号线郊区段站点非机动车停车场应有的合理规模。

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低碳交通下快速公交票价优化研究

蒋金亮，宋瑞，刘杰

2011, 30(4): 818-822. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.026

摘要 ( )

PDF(169KB) ( )

针对低碳交通对公共交通的特殊要求，首先介绍了低碳交通的内涵; 然后分析了常规公交和快速公交的合作竞争，采用Logit 模型对两者的合作竞争博弈进行了数学描述; 并以快速公交票价为决策变量，建立了基于低碳交通效益值最大化的快速公交票价优化模型; 最后用案例对模型进行了实用性验证，案例结果验证的模型的可行性。

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高速公路养护预算定额测定对象的优选方法

丛卓红，吴正莺，郑南翔，李小东

2011, 30(4): 823-827. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.027

摘要 ( )

PDF(177KB) ( )

在高速公路养护定额测定对象的选择上采用了基于层次分析的模糊综合评价法，介绍了基于层次分析的模糊综合评价法的原理及应用，对若干个施工队组的实际情况进行模型模拟计算。结果表明: 选择结果满足了定额编制的平均先进性原则，表明基于层次分析的模糊综合评价法应用于高速公路养护定额测定对象的选择上是合理可行的。

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重庆万州区公路网洪灾危险性评价

钟鸣音，唐红梅，陈洪凯

2011, 30(4): 828-832. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.028

摘要 ( )

PDF(421KB) ( )

以重庆万州区为例，以城镇为行政单元，综合考虑地质灾害、孕灾环境、公路类型、路网技术等级和路网密度等指标，基于GIS 软件和AHP 集成方法得到了重庆市万州区的公路网洪灾危险性分区图。结合综合评估指数将重庆万州区公路网洪灾危险等级分为2 级，即中低危险性和较高危险性，所占区域总面积比例分别为68． 55% 和 31． 45%。

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甘肃舟曲三眼峪沟泥石流动力学特征参数计算

邓虎，陈宁生，胡桂胜，卢阳，

2011, 30(4): 833-838. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.029

摘要 ( )

PDF(770KB) ( )

通过对甘肃省舟曲县城后山三眼峪沟特大泥石流灾害的现场调查，获取了舟曲三眼峪沟泥石流相关资料，据此分别对三眼峪沟及其支沟( 大峪沟、小峪沟) 泥石流动力学的泥石流流速、流量及冲击力进行分析与计算。计算结果表明: 流速、流量达到特大泥石流的规模，冲击力远远大于该沟防护工程的设计。提出了三眼峪泥石流沟针对性防灾减灾建议。

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刘家沟水电站水工模型试验研究

颜雪丽，杨胜发，孙连超

2011, 30(4): 839-842. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.030

摘要 ( )

PDF(415KB) ( )

通过对刘家沟水电站水工模型的优化试验，发现溢洪道进水渠右导墙体型采用两圆弧+ 直线段结构能够较好的解决泄流流态问题，而消能形式采用泄槽出口平台设T 型墩+ 岸坡分散水流+ 平台挑射出流的联合结构亦能够达到令人满意的消能效果。

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秀山锰矿区梅江河沉积物重金属含量及污染特征

曾青，杨清伟，刘雪莲，李金甫，许媛

2011, 30(4): 843-847. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.031

摘要 ( )

PDF(345KB) ( )

采用污染负荷指数法和潜在生态风险评价法，分析评价了重庆秀山梅江河秀山城区段沉积物中重金属Mn、 Pb、Cu、Zn、Cr、Cd 的表层及剖面分布和污染特征。研究表明: 表层沉积物中重金属含量大小顺序为Mn ＞＞ Zn ＞ Pb ＞ Cu ＞ Cr ＞ Cd，剖面中Zn、Cu 随深度增加而降低，其余元素规律不明显; 研究区域重金属污染属于强度污染等级且存在严重等级的潜在生态风险。

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基于不同外形参数模型的汽车外流场仿真

杜子学，张杰

2011, 30(4): 848-851. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.032

摘要 ( )

PDF(492KB) ( )

运用三维建模软件建立某型汽车的CAD 模型，并基于知识工程模块设置一组影响汽车空气动力学的参数: 前风窗角( FWW) 、后风窗角( BWW) 、接近角( AFA) 、离去角( DRA) ，通过改变这些参数得到8 种不同的汽车模型; 将得到的参数化模型运用计算流体力学( CFD) 软件Star － ccm + 对其进行空气动力学模拟分析，模拟出不同参数模型下的阻力系数和升力系数，并分析不同参数模型下对汽车气动性能影响。

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电动液压助力转向系统的助力特性曲线设计及仿真

朱佩，张振宇

2011, 30(4): 852-855. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.033

摘要 ( )

