重庆交通大学学报（自然科学版）

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朱东生，李曦，常山

2014, 33(4): 1-6. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.01

摘要 ( )

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研究了黏滞阻尼器用于框架式钢管混凝土高墩时的减震效果。通过非线性时程分析，计算比较了采用普通斜撑的框架式桥墩和斜撑处安装黏滞阻尼器的框架式桥墩地震响应的差异，对比分析了黏滞阻尼器对框架式桥墩地震响应的影响。结果表明：斜撑处安装黏滞阻尼器可以显著减小框架式桥墩的地震响应；计算得到了速度指数与桥墩主要地震内力响应最大值的影响曲线；并讨论黏滞阻尼器速度指数对框架式桥墩减震效果的影响。

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一种基于频率变化和遗传算法的梁式结构损伤识别方法

张晓东

2014, 33(4): 7-11. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.02

摘要 ( )

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提出了一种含裂缝简支梁式结构的损伤识别方法。以一个变刚度的弯曲弹簧模拟损伤截面从而建立含裂缝的简支梁自由振动方程并进行求解，基于频率变化建立优化问题并采用遗传算法进行求解。对一个数值算例进行了研究，结果表明：在不考虑随机误差时，可以精确识别裂缝位置和深度；考虑随机误差时，裂缝深度较大时仍可准确识别损伤，裂缝深度较小时识别方法失效。

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混凝土桥梁的FRP-沥青混凝土桥面铺装结构

崔学常，张锡祥，吴国松

2014, 33(4): 12-16. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.03

摘要 ( )

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介绍了一种用于混凝土桥梁的能使得桥道梁(板)长效防水实现、并可增强与铺装结构界面连接的纤维增强复合材料（FRP）-沥青混凝土桥面铺装结构，该铺装结构的结构形式为FRP铺装基层与常规沥青混凝土铺装面层的组合铺装结构，其最显著的结构特点是铺装结构各层的刚度梯度变化趋于平缓，及铺装结构与桥道梁（板）的结构整体性增强。进行了路用性能试验及实体工程应用。研究表明：该铺装结构是使混凝土桥梁铺装结构和桥道梁（板）的结构耐久性均得以提高的铺装结构形式。

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无推力斜靠式拱桥施工过程中吊索索力控制

赵亮，袁帅华

2014, 33(4): 17-23. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.04

摘要 ( )

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以某斜靠式拱桥为例，介绍了无推力斜靠式拱桥成桥目标索力和施工张拉力的确定方法；推导出了考虑构件安装误差的吊索无应力索长的计算公式；并对不同施工阶段索力测试的方法进行了讨论，在吊索张拉阶段，采用频率法和千斤顶法相结合的方法，提出了以张拉千斤顶和配套的油压表控制为主，频率法控制为辅的索力控制方法；在吊索非张拉阶段，采用频率法进行测试，索力计算采用张拉阶段标定的索力系数和吊索弯曲刚度；根据减振器安装前后索力不变的原则，给出了减振器安装后的索力计算公式。经实践,该方法在施工过程中吊索的索力控制方面取得了比较满意的效果，可为今后同类桥梁的索力控制提供借鉴。

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桥梁预防性养护效果-成本-寿命集成优化

王巍，张春霞，邢佳鹏，乔国栋

2014, 33(4): 24-28. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.05

摘要 ( )

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应用多元回归和微粒群算法，构建了桥梁预防性养护效果、养护成本、耐久性寿命延长这3大目标综合集成控制的优化模型；建立了桥梁预防性养护全寿命周期费用模型和基于构件劣化的桥梁预防性养护耐久性寿命延长及养护周期数学模型；运用SPSS计算出养护效果对耐久性寿命延长年限和养护成本的多元回归方程，利用微粒群算法求得最优解，实现了桥梁预防性养护这3大目标的集成控制。实际工程验证表明：研究结果可为桥梁预防性养护时机和成本的选择提供参考和借鉴

