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2010年, 第29卷, 第1期
刊出日期：2010-02-15 上一期    下一期

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钢管混凝土拱桥拱肋吊装线形控制的分步算法 赵洋，周水兴，刘静 2010, 29(1): 1-3.  摘要 ( )   PDF(478KB) ( )   针对钢管混凝土拱桥拱肋分节段安装由扣索张拉引起的高程差问题，以裸拱自重变形后的拱轴线形为控制 目标，基于最优化理论和一次扣索张拉法，提出先用零阶优化法按整体安装计算出各拱肋节段的预抬量和扣索索 力，再以整体安装计算结果为目标，根据拱肋节段安装顺序，通过迭代方法计算出各个节段安装时的预抬量和扣索 索力。将该算法应用到主跨240m的巫山新龙门大桥拱肋安装线形控制中，松索成拱后的线形与目标线形吻合良 好。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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钢- 混凝土组合拱桥竖转施工误差分析 吴海军，朱世峰，周志祥 2010, 29(1): 4-7.  摘要 ( )   PDF(507KB) ( )   分析了一种新型钢-混凝土组合拱桥的竖转施工过程中引起误差的多个因素，并对各因素进行了论证和探 讨，推导了转动轴定位误差对合龙精度影响的计算公式。分析了合龙阶段偏差出现后的强迫合龙对拱肋受力性能 的影响。结果显示，强迫合龙的纠偏方法对结构受力影响较小。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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支座宽度及相对刚性系数对连续梁弯矩的影响 张华平，罗文华，张金华 2010, 29(1): 8-10.  摘要 ( )   PDF(520KB) ( )   考虑连续梁支座宽度B与相对刚性系数α=6EI/KL3对梁弯矩计算值的影响，对连续梁分别进行了不同B 值、不同α值下的梁弯矩计算。通过计算得到了不同支座宽度对于连续梁弯矩的削峰程度以及相对刚性系数对弯 矩的影响规律，认为宽支座与点支座的反力模式不同，支座边缘的反力对支座中心处的梁截面产生的正弯矩是造 成支座处梁截面负弯矩削峰的主要原因;而相对刚性系数α计算值小于0.15时，弹性支座与刚性支座相比，弯矩 计算差值可控制在5%以内.若以此为误差限，可将弹性支座简化为刚性支座。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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预应力锚索桩板墙工程病害分析及整治措施 陈华，赵有明，张发春 2010, 29(1): 11-15.  摘要 ( )   PDF(1262KB) ( )   总结了预应力锚索桩板墙结构物的病害特征，归纳出锚索桩板墙的病害类型主要有局部破坏、连接体破坏和 整体破坏。其中局部破坏是最常见的病害现象，进一步将其细分为锚索破坏、桩体破坏和板破坏、嵌固段岩体破 坏。分析了每种破坏形式的主要破坏原因，并针对每种破坏状态，提出了相应的整治措施，以供类似工程的设计和 施工提供参考。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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劣化拱轴线大跨石拱桥拱上建筑调载工序研究 周建庭，邓智，袁瑞，蓝勇，陈琦 2010, 29(1): 16-19.  摘要 ( )   PDF(372KB) ( )   在分析附加内力对劣化拱轴线大跨度石拱桥内力影响的基础上，运用影响线加载法对拱上建筑进行分节段 分步骤调整，通过Midas/Civil结构软件对调载工序进行验证，提出劣化拱轴线大跨度石拱桥拱上建筑合理调载工 序。工程实践应用表明，所提出的劣化拱轴线大跨石拱桥拱上建筑调载工序是合理的、可行的。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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基于无应力状态法的零杆虚位移修正 田维锋，周水兴，秦镇 2010, 29(1): 20-22.  摘要 ( )   PDF(370KB) ( )   分析了大跨径斜拉桥施工控制和结构分析中零杆虚位移的成因及其导致的计算误差，提出了基于无应力状 态法理论的误差修正方法。通过算例验证，表明该方法是有效的，对于桥梁的有限元误差分析具有一定参考价值。