重庆交通大学学报（自然科学版）

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基于瞬态动力分析的装配式板桥铰缝损伤识别

邹毅松，袁波波，王银辉，陈闯

2011, 30(1): 1-3.

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根据铰缝在装配式板桥传递荷载的作用，通过数值计算方法模拟了装配式板桥在铰缝损伤后的瞬态动力学响应，比较分析了不同损伤程度、不同动荷载加载位置下各板跨中加速度幅值，提出利用多次冲击实验下各板加速度幅值比之差值作为铰缝损伤的评定依据的识别方法，并分析了这种方法的可行性。

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沥青铺装层厚度对连续刚构桥主梁温度梯度应力的影响

吴海军，张雷，陆萍，周志祥

2011, 30(1): 4-8.

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通过对连续刚构桥梁常用的2 种沥青混凝土铺装层结构分析得知，沥青铺装层厚度是影响梯度温度效应的最重要因素。对连续刚构桥主梁梯度温度应力计算公式进行分析，得到梯度温度应力不随梁高发生显著变化的初步原因，并依托重庆渝宜高速公路2 座桥梁的分析结果予以证实。根据实例分析和比较发现，沥青厚度变化导致的竖向日照温差对梁顶应力影响较大，对梁底应力影响很小; 梯度温度引起的箱梁上缘应力可达恒载应力的50% 以上，且明显大于汽车荷载引起的上缘应力; 1 cm 铺装层厚度变化引起的上缘梯度温度应力可达到汽车荷载引起上缘应力的30% － 40%。通过合理设置沥青铺装层厚度可达到调整主梁应力状态的目的。

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温差对大跨度拱桥成拱状态影响分析

徐正强，唐小熊，黎小刚

2011, 30(1): 9-12.

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针对大跨度拱桥合龙温差的问题，以新龙门大桥工程为依托，借助ANSYS 有限元程序建立分析模型，开展了合龙温差对大跨度拱桥成拱线形、应力及承载力影响的分析。结果表明: 合龙温差对合龙段线形、上弦杆拱脚截面应力、下弦杆拱顶截面应力都有显著影响。当合龙温差大于22 ℃时，为保证成拱线形及应力处于合理范围内，需要在合龙前采取调整措施。

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圆钢管混凝土桥墩弯矩－曲率关系分析

臧博，朱东生，冯长友，向中富

2011, 30(1): 13-18.

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依据2 个常用的钢管混凝土材料本构模型，采用纤维模型法编制了MATLAB 计算程序，以分析钢管混凝土桥墩的截面弯矩－曲率关系。理论计算得到的弯矩－曲率关系曲线与国外学者进行的实验结果吻合较好，表明程序具有良好的适用性。并进一步分析了套箍系数、轴压比对钢管混凝土桥墩弯矩－曲率关系的影响。

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城市桥梁被车辆撞击后损伤分析

裴小吟，文传勇，张永水

2011, 30(1): 19-21.

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通过研究城市桥梁中当桥墩在重型车辆撞击下的受力状态及车－桥的碰撞机理，采用有限元软件ABAQUS 对3 种不同车速车辆垂直撞击桥墩的情况进行了模拟分析。分析表明: 桥墩被撞击位置处的应力先随时间的增加而增大，达到最大值时，既又随之减小，符合混凝土的弹塑性破坏; 并且车速越大，桥墩局部达到的应力及位移也越大。

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钢管混凝土拱桥安全评估方法研究及系统开发

沈培文，丁永灿，周水兴，陈悦

2011, 30(1): 22-26.

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针对现有养护规范中桥梁评估部分部件划分不全、权重计算粗糙等缺陷，建立了钢管混凝土拱桥递阶层次模型，并运用基于指数标度的层次分析法计算了部件权重; 将部件的设计承载能力与缺损状况作为安全评估指标，结合结构层次分析模型与部件权重，建立了完善的钢管混凝土拱桥安全评估指标体系; 运用Visual Basic 语言开发了钢管混凝土拱桥安全评估系统。将该评估系统运用于浙江省三门健跳大桥的安全评估中，结果表明: 该系统能够准确、快速的评估结构的安全性，有效的减少了桥梁评估工作量。

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水泥混凝土桥沥青铺装典型结构研究

何德云，熊欣，董强

2011, 30(1): 27-30.