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大跨单索面公轨两用钢桁梁斜拉桥施工风险分析

曾勇，郑慧君，向中富

2014, 33(4): 29-33. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.06

摘要 ( )

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在层次分析法的基础上提出了基于层次分析法-灰色系统理论-人工神经网络-有限元分析-蒙特卡罗理论的定性、定量风险分析方法，并将其应用于某大跨单索面公轨两用钢桁梁斜拉桥。研究结果表明：当结构位移状态仿真次数超过200万次时，钢桁梁最大悬臂端位移失效概率仅为3%，失效概率可控，该风险分析方法采用概率理论更加准确的确定了桥梁风险因素对桥梁结构的影响。

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基于山地城市的重庆桥梁色彩研究

杜欣，王福敏，潘邑韦，何利，高珍

2014, 33(4): 34-37. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.07

摘要 ( )

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重庆作为中国的“桥都”，城市桥梁不仅是连接重庆各中心城区的交通工具，更是重庆这座城市的名片。它的色彩影响着整个城市的主调色彩。以桥梁造型色彩的概念为准则，通过对重庆整体特点的分析和以石板坡长江大桥、渝澳大桥和朝天门长江大桥为案例进行分析研究，总结适合重庆为代表的山地城市桥梁的色彩。

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基于集对分析的隧道设计安全风险评估研究

俞素平，李素梅

2014, 33(4): 38-43. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.08

摘要 ( )

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分析引起公路隧道风险事件的主要风险源，建立安全风险评估指标体系；通过构造区间判断矩阵，考虑专家权重，采用不确定层次分析确定评估指标的权重区间；引入集对分析方法，将评估指标的权重区间转化为精确权重。最后，以岐山隧道为实例，利用此法分析风险源权重，确定各风险事件的风险等级，进而评估初步设计阶段安全风险的总体等级，分析结果为下阶段采取相应的风险控制措施提供重要依据。工程实例分析表明，集对分析应用于公路隧道设计阶段风险评估是一种科学的、有效的评估方法。

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隧道注浆加固模型试验研究

高峰，胡蓉，谭绪凯

2014, 33(4): 44-46. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.09

摘要 ( )

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为了探讨注浆前后隧道结构及周围围岩的力学稳定性变化，根据相似原理，对一单洞隧道进行了隧道注浆加固模型试验。选择合适的试验材料，确定了隧道衬砌模型、围岩材料以及试验中所采用的注浆方法；采用YE2539高速静态应变测试系统、游标卡尺等分别量测了注浆前后隧道结构应变、位移的变化情况。结果表明：隧道的位移变化值与数值模拟结果接近，应变变化规律与数值模拟结果相同，试验方案是合理可行的。

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沥青混凝土材料的力学性能对车辙的影响分析

谷建义，马银华，吴维彬

2014, 33(4): 47-50. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.10

摘要 ( )

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沥青混凝土材料是一种与温度、荷载和作用时间相关的黏弹塑性材料，其力学性指标直接影响路面使用性能。将日气温场引入沥青混凝土车辙计算模型，分别计算了温度、交通量、蠕变等参数对沥青混凝土面层的永久变形的影响。计算结果表明：沥青混凝土材料受温度和材料的蠕变性能影响巨大，要增强沥青混凝土的高温抗辙槽能力和高温蠕变性能；车辙随着交通量的增大其增速会放缓，要注重沥青混凝土路面初期的压实和嵌挤结构的形成；弹性参数对沥青混凝土路面辙槽的影响几乎可以忽略。不同路面结构形式的计算表明：路面结构的组合对沥青混凝土路面的车辙产生了重大的影响，上面层和中面层是永久变形的主要来源，选择高温蠕变性能优良的面层材料，尤其是上面层材料对降低车辙具有重要意义。

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Terminal Blending橡胶沥青的特性与应用前景

吕泉，黄卫东，柴冲冲

2014, 33(4): 51-55. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.11

摘要 ( )