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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基于AEMM 法的大跨度预制T 梁存梁中的变形分析 周胜怡，周志祥 2010, 29(1): 23-26.  摘要 ( )   PDF(632KB) ( )   大跨度预制预应力T梁具有建设成本低、不影响交通的优点，但其存梁过程中的变形在加载龄期、预应力损 失、截面特性变化及存放时间差异等各种因素影响下呈非线性变化，难以控制。以高精度的按龄期调整的有效模 量法(AEMM)法为理论基础，运用MATLAB编制其相应的徐变分析模块，计算出最佳加载龄期及存放时间，并推荐 预制时最优预拱度设置线形，从而使存梁中的复杂徐变问题得到完美解决。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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预应力钢筋混凝土构件有限元模拟方法对比 李平，王家林 2010, 29(1): 27-29.  摘要 ( )   PDF(433KB) ( )   介绍了ABAQUS中embeddedregion和非节点连接有限元模拟钢筋混凝土构件的建模方法、求解思路和特点。 对embeddedregion无法约束转动自由度的缺点给予了说明。通过3个算例的对比说明了两种方法的优缺点和非 节点链接有限元方法在处理钢筋混凝土构件方面的优越性。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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矩形钢管混凝土柱局部屈曲分析 曹远军，黄明奎，庄家智，羊金花 2010, 29(1): 30-32.  摘要 ( )   PDF(288KB) ( )   在矩形钢管混凝土柱中采用薄壁钢板将引起局部屈曲，局部屈曲会降低钢管混凝土柱的强度、延性和抗弯刚 度。主要分析在偏心荷载作用下，矩形钢管混凝土柱局部临界屈曲应力σcr 的变化情况。因此，通过引入应力梯度 系数φ来描述偏心距，并应用伽辽金法推导出了矩形钢管混凝土柱局部屈曲的临界应力公式。从公式可知，随着 应力梯度系数φ的增加，矩形钢管混凝土柱中外包钢板的局部屈曲应力会减小。另外，完全的轴心压力对矩形钢 管混凝土柱的局部屈曲是不利的。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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基于资产价值评估的路桥综合优化方法研究 朱洁，陈长，孙立军 2010, 29(1): 33-37.  摘要 ( )   PDF(271KB) ( )   在道路和桥梁设施管理中，相应的设施综合优化管理也成为必然。对此提出了一种资产价值评估方法将资 产价值与设施性能的变化联系起来，统一的采用经济指标描述路桥综合维修效益，并采用数学优化方法获得在养 护资金约束条件下，路面和桥梁设施在规划期内的最佳养护计划、资金分配方案及最优路桥使用性能，以实现路桥 设施综合优化管理。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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磁测法测试钢结构桥梁的焊接残余应力 刘小渝 2010, 29(1): 38-41.  摘要 ( )   PDF(272KB) ( )   磁测法是基于铁磁材料压磁效应的应力测量的一种新方法，对这种方法的原理进行了介绍，并通过在3个观 音岩长江大桥足尺比例构件试验研究中，对焊接完成后的焊缝应力和超声波冲击后的焊缝应力采用磁测法进行了 测试。测试结果表明，在熔透焊缝中，平行和垂直焊缝方向都存在着相当大的焊接残余应力，很多测点应力已经接 近钢材的屈服强度;局部构造设计对于防止焊接应力集中有着重要的意义;超声波冲击对消除焊缝残余应力效果 明显，磁测法能方便有效地测试出桥梁钢构件的焊接应力，为人们了解桥梁复杂节点的焊缝应力的分布状况，掌握 消除焊缝残余应力工艺处理后的效果情况，提供了切实可行的测试手段，是一种测试灵敏度高、测试系统简单、操 作灵活的很具发展前景的焊缝应力测试方法。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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加筋结构非节点连接建模中钢筋单元划分方法研究 彭毅，王家林，易志坚，李平 2010, 29(1): 42-44.  摘要 ( )   PDF(260KB) ( )   非节点连接方法为加筋结构提供了筋与混凝土可完全独立的单元建模方案，允许筋单元与混凝土单元交错 划分。