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桥面铺装的质量直接影响着行车的安全性和舒适性，桥面铺装的结构组合又直接决定了桥面铺装的质量。通过对7 种桥面铺装层材料的层间黏结性能试验、3 种桥面铺装组合结构的温度稳定性试验和复合小梁弯曲疲劳试验，确定了桥面铺装层间黏结材料和沥青铺装结构的性能排序，在此基础上提出了桥面铺装的典型结构型式，可为桥面铺装设计和施工提供参考。

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达州市州河大桥桥区平面二维水动力数值模拟

战博，曾涛

2011, 30(1): 31-34.

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为研究拟建州河大桥对桥区河段水动力特性的影响，通过建立非恒定流二维水动力模型，模拟了建桥后桥区河段的水流条件并分析了建桥前后桥区河段流场的变化情况。结果表明: 建桥后桥区河段水流流场变化较小，水流条件较为理想。

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桥梁桩基冲孔桩施工的微振动响应研究

佘艳华，苏华友，肖正学，练伟鑫，赵岩，杨君刚

2011, 30(1): 35-38.

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运用微地震监测系统对桥梁桩基冲孔桩施工的微振动响应进行了研究与探索。通过在施工现场进行的微震试验，分组采集施工荷载作用下的波形数据，对试验的数据进行相关分析，研究冲孔桩施工引起的地表振动加速度和能量的衰减规律，分析冲击能和桩孔深度对振动速度的影响。试验结果表明: 冲孔桩施工时，岩土介质中冲击振动能量随传播距离的增加呈乘幂关系衰减; 随着桩孔深度的增加，同一水平距离的振动速度逐渐降低，其衰减幅度与桩孔一定深度的地质条件有关。

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混凝土路面加铺层界面端奇异场分析和加铺层材料比选

宁金成，肖裕民

2011, 30(1): 39-43.

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水泥混凝土路面采用水泥混凝土加铺层或者沥青加铺层均会形成界面端。界面端的结合界面存在应力奇异性，这与加铺层材料性质和其下原路面的材料性质相关，通过对界面端的应力场分析表明: 界面端的奇异性指数和应力场的场参量具有良好的相关性，能够较好的反映加铺层界面端的应力奇异程度。因此在实践中可直接采用界面端奇异性指数进行加铺层材料选材，从而避免复杂的场分析。基于界面端场分析的结论，根据界面端场奇异性指数给出了水泥混凝土路面加铺层材料的选材原则: 加铺层材料性质和原路面材料性质接近，可降低界面端的应力奇异程度，从而使路面加铺端的受力更加有利。

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冷再生基层路面结构力学响应影响因素分析

侯昭光

2011, 30(1): 44-47.

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针对佛山官西线冷再生路面结构设计，采用有限元计算软件BISAR 3． 0 分析了原路当量回弹模量、沥青面层厚度、基层厚度和基层模量对冷再生路面结构力学性能的影响，以便为合理的冷再生路面结构设计提供参考。分析表明: 原路面当量回弹模量直接决定改建后路面的使用性能; 面层越厚，基层抗疲劳性能、路面抗车辙性能增强，路表弯沉减小; 冷再生基层模量增加，基层层底易开裂，但当基层模量过小时，面层层底易产生弯拉疲劳，且易产生车辙; 基层厚度一般不能低于15 cm。

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橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用

苏梁，张伟，黄原森

2011, 30(1): 48-50.

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橡胶沥青应力吸收层能够有效预防、延缓甚至阻止反射裂缝的形成和传播，并提供防水、填缝和黏结的作用。研究了橡胶沥青应力吸收层的作用机理和技术控制要点，并结合实体工程的铺筑，介绍了橡胶沥青应力吸收层的铺设流程和施工技术要点，以供参考。

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采用全程动稳定度评价沥青混合料高温稳定性

郑传峰，王磊，许雅智

2011, 30(1): 51-55.

摘要 ( )

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在现有车辙试验的基础上研究新的方法对沥青混合料的高温稳定性进行准确评价，对现行高温稳定性评价方法的缺陷进行分析，确定采用动稳定度DS 进行判定的误差来源。提出采用全程动稳定度DSWP进行沥青混合料高温稳定性的判定，对AC － 13、AC － 20、SMA － 13、SMA － 20、ATB － 25 等5 种级配在不同成型荷载( 500，700，900 N) 及不同控温条件下( 1，3，5 h) 进行车辙试验并计算现行动稳定度DS 和全程动稳定度DSWP，以此检验2 种方法的评价准确性。结果表明: 全程动稳定度DSWP考虑了试件的总体变形，测试结果与混合料的实际抗车辙能力的一致性强于现行动稳定DS，采用全程动稳定度DSWP可以更加有效的进行沥青混合料高温稳定性的判定。

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复合碾压混凝土在农村公路中的应用

冉龙飞，吴永芳，何兆益，殷红梅

2011, 30(1): 56-59.