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针对传统橡胶沥青工艺制备的橡胶沥青存在易离析、高黏度等缺点，采用美国TerminalBlend无搅拌湿法工艺制备了TerminalBlending(以下简称TB)胶粉改性沥青，通过红外光谱及荧光显微镜对其进行了微观分析，并从存储稳定性、软化点、针入度、黏度和延度5方面将其与普通橡胶沥青进行对比。结果表明：TB 工艺能够促进胶粉完全溶于沥青，使得TB沥青整体更为均匀，48h软化点之差和存储前后针入度之差均小于普通橡胶沥青的1/2，且黏度也远小于橡胶沥青；TB沥青低温性能良好而高温性能一般，适用于我国北方寒冷地区，为扩大TB沥青的适用地域，建议对其进行复核改性；TB沥青出色的存储稳定性且广泛的适用级配使其具有良好的应用前景。

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水泥橡胶综合改性沥青混合料高温性能研究

辛顺超，刘涛，杨东来，黄维蓉，段萌萌

2014, 33(4): 56-60. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.12

摘要 ( )

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用沥青3大技术指标试验研究水泥和橡胶粉同时作为改性剂对沥青性能的影响；用马歇尔试验确定最佳沥青用量，用车辙试验和弯曲蠕变试验对沥青混合料高温性能进行评价，并分析了改性机理。研究表明：橡胶粉增强了沥青与集料的黏结性能；水泥起到抗剥落剂的作用，增强了集料间的锁嵌作用；水泥掺量1.5% 时水泥橡胶综合改性沥青混合料比基质沥青混合料，动稳定度提高了3倍左右，40℃-15N蠕变柔量降低了22.89%，适宜用在高温重载交通地区铺筑优良沥青路面

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基于微观结构的荷载温度双场耦合下路面混凝土抗渗性研究

郭寅川，申爱琴，田丰，周胜波

2014, 33(4): 61-66. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.13

摘要 ( )

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混凝土的抗渗性能与其微观组成和结构密切相关，为分析路面混凝土在荷载、温度双场耦合下的抗渗性能，采用扫描电镜(SEM)来研究荷载和温度作用对混凝土的微观形貌结构的影响，分析其化学组分，并通过氯离子渗透试验进行验证，初步揭示了动态疲劳荷载和温度作用下路面混凝土抗渗性能变化机理。结果表明：随着疲劳荷载的应力水平从30%增大至80%，混凝土内部微裂缝扩宽2~3倍以上，氯离子扩散系数增大超过27%，抗渗性劣化作用明显；不同温度水平的作用导致混凝土化学组分和微观形态的变化，在不同程度上劣化混凝土抗渗性能，冻融循环对路面抗渗性能影响最大，氯离子扩散系数增长达4倍；双场耦合下的抗渗性劣化程度明显高于单因素的作用，双场耦合下混凝土氯离子扩散系数较基准混凝土增大超过9倍。

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自制乳化环氧乳液改性水泥砂浆性能研究

李庆，曹青霞，何兆益，李甜

2014, 33(4): 67-71. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.14

摘要 ( )

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合成一种具有乳化效果的非离子型固化剂AEO-9-EGDGE-DETA，并进一步对其性能进行了表征，研究表明：AEO-9-EGDGE-DETA的亲水亲油平衡值（HLB值）为10～13，具有良好的乳化效果；将其应用于E44的固化时，漆膜的硬度、附着力和柔韧性优异。采用自制的AEO-9-EGDGE-DETA制备环氧树脂乳液，考察了不同影响因素对环氧树脂乳液稳定性的影响。将其与水泥共混制备了水泥砂浆，并对水泥砂浆的力学性能进行测试。结果表明：乳化环氧乳液提高了水泥砂浆的抗压、抗弯强度及其柔韧性。

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掺粉煤灰水泥稳定碎石收缩特性研究

徐鸥明，王有贵，陈俊宇，牛冬瑜

2014, 33(4): 72-75. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.15

摘要 ( )

PDF(605KB) ( )