针对该方法中筋单元跨越多个混凝土单元的情况，分析了钢筋单元与混凝土单元面的交点位置关系及其影 响效果，建立了在混凝土单元交界面划分筋单元节点的数学模型，解决了钢筋单元与混凝土单元的位移协调问题， 通过算例演示了本文方法的可行性和有效性。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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重庆绕城高速公路互通立交密度研究 高鲁宾，孙家驷，张铭 2010, 29(1): 45-48.  摘要 ( )   PDF(1350KB) ( )   重庆绕城高速公路互通立交众多，造成互通立交之间的间距较小，为使立交间距既满足最小间距要求又不影 响绕城高速公路作用的发挥，笔者通过对绕城高速公路立交特征的分析，并根据JTGD20—2006《公路路线设计规 范》对立交间距的规定，结合重庆和国内其他城市已建城市环线高速公路小间距立交设置的成功实例，对城市环线 高速公路互通立交密度进行探讨，并提出城市环线上小间距立交对策措施的初步意见。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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基于Johnson-Cook 黏塑性模型的沥青路面车辙计算 何兆益，汪凡，朱磊，陆兆峰 2010, 29(1): 49-53.  摘要 ( )   PDF(862KB) ( )   采用Johnson-Cook模型描述沥青混合料黏塑性本构关系，通过不同温度和不同应变率下单轴压缩试验确定 沥青和改性沥青混合料的Johnson-Cook黏塑性模型参数，利用ANSYS瞬态动力学分析理论，分析了在设计年限内 当量轴次和超载等不同条件下对沥青路面车辙变形的影响。结果表明:使用天然岩沥青改性沥青面层比基质沥青 面层的抗车辙性能均提高20%，符合沥青路面车辙变形实际情况;基于Johnson-Cook黏塑性模型的车辙计算方法， 为沥青路面车辙研究提供了一种新的思路和技术途径。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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水泥混凝土路面断裂破坏研究 吕惠卿，张湘伟，张荣辉 2010, 29(1): 54-57.  摘要 ( )   PDF(909KB) ( )   水泥混凝土路面板的断裂行为是由宏－细－微观诸层次下多种破坏机制相耦合而发生，将水泥混凝土试验 路分块编号，对路面板的断裂破损状况进行了详细的调查，测量了裂缝的尺寸及其断裂位置，绘制了路面板的断裂 平面图，统计分析了断裂位置与行车方向接缝的距离，通过分析找到了路面板在随机的车辆荷载和环境荷载作用 下断裂位置的分布规律，研究了其断裂物理成因，为新建水泥混凝土路面的设计和破损水泥混凝土路面的预防性 养护提供了理论基础。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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片石混凝土路面荷载应力分析 黄维蓉，徐定金，何兆益，何福元 2010, 29(1): 58-62.  摘要 ( )   PDF(466KB) ( )   在分析片石混凝土材料特性的基础上，用三维有限元软件COSMOS对片石混凝土路面荷载应力进行计算，同 时采用正交设计方法对荷载应力的影响因素进行分析，得出各影响参数的变化规律，并采用均匀设计法安排参数 组合，SPSS回归分析软件拟合出适用于片石混凝土路面荷载应力的实用计算公式。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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小净距大断面隧道合理净距研究 吴恒滨，张学富，周元辅，刘佳祥 2010, 29(1): 63-68.  摘要 ( )   PDF(1375KB) ( )   小净距大断面隧道开挖跨度大，扁平率低，双洞相互影响显著，在施工过程中其施工力学性态及受力机理较 普通隧道更为复杂。依托朝阳寺隧道下穿渝邻高速段工程，分析了围岩及支护结构的变形特性，引入屈服接近度 概念对其受力进行评价，探讨了隧道不同近接施工力学变化规律，结果表明其较为合理的净距为1D～1.2D。通过 强度折减法计算对比研究，结论与前述一致，由此提出一种新的适用于小净距大断面隧道净距选取原则。研究成 果可为类似隧道设计及施工提供经验参考。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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基于小波的路面裂缝识别研究 孙波成，邱延峻，梁世庆 2010, 29(1): 69-72.  