重庆交通大学学报（自然科学版）

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考虑温度影响的斜拉索参数振动模型及响应分析

汪峰,陈福青,文晓旭,彭章

2016, 35(2): 1-5. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.01

摘要 ( )

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研究超长斜拉索在非均匀温度场和桥面激励联合作用下的振动问题。考虑斜拉索几何非线性和大气梯度温度场的影响,将温度场力作为斜拉索振动的边界条件,提出了梯度温度场和桥面激励联合作用下的斜拉索参数振动模型。基于伽辽金模态截断理论,推导了斜拉索面内主参数振动方程,利用多尺度法获得了温度和桥面联合激励作用下的斜拉索幅频响应方程,并编制程序进行数值计算,分析了梯度温度场、调谐值、桥面激励幅值和阻尼对其参数振动的影响规律。结果表明：梯度温度场中的斜拉索振动亦具有明显的硬弹簧特性,随着调谐值的增大,幅频响应曲线逐渐弯曲成直角,引起多值响应。温度场中拉索振动有明显的“拍”特征,随着温度升高,斜拉索参数共振区域逐渐增大,温度和桥面联合激励下的拉索振幅比单一桥面激励振幅要小；随着桥面激励幅值的增大,拉索共振区和振动幅值均明显增大,但共振区和振幅随阻尼增大而减小。

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多段交叉遗传算法在连续刚构桥测点优化中的应用

刘来君,倪富陶,孙维刚,邵永军,李晓

2016, 35(2): 6-8. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.02

摘要 ( )

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阐述了基于动力检测的传感器优化布置准则和方法,提出了一种应用改进遗传算法,该算法改进了遗传算法交叉的规则,将原来的两点交叉改进为多段交叉。并将该方法具体应用到某大桥的动力检测中,通过计算对比分析,发现多段交叉的遗产算法有效的可以防止了传统遗传算法收敛过早、陷入局部最优解等现象,能更好的利用初始种群的多样性,多段交叉遗传算法计算结果要优于传统遗传算法。

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基于激光和图像分析的锚碇结构位移监测系统

蓝章礼,姚进强,张洪,田源,兰天凤,

2016, 35(2): 9-12. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.03

摘要 ( )

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针对三峡库区蓄水后水蚀环境下悬索桥隧道锚的受力与损伤情况,在激光投射式位移传感技术和图像处理技术的基础上,提出了一种锚碇结构位移监测新系统。该系统通过图像像素标定,确定了图像平面与空间物理表面的映射关系,并利用一种基于动态梯度光斑中心定位算法的实用性改进方法,计算出了锚碇的位移。实验结果表明:系统测量精度高、稳定性好,能够达到锚碇结构位移在线监测的性能要求。最后,为了使系统能够尽快在更多的大型建筑物安全监测中得到应用,对实验进行了误差分析,并给出了误差应对策略。

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高强钢对接接头焊趾应力集中系数有限元分析

蒋永, 钱骥，陈惟珍

2016, 35(2): 13-16. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.04

摘要 ( )

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基于热弹-塑性理论，建立了RQT701高强钢对接接头焊接残余应力有限元分析模型，在此基础上计算了其焊接残余应力，并与实测值进行了比较。同时讨论了焊缝几何参数对对接接头焊趾处应力集中系数(SCF)的影响。研究结果表明：RQT701高强钢对接接头中残余应力对应力集中系数的影响较大，尤其是在低应力情况下受应力水平变动影响较大；减小焊趾倾角，增大过渡圆弧半径，可以减缓焊趾处截面形状的变化，显著改善接头焊趾处的应力集中；随着板厚的增加应力集中系数随之增大。

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万州长江大桥船舶撞击力有限元分析

文传勇

2016, 35(2): 17-20. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.05

摘要 ( )

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随着三峡库区水位的提高,万州长江大桥拱圈存在船舶撞击的风险。结合万州长江河段航运情况,选择5种船型建立空间有限元仿真模型,对万州长江大桥桥墩、拱圈的船舶撞击作用进行了研究。结果表明：5 000 t船舶对大桥拱圈、桥墩的撞击力最大、作用时间最长,桥墩相对于拱圈受船舶撞击力的危害更严重；大桥拱圈、桥墩的极限侧抗力分别为2 000，350 t,库区175 m水位蓄水后,大桥拱圈、桥墩可承受极限撞击船舶吨位分别为1 094，115 t。