为了评价粉煤灰对水泥稳定碎石收缩性能的影响，通过干缩试验和温缩试验，研究了水泥稳定碎石和不同粉煤灰掺量的水泥粉煤灰稳定碎石混合料收缩特性变化规律。结果表明：水泥粉煤灰稳定碎石与水泥稳定碎石混合料具有相似的干缩和温缩变化规律；粉煤灰掺量为5%～10%时，水泥粉煤灰稳定碎石的干缩和温缩得到明显改善，从而减小产生收缩裂缝的几率；粉煤灰掺量＞15%时，试件干缩和温缩均显著增大。建议粉煤灰最佳掺量为5%～10%。

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施工方法对整体式闸室结构受力特性影响分析

陶桂兰，张丽，袁炼

2014, 33(4): 76-80. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.16

摘要 ( )

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利用ANSYS的“生死单元”功能模拟施工过程，在闸墙与回填土之间、闸底板与地基土之间设置接触单元模拟接触面滑移特性，采用D-P模型模拟土体的非线性特性，对整体式闸室结构进行非线性有限元分析，研究了各施工步闸室结构的受力特性，并与船闸规范推荐的计算方法进行比较。研究结果表明：整体式闸室结构采用的“分缝施工”方法对结构内力和位移有较大影响。两种计算方法得出的结构内力有较大的差异，采用“分缝施工”方法能有效减少闸墙与底板的拉应力，规范法对完建期底板及闸墙的拉应力计算值偏大，取值偏于保守；采用“分缝施工”方法有可能造成闸室有效宽度减小，建议设计中应预留一定闸室宽度富裕值，以保证船闸安全通航需要。

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三峡大坝蓄水运行后川江塘土坝河段河床演变分析及趋势预测

丁陇云

2014, 33(4): 81-83. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.17

摘要 ( )

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在三峡大坝蓄水引起常年回水区水沙条件、边界条件发生重大变化的前提下，结合蓄水前后常年回水区塘土坝河段的来水来沙及河床地形的原型观测资料，分析了该河段的泥沙淤积、横断面和深泓线等的变化规律，并预测其发展趋势。

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白石窑坝下河段冲淤演变动床试验

倪志辉,王明会,易静,张绪进,杜宗伟

2014, 33(4): 84-89. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.18

摘要 ( )

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利用白石窑坝下河段实测水文、泥沙及地形等资料，结合水流运动相似和泥沙运动相似条件，模型采用大尺度、小变率且以推移质运动为主，建立并验证了动床试验模型；并在此基础上研究了白石窑坝下整治工程实施后的3个河段冲淤特性和形态演变。试验结果表明：坝下河道回水不衔接段回淤量最少、变动回水区段次之、常年回水区段最多；疏浚与筑坝相结合的整治措施在白石窑坝下航道整治中效果较好，回淤量得到了控制。

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多次爆破能量下滑块位移法分析滑坡稳定性

唐红梅，周云涛

2014, 33(4): 90-94. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.19

摘要 ( )

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爆破荷载对滑坡体的作用过程实际是爆破引起滑体滑面位移累加的过程；将滑坡滑移面简化为拉裂段、剪切段和蠕滑段，建立了滑坡振动的物理模型和滑块的力学模型，基于剪切段和蠕滑段的本构方程得出滑坡滑动过程的应变能公式，同时分析得出了爆破地震波衰减能量、重力势能以及滑坡体阻尼耗能公式，通过能量守恒最终计算出剪切段和蠕滑段的位移量，并给出单次和多次爆破振动下滑坡的总位移量表达式。以码头隧道洞口滑坡为例，获得每个条块的单位滑移量，并判定滑移破坏首先是剪切和蠕滑交接处，其次为剪切段顶端，最终是蠕滑段末端，同时得到单次振动滑坡滑移量为83.92mm，假定一次爆破影响相同，监测滑坡临界破坏总位移量为670mm，只需7.98次爆破滑坡即发生滑移破坏。

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数字散斑技术在地震边坡模型中的应用

许江波，王定伟，杨国香，伍法权

2014, 33(4): 95-100. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.20

摘要 ( )

PDF(1754KB) ( )