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提出了以低剂量水泥稳定碎石CSS 为基层，碾压混凝土RCC 为面层，并采取“两次摊铺、一次成型”复合碾压混凝土路面新工艺。并对复合碾压混凝土的原材料、配合比设计及关键施工技术展开系统研究。

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水泥稳定碎石基层不同成型方式下力学强度分析

刘燕燕，黄中文，胡力群

2011, 30(1): 60-63.

摘要 ( )

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针对目前水泥稳定碎石基层不同成型方式导致层间不同接触与黏结情况，研究了在这些条件下水泥稳定碎石上下基层层间剪切力大小，以及水泥稳定碎石梁式试件抗弯拉强度。结果表明: 与层间铺洒水泥浆和直接分层成型试件相比，一次成型试件抗剪强度大大增加; 分层成型和界面受到污染试件与一次成型试件比较，试件整体性下降，弯拉强度降低。

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地震作用下滑坡的稳定性分析及治理措施

高峰，李俊

2011, 30(1): 64-68.

摘要 ( )

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以川藏公路田妥—怒江段一滑坡为研究背景，采用拟静力法的有限元强度折减法和简化Bishop 法对滑坡地震作用下的稳定性进行了计算分析。通过分析得到滑坡整治前在地震作用下处于滑动状态，应及时对该段滑坡进行整治，提出了合理的整治方案并进行了安全性评价。结果表明: 整治后滑坡在地震作用下的安全系数大于设计安全系数。研究成果为类似滑坡在地震作用下的稳定性分析和整治工程设计提供了依据。

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应力梯度作用下非均质岩体材料变形参数的研究

涂忠仁，夏金平

2011, 30(1): 69-73.

摘要 ( )

PDF(1250KB) ( )

针对节理岩体非均质性特征，利用概化模型、变形等效及当量化处理等方法，研究了梯度应力作用下节理岩体的变形参数变化规律。研究表明: 构成岩体的成分不均匀性越显著时，等效弹性模量变化越大，计算得到的最大等效弹性模量当量变化达136%; 而当岩体均匀性较好时，等效弹模当量变化小于110%。

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用边坡格构基础悬臂结构拓宽山区道路新技术

游涛，周志祥，郑文

2011, 30(1): 74-77.

摘要 ( )

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针对保持道路畅通条件下的陡峻山区道路拓宽工程，在分析比较目前常用道路拓宽方式特点后，提出了一种用边坡格构基础悬臂结构拓宽山区道路的方法。其设计理念是: 杜绝深挖高填，保持道路畅通。在确认现已稳定的外侧边坡上，通过锚杆和现浇钢筋混凝土框架结构对坡面进行强化加固处置，以此为基础设置悬臂结构来补足道路欠宽部分，且在整个施工过程中保持原有道路畅通。工程实践表明: 在保持道路畅通条件下的高陡边坡道路拓宽中，该方法与目前常用的道路拓宽方法相比，既能简化工艺、降低造价、安全可靠、最大限度地保护自然生态环境，又能保持道路畅通。

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山区双车道旅游公路交通特性分析

米晓艺，吴京梅，郭占洋，罗晓辉

2011, 30(1): 78-80.

摘要 ( )

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对山区双车道旅游公路的交通特性进行了较为深入的定量分析。基于交通量的分析结果，从旅游旺季节假日前后旅游公路交通量增长的角度将旅游公路分为A、B、C3 类。速度数据的分析结果表明: 山区双车道旅游公路的现状车速偏高; 陡坡路段速度离散性较大。这不仅与货车比例等交通组成有关，而且与陡坡路段自身的道路特性也有较大的相关性。

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城乡客运一体化公交线路补贴规模测算模型

霍娅敏，陈坚，何湘锋，梁艳洁

2011, 30(1): 81-84.

摘要 ( )

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科学合理的测算城乡公交线路补贴规模是实现城乡客运一体化的前提基础，在分析城乡客运补贴现状差异及存在问题的基础上，提出了建立一体化补贴机制的思路，并构建了基于经营线路的补贴规模测算模型，最后以成都市8 路公交线路为例，对补贴规模测算模型进行了实例分析。

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高速公路交通事件清除时间模糊逻辑预测模型

童世鑫，丛浩哲，陈雨人

2011, 30(1): 85-88.