摘要 ( )   PDF(1038KB) ( )   应用基于小波变换的图像分解和重构方案可以进行公路路面裂缝的检测与识别。首先对路面图像进行多分 辨二维离散小波分解，根据在每个尺度2j上小波系数模最大值和相位(梯度方向)这两个分量的大小确定边缘的 位置，进一步变换小波分解系数，达到去除噪音，加强裂缝边缘的效果。并通过实验分析和讨论了不同的小波基、 不同分辨率水平、重构中使用的分解子图像对路面图像裂缝分割的影响，最后用简单的阈值技术生成二值图像，把 裂缝从背景图像中分离出来。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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施工设备在路面不中断运行翻修中的组合分析 曹源文，马丽英，陈鹏鹏 2010, 29(1): 73-75.  摘要 ( )   PDF(1376KB) ( )   为了达到在不中断使用条件下对水泥混凝土路面进行翻修的目的，以法兰克福(FRA)机场跑道翻修为例，针 对其施工设备、施工时间以及施工工艺的特殊要求，进行了施工工艺和施工设备组合分析。结果表明不中断连续 机械化施工技术，实现了对旧水泥混凝土路面的改造，消除了原有病害，保证了机场的不中断使用。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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大跨度傍山棚洞衬砌结构安全性分析 潘世强，李贻伟 2010, 29(1): 76-79.  摘要 ( )   PDF(421KB) ( )   运用荷载结构法，计算棚洞三维衬砌结构各单元的内力值，并根据其衬砌结构的配筋情况进行安全性计算。 数值模拟表明:棚洞衬砌结构的最大轴力出现在靠山侧边墙墙脚位置，最大负弯矩出现在曲墙中央区域，最大正弯 矩出现在左顶板中央区域;跨中处断面衬砌结构的安全系数较柱顶支座处断面衬砌结构的安全系数略高，整个衬 砌结构的安全系数满足相关JTGD70—2004《公路隧道设计规范》要求。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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基于可持续协调发展的农村公路建设用地评价 刘燕，蒋美生，刘剑峰，邓可蓉 2010, 29(1): 80-84.  摘要 ( )   PDF(234KB) ( )   引入可持续发展理论对农村公路建设用地进行评价。通过分析公路建设用地可持续性的内在本质，构建了 农村公路建设用地可持续性评价指标体系。运用集对分析理论的同异反态势排序法，建立了农村公路建设用地的 社会、经济、资源环境协调发展的生长曲线指数模型，并应用在我国农村公路建设用地评价中。结果表明基于联系 度的同异反态势排序法的评价模型计算简便，评价方法直观，评价结果具有较好的客观性和合理性。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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重庆奉云高速公路挖断村滑坡的 成因分析与治理措施 王宏，钟宁，王志超 2010, 29(1): 85-89.  摘要 ( )   PDF(559KB) ( )   近年来西部公路建设突飞猛进，而公路沿线滑坡灾害也频繁发生，因此有必要对其深入研究并进行相应的方 案实施和工程治理。通过对重庆奉节—云阳高速公路挖断村滑坡的工程地质水文条件、地质构造及滑坡特征总结 了该滑坡的形成机制，对该滑坡进行成因分析，最后提出了防治方案及治理措施，对今后高速公路大滑坡的整治提 供了参考。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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边坡自保护/自协调锚拉结构体系 许锡宾，叶晓明，邓继辉，褚广辉 2010, 29(1): 90-92.  摘要 ( )   PDF(259KB) ( )   介绍一种边坡支护方法“自保护、自协调锚拉结构体系”的基本原理。这种结构体系由锚拉结构自保护技术 和“单元结构体系”组成，是一套完整的边坡支护新技术。该技术采用一个塑性变形装置来保护结构超载破坏而不 是增加材料用量，能够在超载情况下进行结构自保护和自协调，适用于复杂环境和地震区域的边坡支护。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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南山风景名胜区地质灾害危险性分区评价 杨君，唐红梅，罗红 2010, 29(1): 93-97.  摘要 ( )   PDF(898KB) ( )   南山风景名胜区是重庆市主城区地质灾害比较发育的区域。