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考虑区间影响因素的地下洞室围岩位移分析

黄明奎,全健 

2016, 35(2): 21-23. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.06

摘要 ( )

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针对影响围岩位移的参数的不确定特点,将传统围岩位移计算模型与区间分析方法相结合,建立了适用于区间分析的地下洞室围岩位移计算模型,利用该模型分析了IV级围岩条件下拱顶位移的区间分布特点。结果表明:该模型客观上更能反映围岩位移的实际变形性态,研究成果可为后续工程设计、施工以及支护时机的选择提供参考。

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混凝土硫酸盐侵蚀研究进展

陈达,俞小彤,廖迎娣,王琴芬,汪啸

2016, 35(2): 24-30. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.07

摘要 ( )

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硫酸盐侵蚀是导致混凝土性能劣化的重要因素之一。通过介绍环境因素、混凝土材料因素以及结构承载等方面开展硫酸盐侵蚀下混凝土性能演变的相关实验,环境中的SO2-4浓度、阴，阳离子类型、pH值、温度以及干湿交替等各种因素对混凝土硫酸盐侵蚀具有显著影响；水灰比、水泥种类、掺和料等将影响混凝土本身的密实度、C-S-H和Ca(OH)2的含量等，进而对混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能产生影响；混凝土结构所受到的拉压应力、其他荷载等也影响其受硫酸盐腐蚀性能演变。研究归纳了统计模型、力学本构模型等理论，为预测硫酸盐环境中混凝土结构的寿命等提供了新思路。

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刚柔复合式路面沥青面层动态应变试验研究

刘志胜，赵娟娟 

2016, 35(2): 31-34. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.08

摘要 ( )

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为深入研究刚柔复合式路面沥青面层车辙病害机理，采用复合路面结构车辙试验模拟路面荷载动态作用，借助光纤光栅应变检测技术测试不同方向、不同荷载、不同类型混合料和不同温度下沥青混合料的动态应变，从荷载大小、混合料类型和温度3个方面分析复合式路面沥青面层车辙变形特征。结果表明：动态荷载作用下刚柔复合式路面沥青面层的横向应变小于纵向应变，荷载消除后横向应变可恢复60%，而纵向应变仅可恢复20%；一定范围内沥青混合料动态应变与荷载大小成正线性关系，应变的恢复能力与荷载大小成反向线性关系；SMA的应变比AC小12%，而变形恢复能力高出约60%；高温环境下，荷载间接作用也会引起沥青混合料的应变，SMA的抗变形能力明显高于AC沥青混合料。

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DCLR掺量和粉胶比对沥青胶浆性能的影响分析

季节，李鹏飞，索智，石越峰，许鹰，徐世法， 

2016, 35(2): 35-39. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.09

摘要 ( )

PDF(1936KB) ( )

为了分析煤直接液化残渣（Direct Coal Liquefaction Residue，DCLR）掺量和粉胶比对沥青胶浆性能的影响，进而确定合理的DCLR掺量和粉胶比，对沥青胶浆进行了“二因素四水平”正交设计。利用DSR（Dynamic Shear Rheometer）和BBR（Bending Beam Rheometer）试验，分析了DCLR掺量和粉胶比对沥青胶浆的G*/sinδ（车辙因子）、G*·sinδ（疲劳因子）、m-值（蠕变速率）以及S（蠕变劲度模量）的影响规律。研究结果表明：DCLR掺量和粉胶比对沥青胶浆高温、低温及疲劳性能均有显著影响，且随DCLR掺量增加和粉胶比提高，沥青胶浆的高温性能在不断提高，疲劳性能和低温性能在逐渐下降。同时，发现DCLR掺量对沥青胶浆性能的影响程度远远高于粉胶比对沥青胶浆性能的影响程度，综合沥青胶浆性能变化，当DCLR掺量小于10%、粉胶比低于1.0时，沥青胶浆的性能最为优越。

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不同类型超薄层沥青混合料的水稳定性研究

苏忠高

2016, 35(2): 40-44. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.10

摘要 ( )