摘要 ( )

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清除时间是高速公路交通事件持续时间中的一部分，与事件影响范围密切相关。通过对某高速公路事件数据及交警执勤记录进行分析，提出了救援车辆的清除时间新定义，该定义与事件持续时间有更强的相关性。随后采用含自适应算法的TSK 模糊逻辑推理方法，通过对基于事件数据的人工神经网络训练，建立了交通事件清除时间的预测模型，并讨论了模型的适用范围。经检验: 该模型对于大于10 min 的常见交通事件清除时间有较好的预测效果。

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重庆市万州区公路洪灾孕灾环境分区

覃庆梅，林孝松，唐红梅，陈洪凯

2011, 30(1): 89-94.

摘要 ( )

PDF(1439KB) ( )

针对重庆市万州区公路洪灾，选择公路沿线地质灾害发育、暴雨强度、洪水频次、地貌条件、岩性条件、年均降雨量、植被覆盖度与地质构造等8 个孕灾环境指标，通过层次分析法确定其权重，提出了孕灾环境指数评价模型。在GIS 技术支持下，以网格为单位提取出各网格的孕灾环境指数，据此结合万州区乡镇级行政区划将万州区公路洪灾孕灾环境划分为4 个等级区，即危险区、高易发区、中易发区与低易发区。通过研究其成果对公路洪灾风险评价具有一定实用价值。

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成都市灾害性山洪泥石流临界降雨量特征

胡桂胜，陈宁生，杨成林，

2011, 30(1): 95-101.

摘要 ( )

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在统计四川省地震灾区106 个县建国以来的山洪和泥石流灾害时间和相应的1 h 和24 h 雨量值基础上，得出四川省地震灾区山洪泥石流的临界雨量在不同的区域表现出不同的特征。其中1 h 临界降雨变化于5 ～ 120 mm，与山洪泥石流暴发关系最为密切; 24 h 临界降雨主要变化于35 ～ 235 mm，对山洪泥石流的暴发有极大的影响。在此基础上重点研究成都市灾害性山洪泥石流临界降雨量特征，并给出成都地震灾区山洪泥石流应急预警的降雨指标，具有重要的减灾价值。最后，根据临界降雨量特征进行了成都市山洪泥石流防治区划分。

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天府矿区戴家沟泥石流成因与防治对策研究

文光菊，陈洪凯

2011, 30(1): 102-106.

摘要 ( )

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矿山泥石流是矿产资源开发过程中出现的一个重大环境灾害问题。其物源以矿渣为主，具有常发性、突发性、密度大、过程变化单调、随固体物质累积量的变化而变化等特点。针对天府矿区戴家沟泥石流，分析了其形成原因，得出: 陡峭的地形、丰富的物源、矿渣中大量的黏土矿物以及高强度的降雨为泥石流的形成创造了条件。在对泥石流基本参数的分析基础上，提出了防治措施，为相应工程提供了借鉴。

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港口陆域岩质边坡渗流稳定性分析

谭建，谢盛明，王全，古西召

2011, 30(1): 107-111.

摘要 ( )

PDF(1438KB) ( )

山区河流港口陆域岩质边坡内部结构复杂，在水的渗流作用下，边坡极易遭到破坏。利用有限元强度折减法对山区河流港口陆域岩质边坡在渗流作用下的稳定性进行了分析。结果表明: 不同的水位变动幅度对岩质边坡的稳定性影响差异明显，并得出在水位大幅度下降的过程中，回水变动区内外岩质边坡的运动状况截然不同。这可为今后边坡监控提供理论指导。

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基于非MUSCL 型WENO 格式的溃坝波数值模拟

张文忠

2011, 30(1): 112-114.

摘要 ( )

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采用5 阶精度的非MUSCL 型WENO 格式对界面变量进行数值重构，形成了高精度的数值离散格式，再对其捕捉溃坝波的能力进行分析。针对一维浅水方程，用线性平均对方程组进行局部线性化，引入特征变量进行解耦，对解耦方程中的通量经LF 分裂后采用WENO 重构，数值模拟溃坝洪水向下游的推进过程，得到沿程的水位和流速分布。通过和理论解的比较表明，基于非MUSCL 型WENO5 重构的数值格式具有很高的分辨率，展现了溃坝涌波的运动特性。

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库水位等速下降中均质库岸塌岸现象试验研究

王俊杰，张梁，阎宗岭

2011, 30(1): 115-119.