基于现场调查和观测，遴选出地形坡度、地层岩 性组合、地质构造、堆积体厚度、地下水和工程活动等6个致灾影响因子，并采用专家系统法进行指标赋值，采用 AHP法确定指标权重;建立了地质灾害危险性因子评价模型，据此基于GIS平台将南山风景名胜区地质灾害危险 性分为轻危险区、中危险区、高危险区和极高危险区，所占面积比例分别为65.2%、18.1%、13.2%和3.5%，与实际 情况基本相符。研究成果可为风景区国土资源综合开发与环境保护提供一定科学依据。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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泥石流危险性SIGA-BP神经网络评价方法及应用 谷秀芝，陈洪凯，刘厚成 2010, 29(1): 98-102.  摘要 ( )   PDF(268KB) ( )   泥石流危险度是由泥石流危险因子综合判定的，然而危险因子有主次之分，要从众多泥石流危险因子中筛选 出作用最大的主要危险因子是很困难的，利用自适应免疫遗传算法SIGA(Self-adaptiveImmuneGeneticAlgorithm) 对BP神经网络进行优化，获得了与云南省最相关的7项泥石流危险因子，建立了基于SIGA的BP神经网络模型， 并对10组泥石流沟数据进行预测，得到了较高的预测结果。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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高架出口匝道区域工程措施实施边界条件研究 陈颖雪，吴兵 2010, 29(1): 103-105.  摘要 ( )   PDF(398KB) ( )   针对目前上海市交通高峰期部分出口匝道拥挤严重而面临可能采取工程措施的情况，利用VISSIM仿真软件 建模进行出口匝道区域工程措施实施的边界条件研究。以模型中出口匝道车辆排队长度不回溯至主线为条件，确 定某个出口匝道的疏散能力(能离开该出口匝道并通过前方交叉口疏散的最大交通量)，为今后出口匝道的组织和 控制奠定理论基础，并结合现状交通需求，定量确定实施工程措施的充分条件和必要条件，给上海乃至全国高架道 路出口匝道区域工程措施实施与否提供理论依据。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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基于小波去噪和最优权重信息融合的短时交通量预测 高为，陆百川，黄美灵 2010, 29(1): 106-109.  摘要 ( )   PDF(281KB) ( )   针对实际交通系统时变复杂的特征和交通流变化的不确定性，应用小波分析理论，对原始交通数据进行了消 噪处理，使消噪后的数据更能反映交通流的本质及变化规律。信息融合技术可以对不同传感器数据进行综合处 理，去除冗余、克服歧义，得到比任何单个数据源更全面、更准确、更可靠的信息。综合考虑道路交通量预测的实 时性、准确性和可靠性，运用基于小波分析的去噪和现代信息融合思想，提出了一种基于小波去噪和最优权重的 信息融合预测方法，并用实际数据进行验证。实证分析的结果表明，该方法能够有效提高交通量的预测精度。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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基于非线性时间序列分析的短时交通流特性分析 许伦辉，唐德华，邹娜，夏新海 2010, 29(1): 110-113.  摘要 ( )   PDF(1375KB) ( )   利用非线性时间序列分析方法对从时间一维角度出发对短时交通流的特性进行定性、定量分析。首先简要 介绍了递归图和定量递归分析方法，以1min为间隔的实测交通流量数据为例，选取1d中不同的4部分，用递归 图从定性方面可视化其动力学特性，然后用定量递归分析得到各部分的量化特征值，并对结果做出分析。结果表 明短时交通流时间序列具有非线性、非平稳的特性，在不同的时段内分别具有随机性、混沌性和确定性。这一研究 结果对短时交通流的预测具有一定的理论价值和实际意义。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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基于时刻表的公交配流算法研究 刘志谦，宋瑞 2010, 29(1): 114-120.  摘要 ( )   PDF(613KB) ( )   目前公交配流多基于发车频率，配流结果时刻信息度不高。为促进基于时刻表的公交网络配流研究，建立了 改进的Logit模型，在传统Logit模型中引入公交路径独立系统以克服多条相似公交路径的相互影响。