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采用浸水车辙试验和冻融劈裂试验分别评价了Type-B(美国级配)、改良型SMA-10、OGFC-10 这3种级配和SBS改性沥青、普通沥青+8%抗车辙剂和高黏弹沥青3种结合料组成的9种超薄层沥青混合料的水稳定性。试验结果表明：有5种超薄层沥青混合料，即Type-B SBS改性沥青混合料、改良型SMA-10 SBS改性沥青混合料、Type-B高黏弹沥青混合料、改良型SMA-10高黏弹沥青和OGFC-10高黏弹沥青混合料满足现有规范对水稳定性的要求，其中改良型SMA-10高黏弹沥青混合料的综合性能最优，其条件前后的车辙动稳定度不仅分别是其他8种混合料的2.0～4.5倍和2.0～4.7倍。推荐该混合料用于重要的城市主干道、高速公路或重交通道路路面的预防性养护或维修。

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沥青混合料介电常数影响因素研究

王子敬

2016, 35(2): 45-49. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.11

摘要 ( )

PDF(1390KB) ( )

为评估沥青混凝土混合料介电常数的影响因素，研究了非均质沥青混凝土组成材料的介电性质，考虑沥青含量、密度、含水率对介电常数的影响。结果表明：在相同孔隙率范围时，沥青混凝土试件介电常数随沥青含量增加而降低，可由介电混合理论模型计算；沥青混凝土密度可由沥青混凝土试件介电常数、孔隙率及沥青含量加以预测。

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路面振动压实系统动力学仿真分析

黄志福，梁乃兴，赵毅，樊文胜，樊友伟

2016, 35(2): 50-53. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.12

摘要 ( )

PDF(2117KB) ( )

从振动压路机垂直加速度和路面压实度的动力学关系出发，建立了路面振动压实系统模型。基于Simulink的仿真结果表明：在振动压路机合理工况范围内，激振力和振动频率保持不变，振动轮加速度随着路面材料的刚度系数的增大而增大，随着阻尼系数的减小而增大。利用有限元分析软件ABAQUS，建立振动轮-路面三维有限元模型。结果表明：在路面材料允许情况下，采用强振和一挡行驶速度压实的效果最好，随着碾压遍数的增加，密实度提高；在进行复压和终压时，振动压路机的碾压速度应适当提高，可以选择二挡行驶速度进行压实，有利于提高生产效率，降低施工成本。

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梯形断面竖向预应力锚索抗滑桩优化设计方法研究

陈洪凯，赵春红

2016, 35(2): 54-59. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.13

摘要 ( )

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融合悬臂抗滑桩和预应力锚索抗滑桩的优点，提出了一种滑坡治理新方法——梯形断面竖向预应力锚索抗滑桩；通过分析梯形断面竖向预应力锚索抗滑桩的受荷性能，建立了梯形断面竖向预应力锚索抗滑桩内力计算方法，得到了与滑坡推力和桩间距等设计参数相关的预应力锚索拉力设计值计算公式。实例分析表明：与横截面积相同的矩形断面悬臂抗滑桩相比，梯形断面竖向预应力锚索抗滑桩可使抗滑桩受压区面积增大25.8%，受拉区钢筋用量减少20.4%，经济性能良好，可为治理江河水库岸坡大型特大型滑坡及山区公路巨厚层崩坡积滑坡提供一种新的技术选择。

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高速铁路路基运营维护沉降监测技术设计研究

周金国，崔书珍，朱成飞

2016, 35(2): 60-63. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.14

摘要 ( )

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针对高速铁路线路高平顺性特征及路基线下工程的日常维护与整治，通过布设监测断面、选择桥梁上稳定CPⅢ点作为路基沉降监测基准点和采用监测线路中CPⅢ点作为转点尺承的观测方法，设计了高速铁路路基运营维护沉降监测技术方案，解决了地面沉降区沉降监测基准点选择难和维护监测施工时间短的难题，并在长三角高铁网路基运营维护沉降监测中得以实施，取得了良好效果，能够满足高速铁路运营期三等变形测量技术要求。

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三峡回水变动区长寿-洛碛河段水沙数值模拟

毕方全

2016, 35(2): 64-69. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.15

摘要 ( )

PDF(2214KB) ( )