地震边坡模型试验中，一般采用在坡体内埋设观测装置对模型试验进行测量。监测仪器存在安装麻烦、监测数据有限等缺点，导致不能得出全场位移场，同时在振动过程中，仪器与岩土体发生脱离，使得测得的参数不准确甚至是失真。在监测过程中采用了数字散斑技术，较好地得出全场位移场，为地震模型试验提供了一种新的测量方法。由于其测量方法简单容易，测量结果比较直观，测量精度较高，可以实现自动化测量并且是一种无接触式测量技术，该方法相对于其他传统测量方法具有更好的应用前景。

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湿陷性黄土结构性参数变化特性研究

员康锋，申俊敏，李宏儒

2014, 33(4): 101-105. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.21

摘要 ( )

PDF(728KB) ( )

利用改制的应力式直剪仪进行一定应力条件的均匀增湿直剪试验，通过加装流量计，精确控制增湿含水量，研究了黄土增湿剪切过程中竖向位移的变化规律。试验结果表明：竖向位移在竖向压力为200kPa时最大；重塑黄土的竖向位移大于原状黄土的竖向位移；结构性参数随竖向压力与增湿含水量的增大均减小。

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风化砂改良膨胀土膨胀力试验研究

杨俊，杨志，张国栋，唐云伟

2014, 33(4): 106-109. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.22

摘要 ( )

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以湖北省宜昌市某一级公路施工路段的膨胀土为研究对象，利用当地广泛分布的风化砂来对膨胀土进行改良。在膨胀土中分别掺入0%，10%，20%，30%， 40%，50%的风化砂，然后依次按照干密度为1.6，1.7，1.8，1.9，2.0g/cm3进行制样。通过室内平衡加压的方式，研究了不同的掺砂比例及不同的初始干密度对风化砂改良膨胀土膨胀力大小的影响。试验表明：当初始干密度相同时，随着风化砂掺量的增加，膨胀力先缓慢增大后急剧减小，风化砂掺量与膨胀力之间呈三次多项式的函数关系；当掺砂比例一定时，随着初始干密度的增加，膨胀力逐渐增大，初始干密度与膨胀力之间呈对数函数关系。掺砂比例越大，膨胀力减小的幅度越小；初始干密度越大，膨胀力减小的幅度越大。风化砂能较好地抑制膨胀土的膨胀。

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基于Meta回归分析的轨道交通沿线土地物业增值研究

丁武龙，胡昊

2014, 33(4): 110-116. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.23

摘要 ( )

PDF(889KB) ( )

选用Meta回归分析法，定量分析了轨道沿线相关环境性因素和研究方法性因素对土地物业增值估算的影响。结果表明：土地物业类型、离车站距离、交通可达性是影响土地物业价值的主要因素；选用特征价格模型、收集面板或时间序列数据、运用半对数或双对数回归函数进行计算更易得到可靠的增值估算结果。

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道路运输业节能减排评价体系优化研究

崔淑华，鲍桂芳

2014, 33(4): 117-121. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.24

摘要 ( )

PDF(728KB) ( )

用灰色关联分析法综合评价道路运输业节能减排评价体系，可避免层次分析法对因素子集中因素个数的限制，也可避免模糊综合评价法造成的评价信息重复。从建立的道路运输业节能减排评价体系中选取一个样本，用样本资料确定一个最优参考序列，通过计算各样本序列与该参考序列的关联度，对评价目标做综合分析。总结了道路运输业节能减排评价及其评价指标体系优化方法的研究现状，从理论上分析了灰色关联均值化法优化道路运输业节能减排评价指标体系的可行性；介绍了灰色关联均值化法优化评价体系的过程，探讨了灰色关联均值化法在已建立的道路运输业节能减排评价指标体系的应用，在评价指标体系优化方面灰色关联均值化方法具有可行性。

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基于浮动车数据的出租车运营管理特性建模与分析

庄立坚，韦清波，何兆成，杨文臣，孙文博

2014, 33(4): 122-127. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.25

摘要 ( )