同时，建立了 容量限制下基于时刻表的随机用户均衡模型(VRT-SUE)，该模型考虑了车次容量限制并实现了SUE模型在公交 网络上的配流。实例公交网络配流结果显示，改进的Logit模型比传统Logit配流结果更加合理，VRT-SUE模型满 足车容量限制同时配流结果达到网络均衡状态，两种模型均可用于城市公交网络运营管理设计。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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机动车驾驶员人为因素与交通事故危害性关联分析 敖谷昌，杨利 2010, 29(1): 121-124.  摘要 ( )   PDF(497KB) ( )   机动车驾驶员人为因素是导致道路交通事故形成，并产生事故伤害的最主要原因。将区域道路交通事故的 死亡人数、伤亡人数和直接经济损失等统计指标值作为参考数列，将不同驾驶员人为因素组成的道路交通事故统 计次数作为比较数列，可以建立驾驶员人为事故因素与其危害性的灰色关联模型。结合实例，通过对灰色关联矩 阵的定量化结果进行分析，可以评价驾驶员人为因素对不同类型事故危害性的影响，为有关部门采取有效的安全 管理和预防对策提供参考依据。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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在虚拟环境下分析车群行为安全的方法 纪廷婷，陈少军，陈雨人 2010, 29(1): 125-128.  摘要 ( )   PDF(323KB) ( )   利用虚拟化平台研究车群的运动特征规律。内容包括软硬件平台结构，试验过程，数据采集，分析计算和数 据可靠性分析等几个部分。试验中由15个驾驶员在同一场景中进行模拟驾驶，同时采集各自车辆的运动参数，包 括车辆的行驶轨迹、各种速度加速度、刹车使用情况以及方向盘使用情况等。运用模糊神经网络及风险概率矩阵 分析上述数据，计算出车群发生风险的情况概率，提出了一种研究车群行为安全的方法。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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杭州市区典型路段汽车排放强度评价 曹晓春，吴柳柳，马林才 2010, 29(1): 129-132.  摘要 ( )   PDF(260KB) ( )   针对杭州市区三条典型路段开展交通状况调查，发现轿车流量最大，占总流量的74%～81%，部分路段平均 车速过低，仅为18.54km/h。根据交通状况调查的结果，计算得到三条路段的排放总强度。结果表明，杭州市区道 路排放强度不容乐观。建议对长期低速行驶的路段，应立即整治;同时应控制市区轿车排放，增加部分路段公交班 次，优化公交线路或者对部分路段特殊汽车限行。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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长江上游铜鼓滩治理措施研究 杨祥飞 2010, 29(1): 133-137.  摘要 ( )   PDF(754KB) ( )   铜鼓滩处于两反向河湾的过渡段，枯水期上口水深浅，不满足尺度要求，中段航槽落湾，弯曲半径小，下口流 速大，流态乱，上下水船舶航行危险。在有关模型试验成果的基础上，通过研究分析滩段的演变规律及碍航机理， 对弯道浅险滩的整治方案和整治建筑物结构等治理措施进行了探讨，对治理效果进行了评价，这对山区河流类似 滩段的治理提供了一定借鉴。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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三峡库区桥区河段船舶运动模型与仿真研究 刘元丰，杨渡军，陈禾，刘习华 2010, 29(1): 138-141.  摘要 ( )   PDF(992KB) ( )   三峡成库后，库区在建跨河桥梁日渐增多，为避免或减少船桥碰撞事故，从船舶驾驶与避碰的角度，以石忠高 速公路忠县长江大桥为研究对象，运用船舶操纵理论，建立船舶在桥区水域受风、流影响偏航数学模型，并通过仿 真技术模拟船舶在桥区河段运动航迹，显示船舶通过大桥上下行三维视景，为研究三峡库区跨河桥梁主动防撞提 供理论依据。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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泥石流V 型排导槽计算方法 孙晓勇，陈洪凯 2010, 29(1): 142-146.  摘要 ( )   PDF(415KB) ( )   排导工程在防治泥石流灾害中是使用最广泛的工程措施，特别是V型排导槽在排泄泥石流固体物质时有着 显著的作用。