三峡库区泥沙累积性淤积给航道的日常维护管理以及航道整治带来了新的问题。建立了二维水沙数学模型对三峡库区回水变动区长寿至洛碛河段的泥沙输移进行了数值模拟。敏感性分析表明输沙因子对泥沙淤积量影响最大。水位、流速流向和地形验证表明：数模计算成果较好地反映了实际水文、泥沙淤积情况。计算表明：受三峡回水影响，长寿至洛碛河段发生累积性的泥沙淤积，淤积区主要位于岸线凹凸不平的弯沱、回流区及河道的宽浅河段，淤积部位主要是深槽和边滩。淤积时间在每年的汛期6—9月份。受泥沙淤积影响，上、下洛碛和王家滩在低水位时航深不足，有碍航现象，建议加强监测，及时采取整治措施。

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八字脑滩群航道整治数学模型计算与分析

倪志辉，郭毅，吴立春

2016, 35(2): 70-74. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.16

摘要 ( )

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嘉陵江八字脑滩群位于凤仪航电枢纽库尾，由于马回电站发电泄水口与船闸出口分散布置，导致八字脑滩段右汊槽窄水浅，左汊又极其弯曲和狭窄，不具备通航条件；同时，大石塘滩段的沙卵石江心洲将嘉陵江水分为左右两汊，左汊较顺直，但枯期水深不足，右汊弯曲半径较小，不能满足高等级航道建设标准。针对嘉陵江八字脑滩群河段的碍航特征，应用数学模型对两种不同的整治方案进行水流条件以及泥沙淤积情况计算分析与比较。研究结果表明：该数学模型可较好地模拟河段水流的运动及泥沙的淤积情况；从整治效果看，方案一相对较优，泥沙回淤量较少，航槽相对稳定，可作为该滩整治方案，供设计参考。

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心墙堆石坝应力路径三维有限元分析

朱俊高，孙鹏飞，褚福永

2016, 35(2): 75-79. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.17

摘要 ( )

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对某深厚覆盖层上心墙堆石坝进行了三维有限元应力应变计算，分析了堆石坝及地基在填筑期及蓄水期的应力路径变化特征。研究表明：无论是填筑期还是蓄水期，坝体及地基内的应力路径可近似为线性变化，大主应力与小主应力增量之比以及偏应力与球应力增量之比均基本保持常数；两个比值在填筑期与蓄水期不相同，且比值的大小还与该点的位置、所处材料区域环境有关。研究成果为进行土石坝相关试验提供了依据，同时也为进一步研究心墙堆石坝应力变形分析的本构模型提供了参考。

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复合地基侧向力学性状离心试验方案研究与设计

李连祥，符庆宏，张海平，扈学波

2016, 35(2): 80-88. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.18

摘要 ( )

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通过对复合地基侧向力学性状的离心模型试验方案研究，克服了复合地基模型制备、结构构件模拟、数采系统布置、坑边超载施加以及基坑开挖方式等试验关键技术困难；同时利用数值软件PLAXIS 3D模拟试验工况，预期试验结果，大体把握各工况下地基变形、支护和CFG桩受力变形以及墙后土压力等的分布和变化规律；初步认为CFG桩水平变形和变形范围均随与基坑边界距离的增大而减小，复合地基CFG桩处沉降远低于桩间土沉降，表现为上刺入褥垫层。坑边超载使得CFG桩对地基土体的加固作用、对支护结构的贡献以及CFG桩自身变形的有效控制效果凸显出来。

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变向渗流下的无黏性土颗粒起动机理研究

梁越，张强，曾超，刘泽宇,

2016, 35(2): 89-92. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.19

摘要 ( )

PDF(1995KB) ( )

通过自行设计的变角度模型槽，开展了一系列管涌发生时无黏性颗粒起动试验。研究在不同渗流方向时，水力梯度、渗流流速以及粒径对于细砂起动所造成的影响。试验结果表明：随着渗流方向与重力方向夹角的增大，同一粒径颗粒的临界起动流速以及对应的水力梯度均有增加，试样内部细颗粒通过空隙的难度加大。在同一渗流方向下，随着粒径增大，对应所需要的渗流流速和水力梯度也会相应增大。随着细颗粒不断的从空隙中被带走，试样的整体结构性受到影响，后续的渗流破坏速度会加快，形成了平均宽度由下游至上游变窄的渗流通道。

