重庆交通大学学报（自然科学版）

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陈洪凯，唐红梅

1998, 17(1): 1-6.

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融长、陡、高和重要性等四大要素于一体的三峡工程永久船闸边坡，对稳定和变形要求极其严格．岩体渗流与排水是永久船闸边坡稳定及变形研究过程中十分重要的研究内容．基于前期研究成果及实际情况，本文对边坡岩体的排水机理进行了较为深入的研究，提取出了山体排水孔的优势布设方向，进而提出了比较客观的山体排水孔布设的基本模式，其工程实用价值重大．更多还原

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混合车流条件下通行能力研究

罗霞，杜进有，霍亚敏，陈应文

1998, 17(1): 7-10.

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探讨混合车流条件下高等级公路的通过能力．通过对不同前后跟车序列的研究，得到了不同车型比例下通过能力的解析式；在三大参数模拟的基础上，得到了理想通过能力．同时得到了混合车流条件下混合率对速度的影响以及大小车在占用道路空间上并不存在线性关系的结论．最后讨论了在混合车流条件下其它因素对通过能力的影响．更多还原

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三峡工程变动回水区观音滩河段河工模型试验研究

程昌华，郑银功

1998, 17(1): 11-17.

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观音滩河段河工模型试验研究是在结合三峡工程175m方案蓄水期变动回水区特点和库区航运的发展要求基础上进行的．本文论述了观音滩河段滩险特征，碍航原因及早期整治工程概况，模型设计情况．同时，通过无方案、原方案及修改方案的试验成果分析及方案综合对比，提出了整治该河段整治的最佳工程方案，为三峡工程建成后该河段通过万吨级船队的整治工程设计提供了可靠的依据，也对进一步深入研究洪水急流滩不同滩型的碍航机理及对应的整治工程措施奠定了基础．

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三峡工程库尾段回水水面曲线的研究

黄国才, 黄碧珊, 陈德章

1998, 17(1): 18-22.

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利用实测水位、流量资料、结合非恒定流的计算方法、对三峡工程库尾段长寿～海关河段回水曲线进行了研究, 所得结果可供各部门参考.

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河道整治后糙率估算方法的探讨

许光祥

1998, 17(1): 23-27.

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目前, 河道整治后糙率大多借用整治前糙率.河道整治后改变了水流状态、河床形态, 糙率也会随之改变, 如仍采用整治前糙率, 会影响水力计算的精度.本文根据整治后水流及河床变化规律和边界条件, 应用水力学及河流动力学原理, 讨论了整治后的糙率估算方法, 导出了糙率估算公式, 对提高水力计算的精度有所助益.

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用临界淹没法计算宽顶堰流

禹华谦

1998, 17(1): 28-30.

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将笔者提出的临界淹没理论引入宽顶堰流研究, 得到了与现行方法计算成果一致的流量计算公式.公式结构简单, 计算工作量较小, 可供实际工程参用.

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通航河流中桥梁选址应注意的一些问题

陈明栋,　罗家麟, 杨斌

1998, 17(1): 31-38.

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通过对泸州长江二桥桥位方案的比选, 讨论了通航河流中桥址选择等方面应注意的一些问题.

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船闸灌水廊道进口布置型式的设计与试验

罗家麟, 陈明栋

1998, 17(1): 39-46.

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根据船闸输水系统中的进口布置, 总结平面布置的优化趋势, 寻求进口面积比与阻力系数的关系, 提出了有关设计原则, 成果可供船闸输水设计参考.

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钢框架节点焊缝处的破坏与变形能力研究

刘小渝

1998, 17(1): 47-51.

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对14个H型截面钢梁柱节点试件在重复荷载下进行实验研究, 就钢框架节点梁端焊缝的破坏情况及塑性变形能力进行分析和评价.

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半刚性路面反射裂缝防治措施研究综述

焦新海, 周行春

1998, 17(1): 52-57.

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半刚性基层沥青路面反射裂缝是影响其使用功能的主要病害, 在综述国内外半刚性基层沥青路面防治反射裂缝措施及研究现状的基础上, 重点提出了采用高质量级配碎石中间层防止和减缓半刚性路面反射裂缝的研究思路及其途径, 以供进一步研究参考.

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半刚性路面基层的弯拉和劈裂疲劳特性

魏昌俊

1998, 17(1): 58-61.