基于V型排导槽的受荷模式及边界条件，分别运用朗肯土压力理论和弹性地基梁计算理论建立了排 导槽侧墙和槽底的计算方法。并以成昆铁路三滩泥石流和枝柳线平寮站泥石流防治工程为例，主要进行了V型槽 底的位移、地基反力及内力计算。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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神经网络结合遗传算法用于航迹预测 谭伟，陆百川，黄美灵 2010, 29(1): 147-150.  摘要 ( )   PDF(973KB) ( )   研究利用遗传算法对BP神经网络进行优化设计，建立了基于遗传算法的BP神经网络机动目标航迹预测模 型。该模型克服了普通神经网络算法在训练过程中容易陷入局部最优点的缺陷，得到了更高的学习精度和更快的 收敛速度。最后，用实测数据进行了验证分析，结果表明，基于遗传算法的神经网络的预测模型比单神经网络预测 模型预测精度高，可用于航迹的预测。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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带时变时滞细胞神经网络的全局渐近稳定性 胡春燕，杨德刚，胡志强 2010, 29(1): 151-156.  摘要 ( )   PDF(416KB) ( )   研究了带时变时滞的细胞神经网络的全局渐近稳定性问题，给出了带时变时滞细胞神经网络平衡点全局渐 近稳定的新充分判定准则。首先，提出所研究的时滞细胞神经网络模型、系统激活函数所需满足的条件及需要的 引理。然后，将所研究的系统通过一个等式进行线性变换，在定义一个与系统相关的映射操作基础上，基于Lyapunov- Krasovskii稳定性定理和线性矩阵不等式技术来讨论时滞细胞神经网络的全局渐近稳定性。所得条件是时 滞相关的。最后，用一个数值例子验证所得的稳定性条件是有效的。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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SBS 热氧老化动力学研究 曹雪娟，雷运波 2010, 29(1): 157-161.  摘要 ( )   PDF(1251KB) ( )   采用原位红外技术跟踪SBS热氧化过程，同时通过热分析动力学技术计算了SBS的氧化动力学反应参数。 研究表明，160℃以下时，氮气氛围中的SBS无降解断链现象发生。在氧气氛围下，SBS中的PB段发生热氧化降解 及无规则断链。在300℃以下时，SBS中的PS段抗氧性能优异，无氧化发生;PB段中双键旁的α氢原子有很大活 性，是氧化反应的进攻点，其热氧化降解同时存在解聚和无规断链，自动氧化反应是SBS热氧老化的主要特征，反 应机理为自由链式，反应过程包括链引发、链增长和链终止，反应经过初始自由基的诱导期后，SBS迅速被氧化并发 生严重降解。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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基于手机定位的交通OD 数据获取技术 黄美灵，陆百川 2010, 29(1): 162-166.  摘要 ( )   PDF(818KB) ( )   居民出行OD数据是交通规划中最重要的基础资料之一。传统的利用纸和笔、电话调查以及路边询问等调 查方式虽然简单，但存在较大局限性。随着信息技术、移动技术等的发展，手机信息和定位技术应用于交通数据采 集是研究的热点之一。在CDMA通信网络和gpsOne手机定位技术的基础上，对出行者进行连续位置跟踪，通过数 据处理提取出行者的起讫点位置信息，再结合已有交通区划分，根据点与多边形关系的算法中的面积判断算法得 到出行者的OD信息。最后利用所提出的方法对重庆市九龙坡区杨家坪地区进行了OD调查，得到OD发生集中专 题和OD线专题。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标

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一类第二型Fuchs 群的约化形式及其基本域 陈波，夏兴无 2010, 29(1): 167-170.  摘要 ( )   PDF(260KB) ( )   定义一类二型Fuchs群，这类Fuchs群是经典模群PSL(2，Z)的重要推广。令q为不含平方因子的自然数， q>4，定义G(槡q)为由形如ab槡q 槡()cqd ∈SL(2，R)的矩阵构成的群。接着，讨论它作用在所有实正定二次型P2 的约化形式。最后，给出所有这些约化形式构成的集合与G(槡q)作用在P2 上的一个基本域的关系。 参考文献 | 相关文章 | 计量指标