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为提供实时准确的出租车运营管理数据，以缓解出租车空驶率高及运营效率低的现象，提出一种城市出租车运营管理特性的建模与分析方法。该方法依托大规模浮动车数据的分析和预处理，分析出租车GPS数据的特征，提出面向出租车运营管理的大规模浮动车数据处理框架，并综合出行需求、运营效益和运营效率，构建基于浮动车数据的出租车运营管理指标体系及其计算模型；以广州市为例，选取5个典型工作日的出租车GPS数据，分析广州市出租车运营的出行需求分布、里程空载率、时间空载率、载客行驶速度、载客出行时间和载客出行距离等指标，提取广州市出租车运营管理水平的重要特征参数，可为出租车站点优化配置、运营调度以及行业管理提供重要的决策支持。

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城市道路路段可变车道设置效果评价方法

张卫华，韩高峰，颜冉，卫立阳

2014, 33(4): 128-133. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.26

摘要 ( )

PDF(843KB) ( )

设置可变车道可以充分利用现有道路资源，有效缓解城市道路高峰时段的潮汐交通问题。从道路状况和交通流特征方面分析了可变车道设置的基本条件，运用熵值法提出了评价道路通行效率的模型，结合通行能力模型，探讨了路段上交通流量和车辆行驶速度之间的关系；提出了可变车道设置效果评价模型以及计算方法；以城市道路为例，对该评价方法进行了应用研究，并利用交通仿真软件Vissim进行仿真分析，结果表明，方法实用可行。

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基于虚拟现实技术的交通标志视认性实验分析方法

陈娜，张俊友，姬全健

2014, 33(4): 134-137. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.27

摘要 ( )

PDF(702KB) ( )

在虚拟交通视景中，为了使交通标志标线能拥有各种属性最优，建立了各种交通设施、交通标志模型，在通过一系列的场景整合后，通过改变标志标线的材质以及贴图属性（RGB染色、反射、高光级别、自发光、凹凸等）渲染出多个场景效果。随机选择若干驾驶人对场景进行纵向及横向比较，确定各渲染场景中的最优材质以及贴图属性，然后根据各属性渲染出最优视景。

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基于混合高斯模型的高速公路违章停车检测方法

王雨翔，李刚，张伟龙

2014, 33(4): 138-141. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.28

摘要 ( )

PDF(720KB) ( )

针对高速公路环境下的违章停车事件，提出了一种基于视频图像处理技术的检测方法。通过混合高斯模型对采集的视频序列实现背景建模，利用背景差分法获得前景目标，同时使用背景更新方法减小环境因素对背景模型的影响。通过提出的目标质心检测法实现划定区域内的运动车辆检测，对违章停车目标进行标定识别并报警。最后，通过实验对某高速公路交通视频图像进行算法验证，结果表明该算法场景适应性强、实时性好、检测准确率高

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基于区间值模糊推理的公路工程定额拟定

刘燕，钱育锋，马海燕，张春燕，李志辉

2014, 33(4): 142-146. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.29

摘要 ( )

PDF(725KB) ( )

根据工效学理论分析了公路工程定额编制中工料机消耗影响因素及其权重，应用区间值模糊推理，研究了拟编制定额与相似定额综合相似度的确定方法和工料机消耗量估算模型，将上述方法应用于汶川震后恢复重建工程的定额拟定，并把拟定成果与采用传统测定方法所得的结果进行比较，其定额基价误差仅为 1.92%。结果表明区间值模糊推理用于公路工程定额的编制，能满足工程造价确定与控制要求，且能充分利用现有丰富定额资源，兼顾专家的知识和经验,适应公路工程项目单件性的特点,是一种持续改进的实用方法。

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车内噪声品质的主观评价与客观分析

左言言，周帅利，封磊

2014, 33(4): 147-150. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.30

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以4种类型轿车在不同车速下匀速行驶时不同位置点采集到的车内噪声样本为评价对象，采用成对比较法对车内噪声品质偏好性进行了主观评价试验，分析计算了各噪声样本的心理声学客观参数；在精确计算评价结果误判率的基础上，通过相关分析和线性回归分析，建立了匀速工况下车内噪声主观评价结果与心理声学客观参数间的数学模型。研究结果表明：在良好路面和匀速工况下车内噪声品质主要受响度和尖锐度两个心理声学客观参数影响。