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本文对比分析了几种半刚性路面基层的劈裂疲劳和弯拉疲劳特性, 应用强度理论对劈裂疲劳力学模型和弯拉疲劳力学模型条件下半刚性基层的疲劳寿命作了分析. 　

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超载车辆弯沉等效换算方法研究

李巧茹, 李国强, 魏连雨

1998, 17(1): 62-68.

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通过对四次方公式及我国现有轴载换算公式的分析, 说明它们对超载轴轴载换算的不适用性,从而利用理论弯沉等效和实际弯沉等效双重约束条件推导了计算轴载等效换算系数的公式, 分析了它的适用性, 可初步用于超载轴的等效换算.

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中心点法在钢筋混凝土构件可靠度计算分析中的应用

余沛

1998, 17(1): 69-73.

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本文应用近似概率法, 参考有关文献的统计参数, 结合现行桥梁规范, 对钢筋混凝土构件正常使用极限状态的可靠度进行计算分析.

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碾压混凝土路面结构设计方法

俞建荣, 陈荣生, 牛开民

1998, 17(1): 74-81.

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根据国家“八五” 攻关项目(85-403-01-03) 碾压混凝土路面结构设计理论与方法的研究,提出了碾压混凝土路面结构设计方法,可供工程单位或制定规范参考使用. 　

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超早强水泥砼的试验研究

陈忠达,　张登良,　陈拴发

1998, 17(1): 82-86.

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通过大量室内砂浆试验, 在多种化学外加剂(早强剂、早强减水剂与高效减水剂等) 以及复合早强-减水剂中, 选取了ZC 剂(即复合早强-减水剂型) 作为超早强水泥砼的外加剂, 并确定了其合理的掺量.在此基础上, 对水泥砼进行试验, 结果表明:12 h 的抗折强度达3.84 MPa , 满足砼路面快速修补的要求. 　

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提高混凝土强度的两种途径

田文玉

1998, 17(1): 87-91.

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分析了影响混凝土强度的因素, 介绍了配制高强混凝土的途径, 并把硅粉与减水剂进行比较,得出结论, 在配制高强混凝土上, 硅粉的潜力远远超过后者. 　

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连江花溪船闸下闸首地基岩溶处理工程

黎绍泓

1998, 17(1): 92-95.

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已运转20余年的连江花溪船闸, 因下闸首地基溶洞压穿, 地基冲刷造成下闸首出现不均匀沉陷.为此, 采用下闸首地基压力灌浆和闸室浇筑混凝土底板的办法, 提高地基承载能力和抗渗能力, 取得良好效果.

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采用挤密砂桩处理软基的效果分析

蒋建明

1998, 17(1): 96-101.

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通过静力触探与标准贯入两种试验方法，测试处理软基的砂桩与桩间土，获得了挤密砂桩处理软土地基的试验资料．通过统计分析，建立了两种测试方法的相关关系，提出了判断挤密砂桩密实程度的界定值．为采用静力触探快速检测砂桩施工质量，加快软基处理的施工进度与监理工程师确认砂桩的密实度，找到了一种快速可行的检测方法．

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温州瓯江二桥北航道桥主塔基础施工技术综述

左明福

1998, 17(1): 102-108.

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阐述了目前国内最大的八边形双壁钢围堰首节整体制造下水，无导向船定位系统定位下沉，复杂地质条件下超大直径钻孔灌注桩施工，以及围堰大面积水下封底等施工技术．

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离心机转子非线性振动模糊主动控制的研究

李以农, 郑玲, 袁艺, 闻邦椿

1998, 17(1): 109-113.

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针对离心机转子系统非线性振动的特点, 用模糊变刚度的方法对离心机转子的不稳定自激振动进行主动控制, 仿真结果表明模糊变刚度控制方法对离心机转子的不稳定自激振动有良好的抑制作用.

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GPS伪距动态定位研究

曹智翔

1998, 17(1): 114-118.

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基于伪距观测量的GPS实时动态定位, 对其数学模型、处理方法及软件设计进行了研究; 利用实时动态定位软件对实测数据进行了处理, 分别针对车载单点动态定位、C/A 码伪距差分法动态定位和P码伪距差分法动态定位的处理成果进行了统计分析.

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高等级公路路基填方施工质量控制的监理方法

邹义

1998, 17(1): 119-122.

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根据高等级公路施工监理实践, 针对路基填方的施工特点, 提出路基填方施工质量控制的监理方法.

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