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黑龙江省气象要素变化特征分析

郝振纯,宋俊博,邢若飞,刘文斌 

2016, 35(2): 93-99. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.20

摘要 ( )

PDF(2085KB) ( )

基于黑龙江省1972—2012年30个气象站9个气象要素资料，统计和分析各要素的多年变化过程和年代际变化，并对降水和降雪的季节变化进行分析，进一步揭示气象要素的变化规律。采用气候倾向率和Mann-Kendall检验要素的趋势性，分析各气象要素的趋势性和显著性；最后对各站点气象要素的多年均值用反距离加权法进行插值，并得出其空间分布等值图，分析气象要素的空间变化规律。分析结果显示：黑龙江省气候变化明显，气象要素的时空变化具有地域性、年际性特征，大部分地区平均气温升高,且最低气温与最高气温的温差逐年缩小，空间分布与纬度关系较为密切；降雪量和降水量逐年波动增加，降水量空间分布为从中部地区向两侧减少；多数站点的平均风速、相对湿度、日照时数和小型蒸发量也在减小，空间分布规律因各站特殊的地理位置而具有不同的特点。

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停车场建设规模对道路通行能力影响的分析

唐伯明，王卫军，刘唐志，曾超

2016, 35(2): 100-104. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.21

摘要 ( )

PDF(1294KB) ( )

根据不同性质停车场进出车流规律的实际统计数据，建立了停车场高峰小时进出车流量模型；再基于交通流理论，分析了停车场出入口两种交通组织形式下进出车流对相连道路车流的影响；分别对两种进出车流影响下的道路通行能力进行了计算，得出了停车场建设规模与建成后道路通行能力的关系；运用VISSIM仿真软件对两种出入口交通组织形式进行了可视化仿真分析和仿真数据统计，验证了停车场建设规模与其对道路通行能力影响的相关性。研究表明：停车场选址、建设规模和出入口交通组织等必须考虑对道路通行能力的影响，确保城市道路交通顺畅。

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基于浮动车数据的城市路网OD连通可靠度研究

胡继华，杨媛媛，程智锋，梁嘉贤,

2016, 35(2): 105-109. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.22

摘要 ( )

PDF(1138KB) ( )

提出基于路段车速的道路连通可靠度模型，模型将路段在实际状态下相对畅行状态车辆自由度损失的比例作为该路段的连通度指标，把连通可靠度从0,1的二值判断拓展至［0,1］区间。并以广州市为例，结合出租车浮动车的GPS数据，将模型应用于分析广州市路段可靠度在各时段的变化，发现广州市在下午达到良好连通可靠度的路段比率相对其他时段低10%~35%，晚高峰达到最低值，跌至51.2%。

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基于出行个体行为的交通网络效率研究

孙秋霞，孙璐,刘新民

2016, 35(2): 110-113. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.23

摘要 ( )

PDF(2098KB) ( )

为有效反映城市道路网络中出行者的个体微观行为对网络宏观特征的影响，根据出行个体对交通信息的接受情况不同对出行者的类型、及其路径选择规则进行重新设计，结合兼顾考虑交通需求、时间费用和交通流量的交通网络效率评价模型，利用仿真技术，模拟出行者个体行为对交通网络效率的影响。仿真结果显示：交通信息的及时供给和出行者对交通信息的学习能力，整体上会有效提升路网的运行效率；在相同出行规模情形下，具有学习行为的出行者交通网络效率稳定且波动小；在交通信息供给充分的条件下,信息学习出行者的规模受到路网的承载能力的影响。

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基于出行者收益的多方式服务决策模型研究

沈犁，张桐，邱慧阳

2016, 35(2): 114-119. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.24

摘要 ( )

PDF(1025KB) ( )

考虑城市交通干线高峰时段小汽车与地面公交方式分担通勤客流的协同竞争关系，引入了出行者主观出行选择偏好以及出行方式客观效用。提出了基于出行者总收益最大化的出行服务方决策模型。通过对成都市天府大道出城向机动车通勤状态的算例分析，得到了在不同需求下具有最大出行者收益的道路分担结构，证实了模型的可行性。表明能够运用此模型通过对出行者方式选择行为的影响，来促进两方式各自占用城市交通干线机动车道路资源的均衡性，实现城市交通干线出行者的效用最大化，为道路管理者对交通干线的流量管理决策与公交运营者的定价供给决策提供了一定的参考价值。