摘要 ( )

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为研究库水位等速下降过程中均质水库岸坡的塌岸现象及岸坡内浸润线的变化特点，以取自三峡库区的含黏粒粉砂为主要试验土料，对建立的4 个不同结构的均质岸坡模型进行了7 种不同速率的水位下降试验。试验结果表明，库水位下降速率越大，均质水库岸坡的塌岸现象越易发生，但库水位下降速率的大小并不与塌岸现象的严重程度成正相关关系; 试验测得浸润线与理论计算结果的比较分析表明，当水位下降速率较小时，浸润线的理论计算结果与试验结果基本一致，但是当水位下降速率较大时，理论计算结果可能会低估浸润线的位置。

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闽江水口水电站尾水壅水堰模型试验研究

陈野鹰，刘开佳，彭凯，扈晓雯

2011, 30(1): 120-123.

摘要 ( )

PDF(1468KB) ( )

中国博士后科学基金特别资助项目( 200902284) ; 交通运输部西部交通建设科技项目( 200831874006) ; 重庆市自然科学基金重点项目( CSTC，2009BA6001)

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川江金钟碛滩整治效果研究

王高山，王平义，喻涛，刘倩颖，胡小卫

2011, 30(1): 124-129.

摘要 ( )

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金钟碛为长江和沱江汇合口过渡段沙卵石浅滩。它将河道分为左右两槽，右槽较浅，左槽较深，滩段碍航状况较为严重，船舶过滩比较困难，是叙渝段枯水期重点维护滩险。在基于河床演变规律和分析碍航原因的基础上，结合河工模型试验研究，分析了采取疏浚和筑坝整治措施后滩段的通航水流条件。通过对整治前后的效果比较，发现碍航险情消失，达到了设计整治效果，对山区河流类似浅滩的整治提供了借鉴。

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小型汽油机的性能改进研究

廖发良，杨宏

2011, 30(1): 130-135.

摘要 ( )

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针对传统小型汽油机普遍存在结构和设计缺陷而导致性能欠佳的现象，从点火系统、进气系统、燃烧系统、燃料供给系统等方面进行改进，并进行实例试验研究。试验结果表明: 改进后的发动机平均功率值提高了46． 58%; 平均扭矩值提高了47． 02%; 平均燃油消耗率值降低了31． 39%，但燃油消耗量上升了1． 31%; 最大扭矩上升了44． 36%; 最大扭矩对应的转速下降到2 404 r /min; 最大功率上升了50． 00%; 最大功率对应的转速上升到3 803 r /min。这为传统小型汽油机性能改进提出了合理的方向和方法。

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EQ6110PF 客车车身骨架静动态分析与轻量化设计

高伟，邓召文，方超

2011, 30(1): 136-140.

摘要 ( )

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利用Ansys 软件建立EQ6110PF 客车车身骨架有限元模型，对该客车实际运行中的4 种典型工况( 水平弯曲工况、极限扭转工况、紧急制动工况、急转弯工况) 进行了分析，仿真结果表明该车身骨架结构强度均满足设计要求。为了获得车身固有频率及相应的振型，对该客车车身进行了模态分析; 利用正交试验方法对该车身骨架进行了轻量化设计。

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某越野车导向机构对侧倾的影响分析

薛念文，潘健，石秉良，周孔亢

2011, 30(1): 141-146.

摘要 ( )

PDF(1742KB) ( )

基于ADAMS /car 软件建立某硬派越野车的前悬架、后悬架及整车模型试验台，用实验与理论计算的方法验证了模型正确性。在此模型基础上，通过修改模型某些硬点坐标，用稳态回转的控制文件对模型进行仿真，研究前悬架和后悬架导向机构的安装位置对整车侧倾性能的影响，并通过定性和定量分析，得出仿真结果出现的原因，为越野车做进一步的性能改善提供了依据。

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基于分析和试验的微型客车白车身刚度研究

魏洪革，谭继锦，阮仁宇，徐建中

2011, 30(1): 147-151.

摘要 ( )

PDF(1626KB) ( )

采用有限元方法分析了某微型客车白车身扭转刚度和弯曲刚度，以及车身局部变形等刚度特性，并用试验数据验证了分析结果。其结果表明: 该车身扭转刚度较低，后门框变形较大，需要改进设计。指出采用车身刚度与质量比参数来综合评价白车身刚度性能更为合理。

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微型轿车后备箱人机工程评价

杜子学，郭庆祥

2011, 30(1): 152-156.