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振动压路机振幅不均匀性的仿真与分析

刘志强,夏伟

2014, 33(4): 151-154. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.31

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为提高振动压路机振动轮两侧振幅的均匀性，改善其压实、操纵稳定性能，在模拟振动压路机实际工作环境的工况下，建立了振动轮振动的偏振数学模型，并基于MATLAB/Simulink仿真，分析了振动轮质心、车架质心、减振器参数对振幅不均匀性的影响。结果表明：振动压路机振动轮的激振力作用中心面与振动轮质心的重合度是影响振动轮两侧振幅不均匀的主要因素，车架质心位置、减振器参数对振动轮振幅的不均匀性影响较小；严格控制设计与制造偏差，可提高振动轮质心与激振力作用中心面的重合程度，改善振动轮振幅不均匀的现象。

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缠绕式等静压机工作缸密封特性研究

罗天洪，刘遵飞，鲍延年，樊星，范玉德，周军超

2014, 33(4): 155-159. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.32

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利用大型有限元软件ABAQUS建立了缠绕式等静压机工作缸组合式密封结构的有限元分析模型，对密封结构的工作过程按实际工况进行了数值模拟，重点分析了组合式密封结构中V形橡胶圈和三角金属环的应力分布规律以及密封结构密封面处接触应力随压力载荷变化的规律。得出了在不同工作载荷状态下橡胶圈和三角金属环的等效Mises应力值，以及密封面上接触应力随工作载荷的变化情况，并证实了密封结构各部件满足材料强度要求，且能够满足实际密封要求。

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基于DOE方法的客车车身骨架尺寸优化

康元春，李园，高永正

2014, 33(4): 160-163. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.33

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为减轻客车车身骨架总重量，利用HyperMesh建立了某客车车身骨架的有限元模型，进行了静力分析及模态分析。提出采用使用DOE及极差分析和方差分析，确定车身骨架梁截面最优尺寸方案。得到的新车身骨架模型与原模型相比重量减轻了123.5 kg，并满足动静态要求，达到轻量化设计的目的。研究表明，该车身骨架设计合理。

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六轮独立全电驱动车辆能量管理策略研究

谢强，张晓冬

2014, 33(4): 164-167. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.34

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针对六轮独立全电驱动型车辆多电机控制方法灵活的特点，基于传统电动汽车能量管理技术，以车轮转矩为控制对象，提出了一种有助于提高六轮独立驱动车辆整车驱动效率的最优转矩分配策略。基于AVL CRUISE的仿真表明：相对于传统的平均转矩分配控制方法，车辆在最优转矩分配控制下能够获得较高于前者的驱动效率。为了保证车载有限能源在整车用电设备之间的高效流动，结合车辆任务剖面，以整车用电规划为基础，提出了一种能够最大限度地提高车辆行驶里程和用电设备工作时间的整车用电设备能量管理策略。

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基础设施系统脆弱性研究综述

王淑良，岳昕，于巍巍，姬长全

2014, 33(4): 168-174. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2014.04.35

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基础设施作为一类为社会生产和居民生活提供服务的物质工程设施，是社会赖以生存和发展的一般性物质条件，也是典型的复杂系统。当今社会越来越依赖于基础设施系统提供的各种服务以维持其正常运行。然而近年来各类灾害频繁爆发，给基础设施系统的安全敲响了警钟。鉴于基础设施系统对社会生产和人民生活的重要性，分析基础设施系统的脆弱性，进而提出相应的抗干扰措施和改进策略，提高基础设施系统的可靠性，成为了当前研究的一个热点课题。基于此，对基础设施系统脆弱性相关研究进行了综述，并指出当前研究的一些不足和未来有待进一步研究的问题。

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