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进城务工人员出行行为及其弹性度分析

陈红，甘佐贤，贺彧婷，冯辉

2016, 35(2): 120-125. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.25

摘要 ( )

PDF(1053KB) ( )

为研究城市务工人员的出行行为，选取性别、年龄、家庭结构、出行距离等7个因素作为特征变量，以出行链和出行方式作为选择肢，建立了进城务工人员的出行链和出行方式选择的多项Logit模型。通过采集和统计244份西安市进城务工人员的出行样本数据，对模型进行了参数标定以及检验，从而拟合出了出行链和出行方式的选择概率模型，并进一步对各个特征变量对选择模型的影响进行了分析。最后通过引入弹性度概念，对进城务工人员的出行行为进行了弹性度统计分析。研究结果表明：进城务工人员在出行链选择和出行方式的选择上都缺乏弹性，出行行为较为单一。

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校车路径优化模型及算法研究

郝忠娜

2016, 35(2): 126-130. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.26

摘要 ( )

PDF(1893KB) ( )

以校车站点选择、学生群归属站点的划分以及车辆路径安排为研究对象，重点考虑了学生在车上的最大乘车时间、学生步行到候车站点的最大步行时间等约束条件，以车辆行程时间成本、学生乘车时间成本以及学生步行时间成本最小为目标建立数学规划模型。给出了解决这类问题的改进遗传算法，该算法通过启发式产生初始种群的优良个体，并针对模型特点设计带启发知识的遗传算子，提高寻优效率。实例分析表明，该方法可行，并且有比较显著的效果，能够有效地解决大规模的校车路径优化问题。

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考虑复合权重的城轨乘客满意度测评

彭金栓，贺建炜，邵毅明，陈坚

2016, 35(2): 131-136. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.27

摘要 ( )

PDF(1969KB) ( )

针对传统评价方法主观性过强的缺陷，提出一种基于层次-熵权的城市轨道交通乘客满意度评价方法。考虑运输效率、便捷性、舒适性、安全性、整洁性、服务水平等构建了城市轨道交通满意度评价的指标体系。基于层次分析法和熵权法确定综合权重，结合改进的模糊数学方法对乘客满意度进行评价。并以重庆市轨道交通为例，对模型的工作效能进行了实例验证。

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山地城市城乡一体化下城乡公交定价方法研究

吴玲玲，肖了梅，尹华省

2016, 35(2): 137-140. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.28

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以城乡一体化为前提，从山地城市公交线路具有的异于平原城市的特点出发，引入舒适度系数，说明公交的票价与舒适度存在一定关系。考虑山地城市居民的出行方式受到一定限制，通过问卷调查得出乘客可接受票价与接受率间的函数关系，进而确定山地城市公交价格需求弹性系数。考虑政府财政补贴对公交票价的影响，建立财政补贴机制，并结合拉姆齐定价模型，建立了一个适合山地城市城乡公交的定价模型。最后通过案例分析，验证了该定价模型的可行性。

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基于GA-BP算法的公路工程造价估算研究

潘雨红,张宜龙,蔡亚军,吴欢欢, 隋鸿艳

2016, 35(2): 141-145. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.29

摘要 ( )

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针对目前公路工程造价估算存在的问题，结合人工神经网络模型和遗传算法各自的特点，优势互补，将人工智能算法GA-BP模型引入公路工程造价估算中。利用已建公路工程造价资料，找出影响造价的特征值及各自的隶属度。以MATLAB为平台，通过实验仿真将该GA-BP算法与BP算法结果进行比较，两者测试样本得到的结果均达到预期精度，且前者比后者的精度高。同时还验证了优化后的GA-BP算法不仅计算简便、快捷，且具有较高的计算精度，从而得出了该算法的可行性与有效性。