摘要 ( )

PDF(1662KB) ( )

以立姿情况下驾驶员取用后备胎为例，利用RAMSIS 人体模型，在轿车数字模型上进行人机工程布置，计算驾驶员的操作力与不舒适性指标值，进行了人机工程分析。为提高人机工程评价的科学性，运用模糊综合评价方法分析了驾驶员的舒适度，使得评价结果更加清晰、全面、合理。

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基于Petri 网考虑中介状态的机械系统失效相关可靠性分析

孙宝贤，胡启国，王文静，雷旭东

2011, 30(1): 157-161.

摘要 ( )

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机械系统因其各子系统、各部件、各单元之间的相互复杂关系，容易受到自身结构与人为因素的影响，导致其发生失效，严重影响了机械系统的可靠性。在利用Petri 网模型对机械系统分析的基础上，并引入“安全—中介— 失效”3 级工作模式，从安全、中介、失效3 个方面来反映机械系统的可靠( 完全正常工作) 、可靠与失效的中介过渡、失效( 完全不能工作) 。通过采用随机事件的交、并运算法则，同时考虑引起失效的基本事件间的相关参数λ 的不同取值对系统的可靠性的影响，最终建立具有中介状态的机械系统可靠性向量的计算方法。

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小波去噪在振动压路机振动信号处理中的应用

易飞，曹源文

2011, 30(1): 162-165.

摘要 ( )

PDF(1635KB) ( )

振动压路机振动轮加速度是检测路面压实度的重要参数，因此在用传感器检测加速度信号的过程中，加速度信号的准确性显得至关重要。在以往的加速度信号数据处理中傅里叶变化是主要的处理方法，通过对比分析可知傅里叶变换存在着一定的局限性，而采用比较实用的小波分析方法对数据进行去噪重构，通过分析证实小波分析在信号的去噪方面有独特的优势。

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远洋船舶NOX 排放量的测量

魏安，韩雪峰，吕代臣，徐曼平

2011, 30(1): 166-170.

摘要 ( )

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针对营运船舶上柴油机的实船NOX 排放测量，给出了一种通过实际测量少数几个数据，便可推算出NOX 排放值的方法。这样就可利用简单小型设备进行实船测试，从而使船舶柴油机的实船排放测量变得容易操作，根据其测量值判断是否符合《MARPOL 公约》的排放要求。

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基于小波和逻辑法的多目标跟踪数据处理

李政，陆百川，谭伟，李雪

2011, 30(1): 171-175.

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智能交通系统( ITS) ，常常要采用传感器对交通目标进行实时定位监控，但被跟踪目标的不确定性以及原始数据通常存在大量噪声的干扰，这对数据融合的精度产生很大的影响。针对这一问题，采用小波变换多尺度分解与重构结合阈值消噪的方法对原始数据进行降噪处理，它能很好的保持原始信号的瞬变特征，并对处理后的数据采用逻辑法进行目标航迹起始跟踪。通过实验仿真，表明该方法消噪效果很好，能减少虚假航迹的数量，即使多个目标的航迹出现交叉也能实现目标的区分和跟踪。

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基于混合粒子群算法的物流集气管网布局优化

高书俭，王勇，张永

2011, 30(1): 176-179.

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气田集输系统优化设计是解决气田内部的集输管线、集气站、处理站等的合理分配问题，属于NP 难点问题，合理规划气井的归属和选择集输管线可有效降低气田集气成本。以基准日均出气量和基准管道集输半径为基准建立日均出气量和管道集输半径的函数关系式，并以气井集气量、集气管道半径、集输距离、管线投资费用系数等为变量建立基于成本的井组划分数学模型，并加入相应的约束条件，提出应用混合粒子群算法求解该数学模型，并在算法计算过程中隐含加入约束条件，使得多目标问题转化为单目标问题求解，实例仿真表明: 该算法能有效解决气田集输系统中大规模气井的合理归属问题。

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永川区城市时空扩展动力机制研究

张治清，陈静，胡艳，何宗，黄潇莹

2011, 30(1): 180-184.

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以重庆市永川区为例，根据2000—2009 年间的卫星遥感影像，开展永川区城市扩展变化研究，并探讨其城市扩展的驱动力机制。研究提出: 人口和经济的快速增长是永川城市扩展的根本动力; 山地城市的自然环境特征对城市扩展起着重要的制约作用; 城市规划和政策本身并不是城市扩展的直接动力，但对城市空间扩展起到了重要的引导和控制作用; 交通发展对城市的延伸扩张有着很大的推动作用; 各种因素相互耦合，相互促进或制约，共同作用于城市空间扩展。

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