PDF(473KB) ( )

分析了电动液压助力转向( EHPS) 系统的助力特性，给出了理想助力特性的函数表达式。分析了转向助力与方向盘手力矩和地面转向阻力矩的关系，建立了地面转向阻力矩模型。通过建立EHPS 系统各模块之间的传递函数，推导出电机转速，得出了电机转速和车速、方向盘转速的三维曲线图。选用BP 神经网络对助力特性曲线进行优化，得出了任意车速下的EHPS 的助力特性曲线。EHPS 的助力特性仿真验证了助力特性曲线的可行性。

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基于新型测试系统的发动机匹配测试方法

屈大勇，杨信刚，武玉臣，梁成奇

2011, 30(4): 856-859. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.034

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基于新型测试设备多模块同步测量、触发启动等特点，根据空滤器、中冷器、消音器、散热器的性能对发动机经济性、动力性的影响，总结了整车进排气及散热系统的道路匹配测试方法，并以实例介绍了新型测试设备在此匹配测试中的应用。

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永磁同步电机位置伺服系统的滑模控制

黄飞

2011, 30(4): 860-863. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.035

摘要 ( )

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介绍了一种基于指数趋近率的滑模变结构控制( SMC) 方法。速度环采用PI 控制，消除系统稳态误差和提高响应速度，位置环采用滑模控制，抑制参数摄动及负载扰动。仿真结果表明: 该控制策略具有良好的响应速度并能快速准确的跟踪位置给定。

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一种微型车用半轴全浮支承式动力储备驱动后桥

吴先友，刘仁

2011, 30(4): 864-867. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.036

摘要 ( )

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国产微型汽车只带有3 个前进挡和1 个倒挡的变速器，因此在差速器驱动桥上增设了一个具有2 个前进挡和 1 个直接挡的“动力储备变速箱”，使微车拥有6 个前进挡，实现了微车驱动轮的输出转矩和速度的变化范围扩大，提高了整车的动力性和经济性。

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美国、欧盟、日本乘用车经济性法规的对比

姚勇，邸敏艳

2011, 30(4): 868-872. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.037

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随着世界气候的逐渐变暖，世界各国加强了对温室气体排放的控制，对乘用车也制定了相应的控制法规。利用碳平衡公式，将美国、日本乘用车燃油经济性限值换算到欧盟NEDC 工况进行比较。结果表明: 在世界主要汽车燃料消耗限值法规中，日本和欧盟的法规最严，美国的法规最为宽松; 同时鼓励柴油车的发展。

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燃油税实施对我国物流业影响的系统动力学分析

李玉民

2011, 30(4): 873-879. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.038

摘要 ( )

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运用系统动力学方法，建立了燃油税实施对物流行业整体影响的因果关系模型; 分析了物流成本、行业利润等因果循环，并抽样分析了行业20 个调查企业的营业收入、燃油成本、物流成本等; 建立了一个典型物流企业的单车月燃油成本的系统动力学模型; 分析了燃油税征收额、汽车节油技术系数、能源替代系数3 个因素对燃油成本变化的灵敏性。分析表明: 燃油税实施2 年来，物流成本持续增加，物流行业利润整体下降; 且随着燃油价格的不断上升，行业利润率或将持续下降。结合系统动力学分析，分别从企业、行业、政府3 个层面提出了物流业应对燃油税变革的对策和建议。

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2205双相不锈钢焊接结构疲劳裂纹扩展速率研究

王智祥，张鑫，张继祥

2011, 30(4): 880-884. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.04.039

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在不同应力比R 下，采用标准SE( B) 试样，在PLG － 200 高频试验机上对2205 双相不锈钢的焊缝( WM) 、热影响区( HAZ) 和母材( BM) 进行疲劳裂纹扩展速率试验，获得了2205 双相不锈钢在各种应力比下的回归方程和扩展速率da /dN 与应力强度因子ΔK 的关系曲线。结果表明: 2205 双相不锈钢焊接结构中焊缝裂纹扩展速率最低，抗疲劳裂纹扩展能力最高; 母材疲劳裂纹扩展速率最高，抗疲劳裂纹扩展能力最差; 焊缝对应力变化的灵敏度最高，热影响区次之，母材最弱。

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加工过程中假废品成因与判识方法研究

陈思义

2011, 30(4): 885-888. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.040

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结合机械零件的加工过程，从测量基准与设计基准不重合和定位基准与设计基准不重合2 方面界定了假废品的科学含义。探讨了产生假废品的主要原因，分析了加工中工艺基准与设计基准不重合时，用极值法换算工序尺寸的方法及各组成环误差之间的补偿规律。基于工艺尺寸链理论，确定了合格品、假废品、废品在零件公差带上的分布区域，提出了假废品的判识方法。

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