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铁路客运枢纽公共交通安全保障能力变权评价

郭洪洋，黎辉，刘福华，刘澜

2016, 35(2): 146-150. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.30

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现有的客运枢纽公共交通安全保障体系评价大多研究单一灾种，且常采用固定权评价。当客运枢纽中某些安全指标存在缺陷时，会导致评价结果与事实不符，因此，将变权法评价法应用到考虑多灾种的公共交通安全保障体系评价。在全面考虑客运枢纽公共交通安全的影响因素的基础上，结合一致性融合算法确定专家优先度，使用变权法评价枢纽的公共交通安全保障体系的完善程度，最后使用案例证明该方法的有效性、合理性。通过对比固定权法的计算结果，变权法能较好解决公共交通安全评价中固定权评价法存在的问题

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航道内实时船舶交通流航行风险主动评估

张树奎，肖英杰，苏文明

2016, 35(2): 151-155. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.31

摘要 ( )

PDF(1022KB) ( )

为主动评估航道内实时交通流航行风险，并对交通事故状态做出预警，利用高斯混合模型和最大期望算法构建了贝叶斯网络。基于长江草鞋峡水道内船舶检测器数据和交通事故数据，学习和训练贝叶斯网络的结构和参数，构建了贝叶斯网络分配器。分别对8组船舶交通流数据建立贝叶斯网络分类模型，结果表明：采用交通事故发生前20~40 min内、且距离事故地点最近的2个船舶检测器的数据构建的模型分类效果最优，正确率为78.13%。最后通过与BP神经网络和K近邻两种估计算法比较，证明了BN模型预测效果更优，是一种较好的实时交通流航行风险评估方法。

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基于最大最小蚁群算法的多卸载点车载装箱模型研究

田冉,孙林夫,唐慧佳,李斌勇

2016, 35(2): 156-162. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.32

摘要 ( )

PDF(1055KB) ( )

针对多卸载点、多种货物、多车承运中的箱式货车装箱问题，为需要在不同地点卸货的货物生成货物装卸序列。建立了基于体积、重量和装卸距离的数学模型，定义了各类装箱约束条件，首先按照装箱规则和装箱约束生成一个可行解作为蚁群算法的初始解，再根据蚂蚁在货物上寻路的特点定义了信息素和选择概率公式，通过最大最小蚁群算法在一定的循环次数内求得最优解，从而达到最大化货车的装载利用率和体积利用率的目标。最后通过一个实例证明了该方法的合理性和有效性。

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集装箱码头堆场出口箱箱区空间分配动态模型

严南南，崔景云

2016, 35(2): 163-168. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.33

摘要 ( )

PDF(1049KB) ( )

针对集装箱码头堆场箱区空间利用率不高的问题，考虑箱区贝位间作业量的平衡以及龙门吊的使用数量，采用作业量平衡的堆存策略，运用数学规划方法建立模型，并对模型进行求解。实验结果显示该模型不仅能确定不同尺寸集装箱分配到各箱区贝位中的具体数量，还能实现不同装卸作业线上集装箱的错开堆放，有效地提高了堆场空间的利用率，同时提高了堆场装卸作业效率。

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集装箱港口岸桥动态分配与贝位调度研究

梁承姬，王丹丹

2016, 35(2): 169-183. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.34

摘要 ( )

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为提高集装箱港口岸桥的利用率和对船舶的服务水平，针对多船各贝位的任务量，考虑船舶优先度、可作业岸桥数量、岸桥冲突和安全距离等因素，以船舶的在港时间最短为目标，建立了多船岸桥动态分配与贝位调度混合整数规划模型，通过不同规模的算例，分别用C#调用Cplex和C#对遗传算法编程求解。结果表明：该模型能有效地解决多船的岸桥分配与调度问题，且遗传算法求解时间更短、求解质量更高，进而验证了该模型和算法的有效性。

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基于ADAMS的传动轴-桥壳系统的振动分析

周海超，翟辉辉，杨建

2016, 35(2): 174-178. DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2016.02.35

摘要 ( )

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根据某车型传动系参数和桥壳数模，利用ADAMS软件建立了传动轴-桥壳系统动力学模型。分析了传动轴当量夹角和转速的变化对驱动轴和桥壳的振动响应。结果表明，增加传动轴当量夹角和转速不仅会加剧左右半轴的振动响应，也会影响到驱动桥壳表面的振动响应，研究结果为进一步优化传动系参数匹配奠定基础。

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